美版的途昂和國(guó)內(nèi)的途昂結(jié)構(gòu)是一樣的嗎？

排量稅按百分比征收，3.6的話要比同配置2.0貴10來(lái)萬(wàn)的車價(jià)。你說(shuō)那個(gè)每年貴幾千塊的車船稅都是小頭了。

3.6那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不見(jiàn)得是你想要的，北美市場(chǎng)投訴油耗高還燒機(jī)油，而且國(guó)內(nèi)的咖啡政策對(duì)于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)不友好，atlas上面的是VR6，15度夾角但并不是傳統(tǒng)意義上的V6，進(jìn)排氣系統(tǒng)都不一樣，和國(guó)內(nèi)的2.5T同源，2.5T經(jīng)過(guò)改良，動(dòng)力比3.6那臺(tái)的要好看多了，而且綜合工況下油耗也不差，燒機(jī)油一樣有，看取舍了。

C-IASI如果能做大的話，甚至有效影響到保費(fèi)的話，那個(gè)時(shí)候國(guó)內(nèi)所有主要的車企在設(shè)計(jì)新車/改進(jìn)已有車型的時(shí)候肯定會(huì)考慮到應(yīng)付這個(gè)25%小偏置，那么車上人員的安全有很大的幫助。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在至少有好幾輛車能全優(yōu)通過(guò)它的測(cè)試。何況具體的方法都有國(guó)外成熟的現(xiàn)成方案。現(xiàn)在IIHS已經(jīng)在加測(cè)副駕駛一側(cè)的25%小偏置。過(guò)兩年NHTSA還要做一個(gè)叫OMDB的撞擊測(cè)試，那個(gè)測(cè)試也很變態(tài)，用一個(gè)整整兩頓重的小車以90公里的速度剛性壁障做35%偏置的正面碰撞。

大眾知道中國(guó)人覺(jué)得大眾的3.6V6發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)什么技術(shù)含量，落后得很，所以大眾在中國(guó)采用了中國(guó)人最喜歡的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并且匹配世界最牛的同時(shí)也是中國(guó)人覺(jué)得世界最先進(jìn)的DSG，當(dāng)然價(jià)格比在美國(guó)的要貴6萬(wàn)左右。

北美版的途昂也沒(méi)有放V6發(fā)動(dòng)機(jī)，那臺(tái)3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)是VR式氣缸排列。當(dāng)然這么大的車，放一個(gè)V6應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題。國(guó)內(nèi)版和美版相比可能白車身有一些減配，但其它基本一樣美版的車能全G通過(guò)IIHSNHTSA的測(cè)試，而國(guó)內(nèi)是按照CNCAP的碰撞標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的。途觀L的美版同樣可以全G通過(guò)IIHS測(cè)試，但國(guó)內(nèi)用IIHS的測(cè)試方法做一遍，25%小偏置的成績(jī)是P，也就是最差的一檔。那么途昂也可能發(fā)生類似的情況。