曲軸位置傳感器故障

知道就換啊。

故障分析與檢修從故障現象來看，有的故障的原因可能是無點火高壓電或噴油器不噴油造成的，而最有可能造成此類故障的是曲軸位置傳感器信號不正常。從之前的維修過程來看，故障有可能與更換水泵有關。該車裝備JM491Q-E 2.2L單點噴射的汽油發(fā)動機，水泵安裝在曲軸前端的皮帶輪左上方，在它的下方約20cm處，安裝有磁感應式的曲軸位置傳感器。檢查曲軸位置傳感器的連接器和連接線路，均良好。斷開連接器，測量曲軸位置傳感器的線圈電阻值，幾乎為0，說明該傳感器的磁感應線圈短路。檢查曲軸位置傳感器的外部，沒有人為碰傷或其它異常痕跡。傳感器的密封是良好的，拆卸水泵時不可能有水滲入到內部。更換新的曲軸位置傳感器后，發(fā)動機仍然不能啟動。拆下空氣濾清器，啟動發(fā)動機，發(fā)現噴油器時而能噴油，時而不能噴油。于是拔下高壓線，接上火花塞，觀察點火高壓電，結果只在啟動時跳了一次電。斷開蓄電池負極后再裝回，啟動發(fā)動機。此時噴油器噴油正常，但高壓電仍然只跳一次電。此時懷疑新裝上的曲軸位置傳感器性能不良，測量傳感器線圈，電阻值為1280Ω。啟動發(fā)動機，用萬用表測量曲軸位置傳感器的輸出電壓（當時沒帶示波器），為0.6V左右。根據經驗判斷，此傳感器的輸出電壓偏低。將曲軸位置傳感器與觸發(fā)齒輪之間的間隙調小，再次啟動發(fā)動機，輸出電壓達到1.8V，但故障依舊。檢查點火電路的線路連接情況，無異常。該發(fā)動機點火系統(tǒng)采用同時點火方式，有兩個點火線圈，每個點火線圈有兩根接線，一根是電源線，另一根是來自ECU的控制線。啟動發(fā)動機，測量電源線，電壓正常，但ECU未輸出控制信號。考慮到ECU有故障的可能性不大，因此故障排查工作陷入了困境。再次詢問更換水泵的維修人員，確定他沒有超范圍修理。于是懷疑新更換的曲軸位置傳感器性能不良。將新的曲軸位置傳感器拆下，與損壞的傳感器做了比較，結果發(fā)現新傳感器的磁力明顯弱于損壞的傳感器。幾經周折，購買到了磁力與舊的基本相同的曲軸位置傳感器。換上后，發(fā)動機恢復正常。 修復后，對第二個新傳感器的電阻值和輸出電壓值進行了測量，為1280Ω和1.8V，與第一個新件一樣。因此，推斷可能是第一個新傳感器的磁力弱，產生的信號有失真，造成ECU計算不準確所致。可惜當時沒帶示波器，不能觀察和比較兩個新傳感器的信號波形

對應于這方面的維護，這對于一般車主來說自己動手比較困難，此項拆解，更換或者安裝操作專業(yè)性要求較高，如必須拆解，更換或安裝，建議前往4s店或其它專業(yè)商家進行。祝您用車愉快，如果對您有所幫助請采納為最佳答案，謝謝！