大眾車怎么樣？

大眾車在省油方面一般，具體需要看是大眾什么車型，不過大眾品牌車型在保值性還有維修保養(yǎng)便利性方面比較好，缺點是大眾車子維修保養(yǎng)成本偏高。

大眾車子的產(chǎn)品力還是可以的，無論是最早一批的普桑還是捷達王等，都在國人心目中烙下了皮實耐用的口碑，大眾等于質(zhì)量可靠這點已經(jīng)在國人心目中深深扎下根了，而且大眾車子的整體表現(xiàn)也是不錯的，可靠性也非常不錯的，最關(guān)鍵的是口碑以及認可度在這了。

大眾已經(jīng)是可以說全國家喻戶曉的汽車品牌了，車子的每年的銷量基本都是排第一第二的樣子，但是個人不喜歡大眾的車，近年來簡配門事件，速騰懸架事件等也導致很多人對它失去了信任。但是車子本身沒有什么明顯的短板和缺陷，家用選擇沒有問題。

大眾車個人認為優(yōu)點是車子保值性，品牌知名度方面相對比較好缺點是車子維修保養(yǎng)成本還有可靠性不如該級別主流日系車型。

客觀地說，大眾車的一個價值是很好的駕駛體驗，習慣大眾車后，我相信愿意開其他車的人不多，大眾車還有一個突出價值就是，始終如一的性能和駕駛體驗，即使十年的車，開起來，也沒有舊車的感覺，但有的車真的不耐舊，兩三年后的駕駛感受和新車差距很大。

大眾是大家熟知的品牌，滿大街隨處可見大眾的神車，之所以稱為“神車”，一是銷量高，值得這個贊譽；二是各種花樣的拉皮車。大眾在海外，一直是最受歡迎的品牌之一，不過在國內(nèi)，是分為兩派：一派是不怎么了解汽車的，會經(jīng)常問到大眾汽車怎么樣；另一派則是懂車人士，說買大眾車的都是傻子，凡是懂車的人都不買大眾。而事實究竟是怎樣的呢？我們詳細探討。大眾汽車是一家總部位于德國沃爾夫斯堡的汽車制造公司，也是世界四大汽車生產(chǎn)商之一。1937年正式成立，不過到第二年才正式建廠。但是你不會想到大眾的成立還得感謝一個世界惡魔：阿道夫·希特勒。正是他提出了“民眾汽車”的觀點，要為德國普通民眾生產(chǎn)價格低廉的經(jīng)濟性汽車。而大眾汽車的創(chuàng)始人費迪南德·保時捷（波爾舍）抓住了這個機會，因為生產(chǎn)平民車正好是他的夢想。不過正當工廠準備生產(chǎn)國民車時，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，具備一定能力的大眾工廠自然成為了兵工廠，國民車直到戰(zhàn)后在英國人的管理下恢復生產(chǎn)。而最終生產(chǎn)出來的大眾汽車名稱叫KdF-Wagon，后來稱為大眾TYPE1，也就是我們熟知的甲殼蟲（Beetle）。說到甲殼蟲，那我們先來說一說這款傳奇車型，上面也有提到這款車的誕生。在1946年戰(zhàn)后，第一臺甲殼蟲誕生，此后甲殼蟲產(chǎn)量在不斷提高；到了1950年，第10萬臺甲殼蟲下線，10萬臺產(chǎn)量僅用了四年多時間，在當時的環(huán)境和人力，已經(jīng)很了不得了；僅五年之后，1955年，第100萬輛甲殼蟲下線。在那時，大眾汽車工廠生產(chǎn)線一直都是滿負荷狀態(tài)，源源不斷的甲殼蟲從海陸兩路銷往各地，為德國戰(zhàn)后經(jīng)濟重建做出巨大奉獻。1965年，甲殼蟲第100萬臺車下線后的第十年，這十年里，大眾汽車把甲殼蟲的產(chǎn)量繼續(xù)擴大，第1000萬臺甲殼蟲誕生。那時的甲殼蟲處于最輝煌的時代，大眾汽車對甲殼蟲的重視不說，幾乎所有先進的技術(shù)都應用在甲殼蟲身上。即使它的外型還是如此，但是大眾已經(jīng)為甲殼蟲更換過懸掛結(jié)構(gòu)，增強行駛穩(wěn)定性和舒適性。引擎功率也不斷增加。變速器也逐步增加了同步器以及后來又推出自動擋車型，讓它運轉(zhuǎn)更順暢。1972年是大眾汽車歷史上最重要的時刻，這個時刻是屬于甲殼蟲車型的，第15007034臺甲殼蟲下線，正式取代福特T型車，成為全球總產(chǎn)量最大的單一車型。1978年1月19日，第1182034030臺甲殼蟲緩慢駛下德國生產(chǎn)線，這是甲殼蟲在德國完美謝幕，但是它的生涯還沒結(jié)束，甲殼蟲的生產(chǎn)線全部轉(zhuǎn)移到歐洲以外地區(qū)。其實在很長一段時間里，甲殼蟲并沒有一個像樣的名字，更多只是研發(fā)代號的身份存在。直到在紐約時報的一篇文章里寫到“成千上萬閃著金光的甲蟲擠滿了德國的高速公路”。這時很多人都開始習慣這個稱號，而這個名字在60年代傳回德國，而大眾也正式把“甲殼蟲”這個名字用到宣傳上。1998年，大眾汽車正式推出全新一代甲殼蟲，之后幾年，還推出了甲殼蟲敞篷版。而在2003年，最后一臺老甲殼蟲正式下線，它沒有什么隆重的儀式，隨即被運到了德國汽車城作為永久收藏。這是全球最后一臺老甲殼蟲，編號為21529464，這個數(shù)字不僅是冰冷的數(shù)字，而是記載了甲殼蟲65年來的輝煌生涯。可以說，甲殼蟲的歷史幾乎就是大眾的歷史，如果沒有甲殼蟲，可能就沒有今天歐洲最大汽車制造商：大眾汽車。除了甲殼蟲，大眾汽車還有幾款知名度非常高的車型，例如高爾夫，他的誕生也是成為了甲殼蟲神車的繼承者，如今國內(nèi)售價12.19萬-23.99萬。捷達，結(jié)構(gòu)上來看是捷達是加裝了車尾的高爾夫，可以看成高爾夫的衍生車型，如今國內(nèi)售價7.99萬-13.49萬。大眾汽車作為世界四大汽車生產(chǎn)商之一，除了研發(fā)新車，發(fā)展新技術(shù)是大眾汽車的拿手好戲。我們比較熟悉的TSI技術(shù)和DSG變速箱都是由大眾研發(fā)，TSI技術(shù)是雙增壓（渦輪和機械增壓）分層噴射技術(shù)，相比傳統(tǒng)發(fā)動機的區(qū)別是TSI發(fā)動機將汽油直接噴射到氣缸內(nèi)部，而不通過傳統(tǒng)的進氣管道，并且通過最先進的分層燃燒技術(shù)將一部分濃度較高的混合氣集中到火花塞附近，而使外圍氣體可以變得更加稀薄，從而節(jié)約了燃油消耗率，提高熱效率。而DSG變速箱是目前世界上最先進的、具有革命性的變速器系統(tǒng)，DSG變速箱可以手動換檔也可以自動換檔，它比傳統(tǒng)的自動變速器易于控制也能傳遞更多功率，但又比手動變速器反應更快。不過這兩個技術(shù)分別在國內(nèi)都遭遇尷尬境地，TSI技術(shù)由于國內(nèi)燃油質(zhì)量一般，達不到分層噴射的要求。而大眾的DSG變速箱也有不足，就是與傳統(tǒng)的自動變速箱相比，由于沒有液力扭矩，又沒有MT的半聯(lián)動，對于小排量的發(fā)動機與DSG的組合，有時會出現(xiàn)低速扭矩不足的現(xiàn)象，表現(xiàn)為起步時輕微的抖動。其次，由于DSG是電腦控制的智能變速箱，它的升降檔需要通過電腦向發(fā)動機發(fā)送信號，并且要等發(fā)動機回復后確認后才能完成升降檔。從2008年開始，大眾就陸續(xù)召回車輛，主要是DSG變速器存嚴重問題，而國內(nèi)在2013年，大眾汽車在各種壓力下，主動召回DSG問題車輛。大眾在國內(nèi)的口碑是逐漸不如以前，不說令人詬病的拉皮車問題，質(zhì)量上也不能讓人放心，以最近的為例，大眾途銳因為進氣口設(shè)計問題導致發(fā)動機進水，最終在315晚會播出前，大眾就立即宣布召回部分大眾途銳。1984年上海大眾成立，意味著大眾正式踏入國內(nèi)市場，那時大眾在消費者心里是經(jīng)濟、耐用和實用的化身。大眾和國內(nèi)用戶就像一對夫妻，剛開始是新婚期，大家都是在甜甜蜜蜜的度過。但是如今迎來七年之癢，兩邊都有點看不上對面的意思，或許大眾就是一開始被我們寵壞的。