馬自達(dá)：電氣化可以，但放棄燃油機(jī)不行？

有消息說，馬自達(dá)計(jì)劃將于 2020 年推出兩款電動車，其中一款就是搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的增程式電動車。昔日的內(nèi)燃機(jī)王者不再為動力的輸出建功立業(yè)，而是埋頭苦干“為愛發(fā)電”......此后，世間多了一個名詞：轉(zhuǎn)子增程器。馬自達(dá)為此在日本還專門注冊了專利。全新的轉(zhuǎn)子增程器設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)非常緊湊，它將被安置在車后排地板下，利用定向噴油器向燃燒室噴油解決轉(zhuǎn)子的一直以來的潤滑問題。2015 年，馬自達(dá)和豐田正式簽訂協(xié)議，合作的目的很直白簡要， 豐田惦記馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，馬自達(dá)需要豐田燃料電池和混動科技的幫忙。其實(shí)早在 2011 年左右就有端倪，馬自達(dá)當(dāng)時一臺混動版的馬 6 原型車被曝光，據(jù)了解，當(dāng)時這臺車混動部分的技術(shù)就是由豐田提供，不過可惜的是，混動版馬自達(dá) 6 一直沒有上市。2017 年 8 月，豐田和馬自達(dá)進(jìn)行了股權(quán)交換。豐田持馬自達(dá)的 5.05% 股權(quán)，馬自達(dá)則是持豐田 0.5% 的股份。今年三月，兩家人在美國成立合資公司，并攜手在美國投資 16 億美元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）建廠，本月就會開工。新工廠預(yù)計(jì) 2021 年正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能 30 萬，兩家各占一半。馬自達(dá)生產(chǎn) 15 萬輛 SUV，豐田則是 15 萬輛 2020 款豐田卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。?

馬自達(dá)動力總成負(fù)責(zé)人 Ichiro Hirose 在近日洛杉磯車展上表示，他們將繼續(xù)執(zhí)著于內(nèi)燃機(jī)的開發(fā)，因?yàn)樵隈R自達(dá)看來，內(nèi)燃機(jī)在二氧化碳排放方面比電動汽車意義更大。除了這種“冒天下之大不韙”的話， Ichiro Hirose 還要補(bǔ)上一刀：“我們沒有計(jì)劃逐步淘汰柴油機(jī)。”在全世界都嚷嚷著要停產(chǎn)燃油車的時候，馬自達(dá)的這句話頗具魄力。就在洛杉磯車展上，全一代馬自達(dá) 3 昂克賽拉發(fā)布，魂動設(shè)計(jì)指導(dǎo)下的外觀細(xì)節(jié)自然亮點(diǎn)滿滿，但其身下創(chuàng)新性的全新一代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)才說得上是重中之重。SKYACTIV-X 第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)是世界首款采用壓縮氣體點(diǎn)火技術(shù)的商用汽油發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火方式非常奇特，采用壓縮點(diǎn)火方式與汽油機(jī)火花塞相結(jié)合。壓燃為主，火花塞為輔。壓燃一般用于燃點(diǎn)較低的柴油發(fā)動機(jī)，在汽油機(jī)上鮮有人嘗試。也正是這種別出心裁的點(diǎn)火方式，全新創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)的壓縮比從上代的 14:1 做到了 16:1，熱效率達(dá)到 50%，相比上代創(chuàng)馳藍(lán)天節(jié)油 35%-45%，扭矩提升 30%。如果你認(rèn)為，電氣化的大勢所趨下，馬自達(dá)就是一個頑固執(zhí)拗不識時務(wù)的“燃油遺老”，或者你要為馬自達(dá)的燃油執(zhí)念搖旗吶喊，以此為據(jù)抨擊電動車。兩派人士恐怕都要被打臉了，不妨注意一下 SKYACTIV-X 的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，實(shí)際上，第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)早就為“電”做準(zhǔn)備，這套機(jī)子的設(shè)計(jì)隨時可以套用到普通混動和插混車型上?！坝绣X就搞轉(zhuǎn)子，沒錢了就賣車搞轉(zhuǎn)子?！痹隈R自達(dá)粉絲心目中，轉(zhuǎn)子復(fù)活是早晚的事，但這一次轉(zhuǎn)子重生并不再宿于 RX 跑車之體，恐怕你們更想不到的是，轉(zhuǎn)子也要去發(fā)電了......有消息說，馬自達(dá)計(jì)劃將于 2020 年推出兩款電動車，其中一款就是搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的增程式電動車。昔日的內(nèi)燃機(jī)王者不再為動力的輸出建功立業(yè)，而是埋頭苦干“為愛發(fā)電”......此后，世間多了一個名詞：轉(zhuǎn)子增程器。馬自達(dá)為此在日本還專門注冊了專利。全新的轉(zhuǎn)子增程器設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)非常緊湊，它將被安置在車后排地板下，利用定向噴油器向燃燒室噴油解決轉(zhuǎn)子的一直以來的潤滑問題。2015 年，馬自達(dá)和豐田正式簽訂協(xié)議，合作的目的很直白簡要， 豐田惦記馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，馬自達(dá)需要豐田燃料電池和混動科技的幫忙。其實(shí)早在 2011 年左右就有端倪，馬自達(dá)當(dāng)時一臺混動版的馬 6 原型車被曝光，據(jù)了解，當(dāng)時這臺車混動部分的技術(shù)就是由豐田提供，不過可惜的是，混動版馬自達(dá) 6 一直沒有上市。2017 年 8 月，豐田和馬自達(dá)進(jìn)行了股權(quán)交換。豐田持馬自達(dá)的 5.05% 股權(quán)，馬自達(dá)則是持豐田 0.5% 的股份。今年三月，兩家人在美國成立合資公司，并攜手在美國投資 16 億美元建廠，本月就會開工。新工廠預(yù)計(jì) 2021 年正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能 30 萬，兩家各占一半。馬自達(dá)生產(chǎn) 15 萬輛 SUV，豐田則是 15 萬輛 2020 款豐田卡羅拉。?

在整個汽車行業(yè)大步向電氣化、智能化邁進(jìn)，已經(jīng)不止有一位業(yè)內(nèi)的朋友向我吐露傳統(tǒng)汽車不好干了，言語間滿是焦慮。事實(shí)上，起初我對發(fā)動機(jī)的前景并不悲觀，一度以為還會有漫長的過渡期。不過這位老鐵的一句話確實(shí)扎了心。“基本到 2020、2021 年就沒有新發(fā)動機(jī)了”。不過任何一個行業(yè)都不乏“逆行者”，倡導(dǎo)“人馬合一”的馬自達(dá)一直以來都有它自己的脾氣。馬自達(dá)動力總成負(fù)責(zé)人 Ichiro Hirose 在近日洛杉磯車展上表示，他們將繼續(xù)執(zhí)著于內(nèi)燃機(jī)的開發(fā)，因?yàn)樵隈R自達(dá)看來，內(nèi)燃機(jī)在二氧化碳排放方面比電動汽車意義更大。除了這種“冒天下之大不韙”的話， Ichiro Hirose 還要補(bǔ)上一刀：“我們沒有計(jì)劃逐步淘汰柴油機(jī)。”

洛杉磯車展上，全一代馬自達(dá) 3 昂克賽拉發(fā)布，魂動設(shè)計(jì)指導(dǎo)下的外觀細(xì)節(jié)自然亮點(diǎn)滿滿，SKYACTIV-X 第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)是世界首款采用壓縮氣體點(diǎn)火技術(shù)的商用汽油發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火方式非常奇特，采用壓縮點(diǎn)火方式與汽油機(jī)火花塞相結(jié)合。壓燃為主，火花塞為輔。

馬自達(dá)3昂克賽拉全新創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)的壓縮比從上代的 14:1 做到了 16:1，熱效率達(dá)到 50%，相比上代創(chuàng)馳藍(lán)天節(jié)油 35%-45%，扭矩提升 30%。

在整個汽車行業(yè)大步向電氣化、智能化邁進(jìn)，已經(jīng)不止有一位業(yè)內(nèi)的朋友向我吐露傳統(tǒng)汽車不好干了，言語間滿是焦慮。事實(shí)上，起初我對發(fā)動機(jī)的前景并不悲觀，一度以為還會有漫長的過渡期。不過這位老鐵的一句話確實(shí)扎了心?！盎镜?2020、2021 年就沒有新發(fā)動機(jī)了”。不過任何一個行業(yè)都不乏“逆行者”，倡導(dǎo)“人馬合一”的馬自達(dá)一直以來都有它自己的脾氣。馬自達(dá)動力總成負(fù)責(zé)人 Ichiro Hirose 在近日洛杉磯車展上表示，他們將繼續(xù)執(zhí)著于內(nèi)燃機(jī)的開發(fā)，因?yàn)樵隈R自達(dá)看來，內(nèi)燃機(jī)在二氧化碳排放方面比電動汽車意義更大。

電氣化的大勢所趨下，馬自達(dá)就是一個頑固執(zhí)拗不識時務(wù)的"燃油遺老"，或者你要為馬自達(dá)的燃油執(zhí)念搖旗吶喊，以此為據(jù)抨擊電動車。洛杉磯車展上，全一代馬自達(dá) 3 昂克賽拉發(fā)布，魂動設(shè)計(jì)指導(dǎo)下的外觀細(xì)節(jié)自然亮點(diǎn)滿滿，但其身下創(chuàng)新性的全新一代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)才說得上是重中之重。SKYACTIV-X 第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)是世界首款采用壓縮氣體點(diǎn)火技術(shù)的商用汽油發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火方式非常奇特，采用壓縮點(diǎn)火方式與汽油機(jī)火花塞相結(jié)合。壓燃為主，火花塞為輔。壓燃一般用于燃點(diǎn)較低的柴油發(fā)動機(jī)，在汽油機(jī)上鮮有人嘗試。也正是這種別出心裁的點(diǎn)火方式，全新創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)的壓縮比從上代的 14:1 做到了 16:1，熱效率達(dá)到 50%，相比上代創(chuàng)馳藍(lán)天節(jié)油 35%-45%，扭矩提升 30%

2015 年，馬自達(dá)和豐田正式簽訂協(xié)議，合作的目的很直白簡要， 豐田惦記馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，馬自達(dá)需要豐田燃料電池和混動科技的幫忙。其實(shí)早在 2011 年左右就有端倪，馬自達(dá)當(dāng)時一臺混動版的馬 6 原型車被曝光，據(jù)了解，當(dāng)時這臺車混動部分的技術(shù)就是由豐田提供，不過可惜的是，混動版馬自達(dá) 6 一直沒有上市。2017 年 8 月，豐田和馬自達(dá)進(jìn)行了股權(quán)交換。豐田持馬自達(dá)的 5.05% 股權(quán)，馬自達(dá)則是持豐田 0.5% 的股份。今年三月，兩家人在美國成立合資公司，并攜手在美國投資 16 億美元建廠，本月就會開工。新工廠預(yù)計(jì) 2021 年正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能 30 萬，兩家各占一半。馬自達(dá)生產(chǎn) 15 萬輛 SUV，豐田則是 15 萬輛 2020 款豐田卡羅拉。