渦輪增壓什么時(shí)候介入？

渦輪增壓具體介入跟排量相關(guān)，排量越大介入轉(zhuǎn)速越低，其實(shí)實(shí)質(zhì)是一直介入的，只不過到這個(gè)所謂的介入轉(zhuǎn)速大家才能明顯感覺到。比如1.4排量的話可能1750左右，1.8的可能1300左右，2.0的可能在七八百。

渦輪增壓具體介入跟排量相關(guān)，排量越大介入轉(zhuǎn)速越低。發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪介入是有一定轉(zhuǎn)速的達(dá)到，一般的車一千轉(zhuǎn)或者1500轉(zhuǎn)以上，才會(huì)介入，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到這個(gè)轉(zhuǎn)速一下之后，渦輪不再介入工作，所以一般的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在提速過程中有一個(gè)零點(diǎn)幾秒的滯后，這就是渦輪介入的時(shí)間。以下是關(guān)于渦輪增壓的相關(guān)介紹：1、渦輪增壓器可以看成串聯(lián)在進(jìn)氣歧管內(nèi)的一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)只要工作，尾氣就會(huì)推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)同軸的另一端壓氣渦輪葉輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，渦輪轉(zhuǎn)速慢，壓縮空氣效果差，這個(gè)時(shí)候，進(jìn)氣歧管處于負(fù)壓狀態(tài)，渦輪葉片對(duì)于進(jìn)氣只有阻力，沒有壓力。2、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)提升時(shí)，渦輪葉輪在尾氣的推動(dòng)下轉(zhuǎn)數(shù)增加，渦輪葉片產(chǎn)生的推力逐漸增大，比如達(dá)到1200轉(zhuǎn)以后，這個(gè)壓力超過了發(fā)動(dòng)機(jī)活塞運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的吸力，此時(shí)進(jìn)氣歧管內(nèi)部的壓力是正壓，鼓風(fēng)機(jī)不斷的向進(jìn)氣歧管內(nèi)灌入空氣。這個(gè)1200轉(zhuǎn)就是所謂的“介入轉(zhuǎn)數(shù)”實(shí)際上就是渦輪增壓器的正壓轉(zhuǎn)數(shù)，當(dāng)渦輪到達(dá)這個(gè)轉(zhuǎn)數(shù)以后，產(chǎn)生的壓力超過活塞進(jìn)排氣產(chǎn)生的吸力。通常，把這個(gè)轉(zhuǎn)數(shù)叫做“介入轉(zhuǎn)數(shù)”。3、渦輪增壓器的所謂介入轉(zhuǎn)數(shù)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)排量、動(dòng)力需求、汽缸最大壓力等因素考慮得到，通過渦輪大小（慣性）來實(shí)現(xiàn)，渦輪慣性越小，尾氣稍微一推動(dòng)轉(zhuǎn)數(shù)就迅速旋轉(zhuǎn)。渦輪慣性越大，尾氣推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)數(shù)升高就相對(duì)困難一些。