2.0T 8AT與2.0T 6AT，哪個更省油？

如果是相同時代、相同技術(shù)的2.0T＋8AT和2.0T＋6AT相比，毋庸置疑，肯定是8AT更省油，從技術(shù)以及硬件基礎角度來看，8AT顯然要更好，當然，具體油耗表現(xiàn)還要看變速箱與發(fā)動機的優(yōu)化匹配。為什么變速箱的檔位越來越多？檔位數(shù)越多，升降檔越平順：變速箱的檔位數(shù)量總體上呈現(xiàn)越來越多的趨勢，自動變速箱從最初的3AT、4AT到現(xiàn)在的8AT、9AT，乃至于本田的10AT，檔位數(shù)量越多，檔位之間的齒比落差越小，換擋時越不容易體驗到頓挫感覺，相對而言就會越來越平順，當然，具體還需要根據(jù)發(fā)動機的功率輸出以及發(fā)動機的轉(zhuǎn)速去設定檔位升降點，這種調(diào)教還要結(jié)合具體的行駛工況以及油耗表現(xiàn)來匹配。檔位數(shù)越多，換檔時發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動小發(fā)動機省油與否的一個關(guān)鍵是看發(fā)動機的轉(zhuǎn)速是否穩(wěn)定，一般來說，發(fā)動機勻速、中小負荷時，發(fā)動機的油耗是最低的，而一旦變速箱檔位數(shù)過少，意味著在換檔時，發(fā)動機瞬間轉(zhuǎn)速落差會增大，油耗自然會增加，相對而言，8AT換擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速要更平順，換擋瞬間發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動會更小一些。變速箱檔位越多，發(fā)動機越容易工作在最佳功率輸出轉(zhuǎn)速眾所周知，CVT變速箱盡管傳輸效率相對比較低，只有78%左右，但是在中低速負荷時CVT的油耗表現(xiàn)卻更好，其本質(zhì)原因就是CVT變速箱沒有物理檔位，變速箱永遠不會限制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，總是允許發(fā)動機工作在燃燒效率最高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，而帶物理檔位的變速箱只能在臨近檔位工作，利用發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制車速，這就導致發(fā)動機噴油量增大，發(fā)動機燃燒效率降低，油耗就會增大。變速箱的檔位數(shù)更多，齒比更加綿密，可以使變速箱無限（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）接近CVT的效果，降低油耗。檔位數(shù)越多，傳動比范圍越大，可以匹配更多的高速巡航檔位變速箱檔位數(shù)增多以后，意味著可以有更多的超速檔適應發(fā)動機高速巡航工況，以比如采埃孚的8AT，前6個檔位為低速檔，7檔、8檔位超速檔，本田的10AT為例，它擁有6個低速檔4個超速檔，超速檔增加也就意味著在高速巡航時擁有更好的油耗表現(xiàn)。變速箱省不省油的關(guān)鍵還是要看與發(fā)動機匹配調(diào)教發(fā)動機和變速箱的匹配一直是比較復雜又要求非常有耐心的技術(shù)，要綜合考慮性能和油耗之間的平衡，到底應該在哪個轉(zhuǎn)速區(qū)間去進行升降檔，必須要根據(jù)發(fā)動機的動力、扭矩輸出的轉(zhuǎn)速區(qū)間匹配，這個匹配的水平也直接影響駕駛體驗，最早的豐田凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）匹配的4AT，檔位數(shù)雖然很少，但是和豐田的發(fā)動機匹配的非常完美，幾乎感覺不到頓挫，而現(xiàn)款的凱美瑞2.5匹配的愛信橫置8AT變速箱，行駛中確讓人感覺到頓挫，同樣采用采埃孚的8AT，寶馬御用調(diào)教平順性非常好，但是哈弗H9的頓挫就不盡如人意，而本田的冠道采用了采埃孚的9AT，行駛感受也并不完美。而隨著擋位數(shù)的不斷增加，匹配的難度也直線上升?！局R點】AT變速箱結(jié)構(gòu)：AT變速箱可以認為有兩個部分組成：液力變矩器＋行星齒輪組，其中液力變距器起到緩沖和傳遞動力的作用，通常液力變距器有兩種工作狀態(tài)，在汽車起步以及升降擋的過程中，起到緩沖的作用，此時液力變距器內(nèi)部的鎖止離合器處于分離狀態(tài)，發(fā)動機的動力，通過變速箱油傳遞，損耗較大，但是沒有機械接觸，基本不產(chǎn)生磨損。在速度平穩(wěn)以后鎖止離合器結(jié)合，形成剛性連接，此時動力損失較少。在AT變速箱的后段，可以認為是多組行星齒輪組的疊加，通過多片離合器控制行星齒輪組的行星輪，太陽輪和齒圈的自由度以實現(xiàn)不同速比，當然，這些速比并不一定能夠形成有效的傳動比。AT變速箱的檔位并不是越多越好AT變速箱的檔位數(shù)從最初的3AT、4AT到現(xiàn)在的10AT，結(jié)構(gòu)上已經(jīng)逐漸成熟，但是客觀來看，AT變速箱的檔位數(shù)并不是越多越好，發(fā)展到10AT已經(jīng)可以達到油耗的一個極致，因為擋位數(shù)越多，換擋的頻率就越高，在換擋的瞬間，液力變距器就需要解開鎖止，實際上鎖止范圍也會受到影響。此外，由于變速箱的總體體積限制，變速箱檔位數(shù)越多，結(jié)構(gòu)就越復雜，零部件的數(shù)量就會越來越多，這就對零部件的設計，制造材料要求越來越高。故障率相對也會增高。此外，at變速箱檔位數(shù)越多，換擋邏輯就越復雜，對變速箱和發(fā)動機之間的匹配要求也就會越來越高。