請教一下油門問題？

法系高轉(zhuǎn)高扭發(fā)動機(jī)要想省油有力無積碳，那就要200O轉(zhuǎn)行車。低于17OO轉(zhuǎn)，所噴射的汽油不能完全燃燒，浪廢了，燃燒不完全轉(zhuǎn)化成積碳了。有的車主當(dāng)大眾開，120O轉(zhuǎn)行車，車也能走，瞬時油耗也低，但綜合油耗并不低，積碳膠質(zhì)并不少。這些老車主都知道。

大眾是最高55OO轉(zhuǎn)至58OO轉(zhuǎn)，到1400轉(zhuǎn)扭拒就開始了，所謂低扭，所以你感覺小油門有勁。法系是高扭。60o0轉(zhuǎn)。1750扭拒開始發(fā)力至6千轉(zhuǎn)。大眾發(fā)力到55O0轉(zhuǎn)就沒勁了。這也是高速上朗逸干不過世嘉的原因。超車加速沒有世嘉有力的原因。韓系發(fā)動機(jī)還有630O轉(zhuǎn)的呢！

你的車沒問題，也不是什么通病，這車就是這么設(shè)計的，說明你買的是正品?，F(xiàn)在的車都是電子油門，你踩油門的時候僅僅提供一個信號，ECU再根據(jù)這個信號控制噴油量，也就是發(fā)動機(jī)的動力輸出。而你踩下多少油門，發(fā)動機(jī)輸出多少動力，這個對應(yīng)關(guān)系是人為設(shè)定的，也就導(dǎo)致了不同的車型不同的風(fēng)格。比如很多日韓車，打個比方可能你踩10%的油門發(fā)動機(jī)輸出20%的動力，所以你就覺得油門靈敏，起步很輕快。但是控制不好就容易前躥。再比如一些中型車像C5，帕薩特，君越，還有一個典型是大奔，可能你踩到20%油門動力才輸出10%，你就會覺得油門遲鈍，但是起步容易控制，不會很突兀。所以不同的車型根本沒法比。就我個人來說我更喜歡后一種。再多說一個，有種叫油門加速器的東西，可以把油門遲鈍的變靈敏，把靈敏的變遲鈍，其實就是通過一個外掛電腦改變了原車油門與動力的對應(yīng)關(guān)系的設(shè)定。至于你松油門的時候，一檔因為齒比最大所以減速效應(yīng)就越明顯。速騰自動檔變速箱有一個液力變矩器，不論你加油門還是松油門的時候本身就有緩沖作用，松油門那種很突然的減速感也就更輕。說白了，其實問題就在于世嘉的油門和離合特性你根本沒摸清，更不用說兩者配合了。不過話說回來，相對于大眾車那種油門與離合的調(diào)校，世嘉在這方面不太容易上手，對于不熟悉的人確實不怎么友好。但是你多開開熟悉了也不是什么問題，一樣可以開得很輕松

搞的像大眾就是標(biāo)桿一樣，大眾就那么高級啊，一二檔怎么踩都哪速度。手動擋頓挫和車真沒關(guān)系和技術(shù)有關(guān)。。

渦輪增壓發(fā)動機(jī)車型踩油門下去總需等待幾秒速度才能起來，甚至一些自然吸氣的車主也有這種感覺。究竟是何原因造成的呢?1、汽油本身問題一些車主會選擇不同的加油站給愛車加油，國內(nèi)油站的質(zhì)量監(jiān)督制度不完善，導(dǎo)致油品質(zhì)量參差不齊，雜質(zhì)偏多，加到這種劣質(zhì)汽油時，會導(dǎo)致相同的噴油量無法提供好油帶來的相同動力;2、進(jìn)氣系統(tǒng)故障汽油在發(fā)動機(jī)里需要充分燃燒才能帶來等同的動力，踩下油門后實際進(jìn)入的空氣量較少或者質(zhì)量太差都會造成燃燒不充分，導(dǎo)致油門反應(yīng)偏慢，此時需要檢查空濾、進(jìn)氣閥、進(jìn)氣管道以及各種真空軟管是否堵塞或者破損;3、動力傳輸故障動力傳輸與變速箱關(guān)系較大，此時需試車檢測，是否出現(xiàn)變速箱打滑，卡齒等狀況，換油不是解決辦法;4、信號傳輸故障由于油門踏板本身傳感器出現(xiàn)故障，或者傳感器與發(fā)動機(jī)電子伺控系統(tǒng)(寶馬叫DME)之間線路出現(xiàn)故障造成，此時需要對該車型有經(jīng)驗的師傅進(jìn)行檢測，切勿讓一些普通修理廠的汽修工處理;5、噴油故障第一種噴油故障是由于燃油壓力不足導(dǎo)致，第二種噴油故障是噴油嘴堵塞或者泄露造成，此時可先清洗油路來改善現(xiàn)狀;6、點火故障點火是由于火花塞或者點火正時不對造成，由于火花塞造成的問題偏多，點火正時需對該車車型有經(jīng)驗的師傅幫忙調(diào)試;7、駕駛原因由于駕駛者平時駕駛習(xí)慣激烈，踩油門時太深太快，此時變速箱反應(yīng)不過來也會造成油門反應(yīng)遲鈍，還有一種情況是在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低的情況下，廢氣量不足以帶動渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)也會導(dǎo)致油門反應(yīng)遲鈍。