豐田的渦輪增壓發(fā)動機真的靠譜嗎？

SAABB的發(fā)動機技術(shù)最牛！史上有公開記錄的情況：日本變速箱換過、發(fā)動機和渦輪（日本的三菱渦輪）沒換過---發(fā)動機和渦輪等壽命！其它所謂的牛車不一而足了！結(jié)論：國產(chǎn)的渦輪是菱重的（合資的三菱渦輪）可以達到和發(fā)動機等壽命。前提不要加超過40粘度的汽機油和假機油就行了。注意低速預熱汽機油。補充：現(xiàn)在通用的發(fā)動機和渦輪技術(shù)就是SAAB的。2.0T2.8T

當然是沒有增壓的自然吸氣發(fā)動機壽命長渦輪增壓發(fā)動機（Turbo）技術(shù)講解眾所周知，汽車發(fā)動機是靠燃料在發(fā)動機氣缸內(nèi)燃燒從而對外輸出功率。在發(fā)動機排量一定的情況下，若想提高發(fā)動機的輸出功率，除了多提供燃料燃燒，就是提供更多的空氣。增壓技術(shù)是一種提高發(fā)動機進氣能力的方法。它通過采用專門的壓氣機，預先對進入氣缸的氣體進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，增大進氣量，更好地滿足燃料的燃燒需要，從而達到提高發(fā)動機功率的目的。發(fā)動機的增壓方法主要有三類：機械增壓、廢氣渦輪增壓和復合增壓。廢氣渦輪增壓早先運用于柴油車，國內(nèi)轎車1998年開始在排量1．8的奧迪200上運用，以后又有奧迪A6的1．8T（即Turbocharaed，渦輪增壓），直至最新的帕薩特1．8T。渦輪增壓的優(yōu)點是顯而易見的，在不增加發(fā)動機排量的基礎(chǔ)上，可大幅度提高功率和扭矩，其輸出的最大功率大約可增加40%，如1．8T車大約與2．3升排量的車動力相當。另外，發(fā)動機在采用了增壓技術(shù)后，還能提高燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放。當然，發(fā)動機在采用廢氣渦輪增壓技術(shù)后，工作中產(chǎn)生的最高爆發(fā)壓力和平均溫度將大幅度提高，從而使發(fā)動機的機械性能、潤滑性能都會受到影響。這就是至今為止，增壓技術(shù)在汽油機上得不到廣泛應(yīng)用的主要原因。優(yōu)點：在不增加發(fā)動機排量的基礎(chǔ)上，可大幅度提高功率和扭矩。缺點：渦輪工作有遲滯現(xiàn)象，并且保養(yǎng)費用高。