動(dòng)力電池包能量密度究竟能做到多高？

180wh/kg，寧德時(shí)代比亞迪兩強(qiáng)應(yīng)無(wú)問(wèn)題寧德時(shí)代（CATL）和比亞迪，中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量前兩強(qiáng)，合并市場(chǎng)份額超過(guò)六成。這兩家的能量密度水平，基本上決定了全行業(yè)的水平。

要提高動(dòng)力電池包能量密度，一是提高成組效率，二是采用更高能量密度的電芯。在成組效率方面，相較于軟包和圓柱電池，方形電池的成組效率更高?！澳壳皹I(yè)內(nèi)用較為成熟的215Wh/kg的方形電芯做出了160Wh/kg的系統(tǒng)（相當(dāng)于74%的成組效率），已經(jīng)非常費(fèi)力。在沒(méi)有成本空間大量采用如碳纖維等新型復(fù)合材料的前提下，我不認(rèn)為還有很大的提升空間?！币患译娦鞠到y(tǒng)集成企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示。提升單體能量密度成為必需。但鑒于今年電動(dòng)汽車頻發(fā)的火災(zāi)事故，不少鋰電企業(yè)都表示將以穩(wěn)為主，將不會(huì)貿(mào)然提升電芯的能量密度。對(duì)國(guó)內(nèi)幾家出貨量較大的企業(yè)進(jìn)行了解，方形電芯明年將主推能量密度230-240Wh/kg的產(chǎn)品，軟包主推240-260Wh/kg產(chǎn)品，18650電芯將推出3.2-3.4Ah的產(chǎn)品、21700電芯將推出4.8-5.0Ah的產(chǎn)品。各類封裝形式的單體能量密度平均提升值為15-20Wh/kg，電池包能量密度將達(dá)到160-170Wh/kg。到2019年下半年，各電芯企業(yè)會(huì)有更高能量密度電芯產(chǎn)品推出，屆時(shí)180wh/kg能量密度的電池包會(huì)更多。從各電池企業(yè)和車企來(lái)看，2019年電池包能量密度180wh/kg無(wú)疑能做出來(lái)。但是，正如王秉剛、歐陽(yáng)明高、王子冬等多位專家提出的，現(xiàn)階段政策不應(yīng)再鼓勵(lì)動(dòng)力電池能量密度的追求，以保證電動(dòng)汽車的安全為第一要?jiǎng)?wù)。這樣的建議，不知道補(bǔ)貼政策設(shè)計(jì)者，能否聽進(jìn)去。

方形電芯明年將主推能量密度230-240Wh/kg的產(chǎn)品，軟包主推240-260Wh/kg產(chǎn)品，18650電芯將推出3.2-3.4Ah的產(chǎn)品、21700電芯將推出4.8-5.0Ah的產(chǎn)品。各類封裝形式的單體能量密度平均提升值為15-20Wh/kg，電池包能量密度將達(dá)到160-170Wh/kg。

要提高動(dòng)力電池包能量密度，一是提高成組效率，二是采用更高能量密度的電芯。在成組效率方面，相較于軟包和圓柱電池，方形電池的成組效率更高。提升單體能量密度成為必需。但鑒于今年電動(dòng)汽車頻發(fā)的火災(zāi)事故，不少鋰電企業(yè)都表示將以穩(wěn)為主，將不會(huì)貿(mào)然提升電芯的能量密度。從各電池企業(yè)和車企來(lái)看，2019年電池包能量密度180wh/kg無(wú)疑能做出來(lái)。但是，正如王秉剛、歐陽(yáng)明高、王子冬等多位專家提出的，現(xiàn)階段政策不應(yīng)再鼓勵(lì)動(dòng)力電池能量密度的追求，以保證電動(dòng)汽車的安全為第一要?jiǎng)?wù)。這樣的建議，不知道補(bǔ)貼政策設(shè)計(jì)者，能否聽進(jìn)去

寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)黃世霖表示，2018年寧德時(shí)代電池系統(tǒng)能量密度要做到160Wh/kg，預(yù)計(jì)2020年將超過(guò)180Wh/kg。東風(fēng)風(fēng)神E70（DFM7000G1F7BEV），該車型電池的系統(tǒng)能量密度達(dá)170Wh/kg，電池系統(tǒng)供應(yīng)者正是寧德時(shí)代。

要提高動(dòng)力電池包能量密度，一是提高成組效率，二是采用更高能量密度的電芯。在成組效率方面，相較于軟包和圓柱電池，方形電池的成組效率更高。“目前業(yè)內(nèi)用較為成熟的215Wh/kg的方形電芯做出了160Wh/kg的系統(tǒng)（相當(dāng)于74%的成組效率），已經(jīng)非常費(fèi)力。在沒(méi)有成本空間大量采用如碳纖維等新型復(fù)合材料的前提下，我不認(rèn)為還有很大的提升空間?！币患译娦鞠到y(tǒng)集成企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示。提升單體能量密度成為必需。但鑒于今年電動(dòng)汽車頻發(fā)的火災(zāi)事故，不少鋰電企業(yè)都表示將以穩(wěn)為主，將不會(huì)貿(mào)然提升電芯的能量密度。

有關(guān)2019年補(bǔ)貼政策的內(nèi)容已經(jīng)流傳。關(guān)于電動(dòng)乘用車能量密度，門檻將從今年120km/kg提高到140km/kg，160km/kg以上補(bǔ)貼倍率為1.1倍，180wh/kg以上為1.2倍。

我不認(rèn)為還有很大的提升空間。很多業(yè)內(nèi)人士都這樣表達(dá)了自己的觀密度是有極限的點(diǎn)，電池。提升單體能量密度成為必需。但鑒于今年電動(dòng)汽車頻發(fā)的火災(zāi)事故，不少鋰電企業(yè)都表示將以穩(wěn)為主，將不會(huì)貿(mào)然提升電芯的能量密度。