雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理？

1.雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)由活塞、氣缸體和氣缸蓋組成，氣缸蓋包含氣門機(jī)構(gòu)。當(dāng)火花點(diǎn)燃油氣混合物時(shí)，會(huì)引起爆炸，推動(dòng)活塞在氣缸體內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)。然后，閥門打開和關(guān)閉，使燃料空氣混合物進(jìn)入燃燒室?；钊纳舷逻\(yùn)動(dòng)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，曲軸將活塞的能量轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。曲軸的旋轉(zhuǎn)力通過變速箱傳遞到輸出軸。2.我們把兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)分為四個(gè)沖程循環(huán)，即進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程。接下來，讓我們逐一解釋。首先，進(jìn)氣沖程也叫第一沖程，它的任務(wù)是向氣缸內(nèi)注入新鮮空氣。其工作機(jī)理主要分為三個(gè)部分：3360活塞下移、進(jìn)氣開啟和燃油噴射。第二個(gè)：壓縮沖程，又稱二沖程，負(fù)責(zé)提高空氣的溫度，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能。它的主要工作機(jī)制是：第一，活塞向上運(yùn)動(dòng)；其次，當(dāng)進(jìn)氣口關(guān)閉時(shí)，壓縮空氣的密度增加，即單位體積的氣體分子數(shù)增加，這也意味著氧分子數(shù)增加。我們知道，在壓縮空氣的過程中，氧氣充足的情況下，燃料更容易燃燒，也就是增壓器作用于氣體，使其內(nèi)部能量和溫度升高。此時(shí)混合物吸收少量熱量后就會(huì)燃燒，這也是空氣壓縮更有利于燃燒的原因。我們通常使用壓縮空氣點(diǎn)火器，可以減少五倍的空氣量。其主要優(yōu)點(diǎn)是壓縮空氣速度快，時(shí)間短，與外界熱交換少，接近絕熱。這是一個(gè)螢火蟲裝置。在七中放一個(gè)小點(diǎn)火器，快速按下?；钊桨l(fā)動(dòng)機(jī)可以點(diǎn)火，這可以看作是氣體的絕熱壓縮過程。根據(jù)理想氣體的狀態(tài)方程，絕熱過程滿足TV(比熱容-1)等于一個(gè)常數(shù)，即隨著體積壓縮，溫度會(huì)上升，氣體的比熱比為1.4。如果把空氣壓縮到原來的1/5，溫度會(huì)提高到原來的2倍左右。如果是300K(26.85)，則是600k的兩倍，即300以上，足以點(diǎn)燃很多常見的可燃物。三、做功沖程又稱第三沖程，其主要任務(wù)是點(diǎn)燃混合氣，將燃料的內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。其功能主要分為火花塞點(diǎn)火和活塞向下運(yùn)動(dòng)。第四個(gè)：排氣沖程又稱第四沖程，負(fù)責(zé)排出廢氣，將燃油的內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。他的動(dòng)作主要分為打開排氣口和向上移動(dòng)活塞。在做功沖程結(jié)束時(shí)，排氣門打開。因?yàn)楦變?nèi)壓力高于大氣壓，高溫廢氣會(huì)很快從缸內(nèi)排出。這個(gè)階段屬于自由排氣階段。高溫廢氣以局部音速通過排氣閥排出，隨排氣過程進(jìn)入強(qiáng)制排氣階段?；顒?dòng)塞從下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)，當(dāng)氣缸中的廢氣在活塞的上止點(diǎn)附近被強(qiáng)制排出時(shí)，排氣過程結(jié)束。排氣結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)氣體壓力略高于大氣壓，約為0.105~0.15Mpa，溫度約為600~900。因?yàn)樗谌紵^程中占有一定的體積，所以不可能在排氣端將廢氣完全排出，剩下的作為殘余廢氣丟棄。