發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足涉及到的系統(tǒng)和部位有哪些

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足可能是動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)了問題。燃油控制系統(tǒng)故障會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，可能是汽車使用的燃油質(zhì)量不好，如果是渦輪增壓的汽車，應(yīng)該使用95號汽油，加注的燃油不能混合，盡量到固定的加油站去加油，如果使用的燃油質(zhì)量不好，燃油的清潔度和燃燒效率都比較低，容易出現(xiàn)一些雜質(zhì)，導(dǎo)致油路出現(xiàn)問題，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)

主要是積炭原因，和節(jié)氣門，噴油嘴有關(guān)

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的原因很多：如空氣濾清器堵塞、活塞環(huán)折斷或卡住、氣門密封不良、點(diǎn)火時(shí)刻過遲、化油器機(jī)械性故障、進(jìn)氣管道漏氣、個(gè)別氣缸工作不好或不工作等等。但是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障有一些是可以通過使用GUNK能夠得到解決的。如：氣缸的一般磨損，化油器油道流通不暢等。 當(dāng)用戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、燒機(jī)油時(shí)，我們應(yīng)當(dāng)首先判斷一下動(dòng)力不足的原因，在排除了空濾器堵塞、化油器節(jié)氣門不能全開、點(diǎn)火正時(shí)不好、進(jìn)氣管道各密封墊破損、個(gè)別缸不工作或工作不好等原因之后，再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗是否過高來判斷化油器工作情況，如果油耗過高，排氣冒黑煙很濃，很可能存在量孔脫落這樣的機(jī)械作故障，這種故障必須進(jìn)行必要的維修。最后我們就要判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的磨損情況了。發(fā)動(dòng)機(jī)磨損情況直接影響氣缸的密封性;因此檢查汽缸的密封性就能在很大程度上反映出汽缸的磨損程度，而檢查氣缸密封性最方便的方法就是使用缸壓表來檢查汽缸的壓縮壓力。 （一）、汽缸壓縮壓力的檢查和判斷方法： 1、使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到正常水溫(80—90C)，熄火。 2、拆下全部火花塞，使阻風(fēng)門和節(jié)氣門全開(油門踏板全部踏下)。 3、手持氣缸壓力表，把它的錐形橡膠頭緊壓在火花塞孔上，逐缸測量氣缸壓縮壓力；測量時(shí)用起動(dòng)馬達(dá)帶轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)(轉(zhuǎn)速應(yīng)不低于150轉(zhuǎn)/分)。 4、為了測量得更準(zhǔn)確，一般每缸應(yīng)測量2--3次，每次測量時(shí)應(yīng)讓曲軸旋轉(zhuǎn)4--6轉(zhuǎn)。 5、判斷氣缸壓力是否正常，要根據(jù)具體車型來決定，但在一定情況下，也可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比來估計(jì)(具體汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和氣缸壓縮壓力是多少?？梢詮钠嚨氖褂谜f明書中查到。當(dāng)被測汽缸的壓縮壓力比上表所給定的數(shù)值低15%以上、或該缸的壓縮壓力比各缸的平均壓縮壓力低10%以上時(shí)，基本上可以認(rèn)為該缸的密封性已經(jīng)不能達(dá)到正常的使用要求了。需要注意的是，所規(guī)定的缸壓值僅適用于海拔高度500米以下的地區(qū)，當(dāng)海拔高度超過1000米以上時(shí)，每升高1000米，缸壓大約下降0.06MPa; 6、當(dāng)出現(xiàn)單缸密封性較差時(shí)，為了進(jìn)一步證實(shí)該缸是否還能正常工作，可以用發(fā)動(dòng)機(jī)空載停缸測試法來檢查和判斷。檢查只需一個(gè)轉(zhuǎn)速表，檢查和判斷的方法是：使發(fā)動(dòng)機(jī)以 1200轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)，然后用拔下一個(gè)缸火花塞高壓線的方法使之?dāng)嗷鸲８?，再檢查此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；如果此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速比下表給出的數(shù)值上限高，則說明該缸已不能正常發(fā)出動(dòng)力了。 （二）、汽缸密封性不好的原因判斷法： 汽缸密封性不好的原因有三個(gè)：一是活塞組和汽環(huán)磨損嚴(yán)重；二是氣門密封不好，三是活塞環(huán)斷裂或被卡住。那么如何來判斷到底是哪個(gè)原因造成的呢？可以用以下介紹的方法：當(dāng)各汽缸壓縮壓力均低于以上規(guī)定值時(shí)，且各缸壓差相差不大于以上規(guī)定值時(shí)，一般可認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸磨損；為進(jìn)一步明確判斷，可采用注入機(jī)油再測缸壓法檢查；由火花塞孔注入15—20毫升粘度比較高時(shí)新機(jī)油到所測氣缸內(nèi)，然后再測這個(gè)氣缸的壓縮壓力，這是可能出現(xiàn)兩種情況： 如果所測壓力與原來測量值相差不大，則可以判斷為原來缸壓低是氣門密封不好造成的2、如果所測壓力比原來測量值明顯升高，就可以判斷為原來缸壓低是曲活塞組磨損造成的當(dāng)個(gè)別氣缸壓縮壓力明顯偏低時(shí)，大多數(shù)的可能性是該缸活塞環(huán)斷裂或被卡住，此缸如果用“注入機(jī)油再測缸壓法檢查”，缸壓會(huì)有所提高；經(jīng)過這樣判斷以后，我仍就可以確定，缸壓低所造成的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，能否用于GUNK添加劑來改善，因氣門密封不良和活塞環(huán)被卡死造成的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，用GUNK是解決不了的。 (三)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油原因的方法： 正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣管排出的氣體應(yīng)為無色透明的；如果呈現(xiàn)白色且有水滴從排氣管口滴出這種現(xiàn)象一般是在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫或大氣濕度較高(如下雨時(shí))和環(huán)境氣溫較低時(shí)發(fā)生，不能認(rèn)為是故障現(xiàn)象，只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫(正常水溫)下工作、且大氣濕度不高而環(huán)境氣溫不低又同時(shí)伴有其它故障現(xiàn)象時(shí)，排氣冒白煙才能算故障現(xiàn)象。如果排氣冒黑煙，且加速時(shí)嚴(yán)重化，同時(shí)耗油量明顯增大，甚至排氣管放炮，這是混合氣過濃造成的，一般認(rèn)為是故障現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的重要外觀表現(xiàn)是排氣管冒藍(lán)煙。 通常發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的原因有三個(gè)：一是活塞組和汽缸臂磨損嚴(yán)重，二是氣門桿和氣門導(dǎo)管嚴(yán)重磨損；三是氣門密封膠圈磨損或損壞。對于進(jìn)口或引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的汽車而言，第一種和第三種原因是最常見到的。除此之外，如果發(fā)生沖缸墊穿油道、國產(chǎn)老式車輛油環(huán)折斷(采用鑄鐵油環(huán))也會(huì)發(fā)生機(jī)油消耗過大、排氣冒藍(lán)煙現(xiàn)象，但這種現(xiàn)象很少發(fā)生。那么我們?nèi)绾蝸砼袛嗪蛥^(qū)別呢？下面我們來介紹判斷和區(qū)別的方法： 首先我們先用上述測缸壓的方法來確定活塞組和氣缸壁是否嚴(yán)重磨損，如果結(jié)論是問題不大，則燒機(jī)油的可能性往往是由第二或第三種原因造成的，為了進(jìn)一步判斷得更準(zhǔn)確，可以用以下的方法：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速狀況下打開加機(jī)油口，看看這時(shí)排氣管和加機(jī)油口冒煙的情況，然后加速，再看看這兩處的冒煙情況，如果加速后排氣管的冒煙情況明顯加量，而加機(jī)油口處的冒煙情況沒有明顯的變化，這說明燒機(jī)油的原因可能是由第二種或第三種原因造成的。如果加速后兩處的冒煙情況同時(shí)明顯加重，則燒機(jī)油的原因可能是由第一種原因造成的。如果在怠速時(shí)加機(jī)油口處，冒煙己經(jīng)比較嚴(yán)重，加速后冒煙情況更加嚴(yán)重，則可能三種燒機(jī)油的原因同時(shí)存在。 只有當(dāng)燒機(jī)油的原因是第一種時(shí)，也就是燒機(jī)油是因?yàn)榛钊M和氣缸壁的嚴(yán)重磨損造成的，且缸壓比規(guī)定值低l2—16%時(shí)，使用GUNK添加劑能得到比較理想的效果;如果比規(guī)定值低18%以上時(shí)，雖然使用GUNK添加劑也可能使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況有所改善但維持的里程數(shù)卻不會(huì)很長。在判斷炕機(jī)油的原因時(shí)，還可以通過車輛行駛的里程數(shù)來輔助分析，一般進(jìn)口車輛在行駛25萬公里以上、引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的車輛行駛12一18萬公里以上(大發(fā)和昌河車10一12萬公里、夏利車12--14萬公里左右、切諾基14一16萬公里、桑塔納和標(biāo)致20萬公里左右)發(fā)生燒機(jī)油現(xiàn)象時(shí)，氣缸磨損的可能性是不能完全排除的。

節(jié)氣門、噴油嘴和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳過多，汽油泵的故障，活塞活塞環(huán)、缸筒、氣門等磨損嚴(yán)重缸壓下降，機(jī)油泵的故障造成機(jī)油壓力不足，點(diǎn)火線圈、缸線、火花塞的故障等都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。