奧迪e-tron上市，會(huì)對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)有何影響？

e-tron的迅馳速度背后是奧迪全面啟動(dòng)的電動(dòng)化戰(zhàn)略。奧迪中國(guó)總裁歐陽(yáng)謙（Thomas Owsianski）表示：“奧迪e-tron（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 標(biāo)志著奧迪電動(dòng)化戰(zhàn)略的全面啟動(dòng)。中國(guó)是奧迪全球電動(dòng)化戰(zhàn)略的主要市場(chǎng)之一，奧迪未來(lái)將在中國(guó)推出更多新能源車型。奧迪品牌發(fā)起電動(dòng)攻勢(shì)，正適逢其時(shí)！”在奧迪全面電動(dòng)化的進(jìn)度表上，2022年，奧迪將在中國(guó)市場(chǎng)提供10款新能源車型，到2025年，新能源車型將占奧迪總銷量的30%。之所以說(shuō)是適逢其時(shí)，一是因?yàn)橹袊?guó)已經(jīng)成全球最大的電動(dòng)車產(chǎn)銷國(guó)，去年全球超過(guò)一半的電動(dòng)車被賣到了中國(guó)，但在豪華電動(dòng)車領(lǐng)域，除特斯拉以外，尚無(wú)真正的實(shí)力選手；二是中國(guó)不僅對(duì)新能源車的續(xù)航、補(bǔ)貼提出了嚴(yán)苛的要求，讓市場(chǎng)歸于有序，在掃清虛假宣傳的同時(shí)也規(guī)范了市場(chǎng)，給予市場(chǎng)中的真正玩家騰出足夠的空間。另外，再加上車廠面臨著雙積分制度。簡(jiǎn)而言之，車廠在當(dāng)年如果不生產(chǎn)出一定數(shù)量的新能源汽車，一切生產(chǎn)資質(zhì)都將不再保留。奧迪e-tron來(lái)得正是時(shí)候。作為傳統(tǒng)BBA的代表，奔馳和寶馬的相關(guān)純電車型何時(shí)在中國(guó)落地，依然還是一個(gè)待解的答案。可以肯定的是，當(dāng)特斯拉開始在中國(guó)投產(chǎn)，奧迪定下本土化時(shí)間表，其它一眾豪華品牌的動(dòng)作也會(huì)相應(yīng)加速。

這對(duì)某些造車新勢(shì)力而言，是赤裸裸的打臉，也是傳統(tǒng)豪車品牌的真正實(shí)力體現(xiàn)。當(dāng)特斯拉為了完成訂單絞盡腦汁之時(shí)，奧迪在全球首家完成碳中和認(rèn)證的布魯塞爾工廠已經(jīng)有3000名一線工人枕戈待旦，他們用兩年不到的時(shí)間完成了對(duì)工廠的徹底改造，結(jié)果就是即便e-tron在北美的預(yù)約量早就超過(guò)了10萬(wàn)輛，布魯塞爾產(chǎn)線的老板也可以按部就班，無(wú)需抱著棉被吃住都在辦公室抓耳撓腮。

在中國(guó)新能源車的棋局之上，傳統(tǒng)豪華車品牌盡管一直作壁上觀，沒(méi)有實(shí)際量產(chǎn)車型推出，但關(guān)切的目光卻從未游離，不斷釋放著關(guān)于產(chǎn)業(yè)的利好進(jìn)展。事實(shí)上，從來(lái)沒(méi)有人認(rèn)為它們會(huì)與中國(guó)蓬勃發(fā)展的新能源車產(chǎn)業(yè)失之交臂，唯一的疑問(wèn)只是它們何時(shí)會(huì)來(lái)？e-tron，適逢其時(shí)的奧迪速度11月16日，奧迪在廣州正式發(fā)布純電車型e-tron，這是一款尺寸介于Q5-Q7之間的中大型SUV，整體造型和內(nèi)飾更加貼近Q8，在保留幾乎所有奧迪元素的基礎(chǔ)之上，還在三電系統(tǒng)上做出了諸多革新。

作為傳統(tǒng)豪車品牌在中國(guó)推出的首款量產(chǎn)車，e-tron承諾在2019年初上市。到2020年，基于模塊化電動(dòng)平臺(tái)MEB打造的純電動(dòng)汽車將會(huì)在一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠下線。不玩耍猴式搶購(gòu)，不搞吊胃口式營(yíng)銷，初來(lái)乍到就是量產(chǎn)車的底氣。相比較互聯(lián)網(wǎng)PPT造車無(wú)休止的懸疑鬧劇，或者友商們所擅長(zhǎng)的漫長(zhǎng)預(yù)售時(shí)間，迅疾的落地速度竟然成為了奧迪這一傳統(tǒng)品牌的優(yōu)勢(shì)所在。

奧迪e-tron將于2019年上市，前期估計(jì)會(huì)以進(jìn)口的方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)，預(yù)計(jì)2020年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。剩下也許還有兩個(gè)問(wèn)題：一是時(shí)間。上市時(shí)間會(huì)不會(huì)太晚？我覺(jué)得不會(huì)。理由是純電動(dòng)車的續(xù)航里程在現(xiàn)有技術(shù)下越來(lái)越接近天花板，未來(lái)2年內(nèi)上市的車型續(xù)航只要不低于400km，就不會(huì)被消費(fèi)者拋棄。而且，豪華純電動(dòng)SUV的消費(fèi)人群購(gòu)車目的多為家庭第二輛備用車輛，使用場(chǎng)景多為城市通勤，續(xù)航里程不是大問(wèn)題。此外，豪華純電SUV細(xì)分市場(chǎng)的門檻很高，能夠入局的品牌少之又少，所以只要產(chǎn)品好，不愁沒(méi)有市場(chǎng)，上市時(shí)間稍微晚一點(diǎn)消費(fèi)者也會(huì)等待。二是價(jià)格。價(jià)格會(huì)不會(huì)太貴？我覺(jué)得價(jià)格并非最關(guān)鍵的因素，如果MODEL X超過(guò)80萬(wàn)元的售價(jià)都有市場(chǎng)，奧迪e-tron定價(jià)跟特斯拉接近甚至稍微高出，也問(wèn)題不大。畢竟，有經(jīng)濟(jì)實(shí)力購(gòu)買這些車的人，在乎的也不會(huì)是價(jià)格。

電動(dòng)車如何保證續(xù)航里程，除了加大電池?cái)?shù)量，增強(qiáng)能量密度以外，就是在減重以及減少風(fēng)阻上下功夫。得益于優(yōu)秀的設(shè)計(jì)，e-tron的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.27Cd，數(shù)值上已經(jīng)低于不少轎車，在中大型的SUV上實(shí)屬難得。另外，奧迪e-tron還采用了熱泵技術(shù)，有效緩解了電動(dòng)車在冬季行車?yán)锍滔陆档耐ú?。?jù)悉，奧迪的熱泵系統(tǒng)是將整車空調(diào)與電池?zé)峁芾硐嘟Y(jié)合，低溫時(shí)不僅可以加熱喚醒電池組活力，還能將電池工作時(shí)產(chǎn)生的廢熱傳導(dǎo)至車廂內(nèi)作為暖風(fēng)。盡可能提升了冬季使用電動(dòng)車的舒適體驗(yàn)。不用懷疑奧迪在電池、電控上的技術(shù)積累。e-tron在WLTP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程，奧迪已經(jīng)公布——400Km。