難分高下 雷克薩斯GS300vs凱迪拉克SLS

    近日，編輯部借入了兩臺(tái)豪華車，一臺(tái)是雷克薩斯GS300，另一臺(tái)是凱迪拉克SLS賽威3.0。一個(gè)邪惡的想法襲上心頭，我決定要將這兩臺(tái)豪車“據(jù)為己有”。還不行，既然到這個(gè)級(jí)別的豪華座駕了，自己開車豈不有失身價(jià)？所以，我再借工作之便，要挾兩個(gè)同事做我的“司機(jī)”。計(jì)劃得逞了。

    價(jià)格對(duì)比

    在五六十萬這個(gè)價(jià)位上，一臺(tái)豪華行政房車可以有多個(gè)選擇，最大路的是奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級(jí)，小眾的則有沃爾沃S80L，捷豹XF和英菲尼迪G37等。顯然，GS300和SLS賽威都不是熱門選擇，SLS賽威甚至頗為“冷門”。不過，“冷與熱”并非衡量一輛車好與壞的必然標(biāo)準(zhǔn)，而是一種選擇，一種基于個(gè)性和需要的選擇。

    2010款雷克薩斯GS系列目前有三個(gè)型號(hào)，分別是GS300運(yùn)動(dòng)型、GS450h和GS460。作為入門型號(hào)，GS300運(yùn)動(dòng)型66.2萬的標(biāo)價(jià)，對(duì)比奔馳E300L和寶馬528Li的售價(jià)，基本持平，再考慮到其進(jìn)口車身份和這個(gè)L字標(biāo)，便覺得這個(gè)價(jià)錢挺實(shí)惠的。

    同為今年款式的凱迪拉克SLS賽威，提供了3.0和3.6兩個(gè)排量共4個(gè)型號(hào)。借入的車輛為3.0豪華型，市場(chǎng)標(biāo)價(jià)52.8萬，相比GS300達(dá)13.4萬的差價(jià)，似乎十分超值。但SLS賽威現(xiàn)時(shí)由上海通用生產(chǎn)，“本土化”之后的價(jià)格算是正常吧。

    外形觀感

    GS300的車身較為修長，全車上下幾乎找不到棱角，給人一種飄逸的柔美感；四盞車頭燈方正中帶圓滑過度的設(shè)計(jì)，則為車型添加了一絲男性魅力；短促的車尾并不顯得小氣，相反，配合大C柱和四圓組合式尾燈設(shè)計(jì)，滲透著一點(diǎn)動(dòng)感。

    SLS賽威外形秉承了家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格，有如刀鋒切割而成的棱和角遍布全車，只要是認(rèn)識(shí)凱迪拉克品牌就會(huì)認(rèn)出SLS賽威是他家的出品。車頭五角形大燈觀感通透，在保險(xiǎn)杠下弦兩邊的LED行車燈和霧燈，簇?fù)碇�中央碩大的鍍鉻中網(wǎng)，十分大氣；車尾造型更加方正，兩邊直豎的尾燈組合中間的行車燈則為單調(diào)的尾部增添了層次感。

    就觀感而言，GS300所展示的是融合了亞洲的細(xì)致和歐洲的時(shí)尚，SLS賽威體現(xiàn)的便是純粹的美式豪華風(fēng)格。

    機(jī)械規(guī)格

    GS300搭載的是3GR-FE V6發(fā)動(dòng)機(jī)，帶雙VVT-i技術(shù)，最大功率170kw/6200rpm，最大扭矩300Nm/4400rpm，與此配合的傳動(dòng)系統(tǒng)是6速手自一體變速器，最高時(shí)速達(dá)235公里。底盤方面，前雙叉臂后多連桿結(jié)構(gòu)帶橫向穩(wěn)定桿，更附有AVS自適應(yīng)式可調(diào)系統(tǒng)（即可調(diào)阻尼）。輪胎則是225/50R17規(guī)格，品牌是鄧祿普。

    SLS賽威使用的是LF1 V6發(fā)動(dòng)機(jī)，在智能直噴系統(tǒng)的支持下，最大功率200kw/7000rpm，最大扭矩300Nm/5600rpm，動(dòng)力經(jīng)由6速手自一體變速器，最高時(shí)速為215公里。底盤方面，前長短臂后多連桿結(jié)構(gòu)帶橫向穩(wěn)定桿。輪胎則使用米其林的Pilot HX系列的產(chǎn)品，前235/50ZR18后255/45ZR18規(guī)格。

    乘坐舒適性

    之所以要把這兩臺(tái)車據(jù)為己有，主要是想對(duì)比一下兩者在舒適性上的差別。雷克薩斯雖然產(chǎn)自日本，但是設(shè)計(jì)上考慮到歐美用戶的使用習(xí)慣和偏好；凱迪拉克則是從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)都完全源自美國本土，擁有著更純粹的美國人思考方式。究竟哪一臺(tái)更舒適呢？

    打開車門，GS300給人的第一感覺便是精致，比如紋路細(xì)且淺的真皮內(nèi)飾、簡潔而明快飾件搭配以及表層柔軟的座椅等。關(guān)上車門，坐在后座，得益于車身中部的修長，腿部空間充裕；座椅的頭層填充物雖然較為柔軟，但是下陷一定程度后，又會(huì)對(duì)身體有充足的承載力，結(jié)合柔軟平滑的皮料，貼身感十分高；將雙手放在中央手枕和門壁手枕之上，都能感覺到一層軟綿綿的支撐，特別是門壁手枕并沒有用料單薄造成的生硬感。

    車子上路后，在市內(nèi)道路隨車流前行，透過座椅還是能夠感覺到些許地面?zhèn)鱽淼妮p微振動(dòng)。當(dāng)司機(jī)駛上較快速路段，即便是速度略高，后排也不會(huì)有嚴(yán)重傾側(cè)，懸掛支撐力頗豐。正當(dāng)我在路上坐得發(fā)悶時(shí)，想把玩一下后排的設(shè)備才發(fā)覺，后排除了兩個(gè)中央風(fēng)口，便再無其他設(shè)備，連想聽歌也得讓司機(jī)操作。單調(diào)的后排配置對(duì)比前排豐富的電子裝備和按鈕，顯得十分乏味。

 
GS300前排的電子系統(tǒng)和電子裝備豐富并設(shè)計(jì)優(yōu)良，但并不由后排參與控制

    SLS賽威的車廂也是上深下淺的色調(diào)搭配，但是，即便沒有坐進(jìn)車內(nèi)，也能發(fā)現(xiàn)車廂有一些吸引眼球的小裝飾，比如大面積的桃木紋飾板和鍍鉻飾條，還有，椅背中間的小飾條，相比GS300那個(gè)素顏得算是濃妝了。坐進(jìn)車內(nèi)，首先接觸到的是偏硬的皮料，無論是車門壁板還是座椅面料，而且皮料的紋路更粗更深。坐在后排上，感覺座椅的填充物屬于密度偏高的一類，沒有多少身子下陷的效果。而門壁手枕，觸覺告訴我皮料下面的填充物并不厚，略顯生硬。

車廂內(nèi)周圍是桃木裝飾和鍍鉻飾條，氛圍相當(dāng)高級(jí)

 
左圖：座椅造型良好，但稍嫌不夠貼身；右圖：中央手枕下是多媒體等控制系統(tǒng)

 
頭枕后方的多媒體系統(tǒng)就靠手枕上的控制板處控制

    行駛在路上，無論是石子外露還是鋪裝良好的水泥路面，身體所感受到的座椅傳來震動(dòng)并不多，而且隔音也很到位，感覺上比GS300還要高一個(gè)級(jí)別。閑著無事，翻下后排中央手枕，里面隱藏著多媒體控制系統(tǒng)，后排空調(diào)控制和座椅控制系統(tǒng)的控制臺(tái)。多媒體系統(tǒng)可以在后排接駁DVD視頻源，透過正副駕駛位頭枕后面的顯示屏觀看節(jié)目；后排空調(diào)控制系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)兩個(gè)中央風(fēng)口的風(fēng)速和溫度，如此便無需向司機(jī)發(fā)號(hào)指令了；而最精彩的還是座椅控制系統(tǒng)，除了可以調(diào)節(jié)后排座椅的椅背通風(fēng)和加熱外，還有按摩功能，配合座墊的前后、傾角和椅背的支撐調(diào)節(jié)，必定可以找到適合自己的角度。如此豐富的后排設(shè)備已經(jīng)逼近雷克薩斯LS系列，因此，GS300只能相形見絀了。

 
左圖：后排車頂?shù)莫?dú)立化妝鏡；右圖：門內(nèi)壁板有儲(chǔ)物槽，且比GS300容量大

 
左圖：儲(chǔ)物格蓋的開關(guān)和玻璃升降鍵操作起來略顯生硬；右圖：后排座椅的控制按鈕

    就舒適性而言，GS300的乘坐感和氛圍感無需人去主動(dòng)適應(yīng)，基本上車即能感受到那份安逸；而SLS賽威可以通過座椅調(diào)節(jié)找到合適的位置，而加熱、通風(fēng)和按摩等功能又增添了后排的尊貴感。而就裝備而論，GS300則完全處于下風(fēng)。

    編輯點(diǎn)評(píng)

    若以完全理性的角度去衡量GS300和SLS賽威之間的選擇，SLS賽威的配置更豐富，售價(jià)也更低，無疑是兩車中的首選。但如果對(duì)雷克薩斯更勝一籌的精細(xì)感以及品牌有獨(dú)特偏好的話，那多花的十?dāng)?shù)萬差額值不值真是因人而異了。

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