博瑞GE PHEV對比雅閣銳混動，哪個性價比更勝一籌？

性價比來說肯定是博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GE PHEV，吉利博瑞GEPHEV，一眼看去可以明顯感覺到比較偏于年輕化。家族式傳統(tǒng)的水滴漣漪紋格柵進一步做了傳承進化。車身的側(cè)面則采用了鯊魚嘴內(nèi)凹的造型，尾部大燈變的更加狹長，極大地增強了車輛的運動感。

動力方面博瑞GE插電式混動版搭載由1.5T發(fā)動機、電動機、電池組和7速DCT混動變速箱組合的插電式混動系統(tǒng)。系統(tǒng)綜合最大功率192千瓦，峰值扭矩為425?！っ祝瑥拇藚?shù)上看，博瑞GE的動力方面應(yīng)該是完全夠用的。充電方面，支持6.6kw、3.3kw充電樁和220V電源包三種充電模式。分為舒適、運動、經(jīng)濟三種駕駛模式，并且還可以選擇純電動/混動狀態(tài)行駛，國產(chǎn)雅閣目前全系配備1.5T發(fā)動機，2.0T車型暫不引入。高功率版的260TURBO車型，最大功率195馬力（143千瓦）/5500rpm，最大扭矩260?！っ?1600-5000rpm；低功率版的230TURBO車型，最大功率177馬力（130千瓦）/6000rpm，最大扭矩230?！っ?1500-3000rpm。除了1.5T車型外，未來還將有混動車型推出。動力方面雅閣可謂是被國內(nèi)噴慘了，沒有引進2.0T 10AT的組合，使得許多消費不滿，可能也是考慮到對大排量購買力不足的問題，本田也沒給出答復(fù)。而1.5L排量的其實在國內(nèi)家用中型車也處于主流配置，畢竟帶個T。而博瑞GE三缸發(fā)動機的配置也是令許多消費者遲疑的原因，不過由于電動機的介入，其實行車過程并沒有感覺比四缸抖動或噪音大，當然不知道電力不足的情況下會不會依舊如此。總之各有優(yōu)劣，但畢竟時代在變，我是更傾向于新能源的博瑞GE。

看看博瑞GE。博瑞GE的外觀汲取了現(xiàn)款博瑞GE車型的設(shè)計語言，漣漪式的前格柵底部線條與兩側(cè)大燈組相連接，并采用了內(nèi)凹凸設(shè)計，飾條上有前置攝像頭，具備全景影像功能。PHEV插電混動版在左前翼子板上增加了一個充電接口。側(cè)邊車身腰線的立體感十足，橫貫至尾部，加上掀背的設(shè)計，在運動感上也有所體現(xiàn)。使得車身更加優(yōu)雅。新車尾部也增加了很多時尚元素，鍍鉻裝飾條改為橫貫左右的形式，尾燈造型也變得更加狹長，這些都讓尾部的視覺感受變得更寬。另外，雙邊共兩出的排氣形式從現(xiàn)款博瑞上保留下來。新一代雅閣在外觀上有了全新的改變，前臉粗壯的鍍鉻條貫穿大臉，連接矩陣排列的家族式大燈，中網(wǎng)進氣格柵十分巨大，拉低了整個車前臉的視覺效果。而在車身側(cè)面，本田為其設(shè)計了一個近乎于溜背式的車身線條，以及上揚的腰線，顯得整車姿勢有點低趴的感覺，充滿運動氣息。尾部方面，C字型的尾燈令人印象深刻，再配合雙邊共兩出的排氣系統(tǒng)，使得尾部更加飽滿。對比吉利以往的車型，博瑞GE可以說是用著很大的改觀，細節(jié)的處理上可以體現(xiàn)到作為新款車型的豪華感以及品質(zhì)感。而雅閣除去了以前大叔的滄桑感，反而讓我有點不適應(yīng)起來。雖然，肯定要不斷嘗試新的設(shè)計風(fēng)格，但對比起來覺得博瑞GE比雅閣外觀更加符合自身定位，設(shè)計也更具豪華感。內(nèi)飾方面博瑞GE采用了吉利家族最新的設(shè)計風(fēng)格，無論在科技度還是豪華度上都保持了一定的水平，三輻式多功能方向盤搭配大面積鋼琴烤漆飾板以及鍍鉻裝飾條，提升了其豪華感。此外，12.3英寸全液晶儀表、中控臺及車門飾板上的矩形元素氛圍燈、無線充電功能、14揚聲器哈曼卡頓音響以及中控臺頂部的高音單元都是配置和設(shè)計上的亮點。雅閣采用了我們依舊熟悉的本田風(fēng)格，不過懸浮式的多媒體屏幕以及半液晶儀表盤還是為其帶來了科技感。全新樣式的三幅式多功能方向盤提升了內(nèi)飾的運動氛圍，自動空調(diào)、CarPlay以及360全景影像也都一個不少的出現(xiàn)在這臺車中。內(nèi)部設(shè)計方面，博瑞的豪華感與科技感的搭配十分充足，而且質(zhì)感有所提升，沒有所謂的異響，但可能會讓人覺得設(shè)計有點太張揚。而雅閣則比較低調(diào)一點，簡約卻不顯得老氣，受夠了成天油膩膩生活的我還是更加喜歡雅閣的風(fēng)格。而配置方面，兩臺車都是十分給力，但是國產(chǎn)車的功能方面是絕對有優(yōu)勢的，不過雅閣的配置也是完全夠用，至于剛不剛需就要自己選擇了。動力方面博瑞GE插電式混動版搭載由1.5T發(fā)動機、電動機、電池組和7速DCT混動變速箱組合的插電式混動系統(tǒng)。系統(tǒng)綜合最大功率192千瓦，峰值扭矩為425牛·米，從此參數(shù)上看，博瑞GE的動力方面應(yīng)該是完全夠用的。充電方面，支持6.6kw、3.3kw充電樁和220V電源包三種充電模式。分為舒適、運動、經(jīng)濟三種駕駛模式，并且還可以選擇純電動/混動狀態(tài)行駛，國產(chǎn)雅閣目前全系配備1.5T發(fā)動機，2.0T車型暫不引入。高功率版的260TURBO車型，最大功率195馬力（143千瓦）/5500rpm，最大扭矩260?！っ?1600-5000rpm；低功率版的230TURBO車型，最大功率177馬力（130千瓦）/6000rpm，最大扭矩230?！っ?1500-3000rpm。除了1.5T車型外，未來還將有混動車型推出。動力方面雅閣可謂是被國內(nèi)噴慘了，沒有引進2.0T 10AT的組合，使得許多消費不滿，可能也是考慮到對大排量購買力不足的問題，本田也沒給出答復(fù)。而1.5L排量的其實在國內(nèi)家用中型車也處于主流配置，畢竟帶個T。而博瑞GE三缸發(fā)動機的配置也是令許多消費者遲疑的原因，不過由于電動機的介入，其實行車過程并沒有感覺比四缸抖動或噪音大，當然不知道電力不足的情況下會不會依舊如此?？傊饔袃?yōu)劣，但畢竟時代在變，我是更傾向于新能源的博瑞GE。

最近筆者身邊有個朋友買車，他想買一臺省油一點的轎車，空間要大一點的，配置要高一點的，預(yù)算在15-20萬元之間，因為經(jīng)常會往臨近城市出差，所以比較注重燃油經(jīng)濟性。他在一頓海選之后，將目標鎖定在了博瑞GE身上，按照他的說法來看，主要是因為合資中型車的混動車型價格都比較高，價格低的配置又看不少，所以最終選擇了自主中型車吉利博瑞GE。不過問題也隨之而來了，吉利博瑞GE推出了MHEV和PHEV兩種動力版本，并且MHEV有5個車型，PHEV有3個車型，到底哪個版本更適合他，哪個版本的性價比更高呢？今天我們就來做一個詳細的導(dǎo)購，分析一下博瑞GE最具可買性的是哪個車型。MHEV和PHEV怎么選？先來說說兩臺的定位區(qū)別，從動力系統(tǒng)的架構(gòu)來看，博瑞MHEV并不能算是新能源車，它其實就是一個搭載了48V輕混系統(tǒng)的HEV混合動力車型。博瑞MHEV的動力系統(tǒng)由沃爾沃的Drive-E三缸1.5T iBSG電機組成，其電機的性能并不強大，最大馬力僅16Ps，最大扭矩也只有50Nm，在這樣的硬件水準下，博瑞MHEV的0-100kph加速時間為8.9秒，大致就是一臺2.5L自吸發(fā)動機的水平。不過博瑞MHEV最大的優(yōu)勢在于油耗，官方給出的百公里油耗為5.8L，雖然很多中型車在巡航模式下的油耗也可以達到這個水平，但在綜合路況下博瑞MHEV還可以有6L左右的表現(xiàn)，這就非常給力了。簡單來說就是，吉利博瑞MHEV就是一臺搭載了48V輕混系統(tǒng)，在油耗上更具優(yōu)勢的中型車。而博瑞PHEV則完全不同，從動力系統(tǒng)架構(gòu)上來看，這款車屬于新能源車型，因為它采用了插混的動力系統(tǒng)形式，其純電續(xù)航里程也達到了60km，它搭載了11.3kWh的電池組。官方公布的油耗為1.6L，不過這顯然是滿電狀態(tài)下先純電跑而測出來的成績，按照PHEV車型的特性來看，博瑞PHEV低電量的油耗也不會很高，目前消費市場反饋的普遍油耗水平在7-8升左右。有一點是需要介紹一下的，就是博瑞PHEV的動力性能，其發(fā)動機本體采用的依然是最大馬力為180Ps的1.5T三缸發(fā)動機，但是其電機最大馬力達到了81Ps，最大扭矩為160Nm，整套系統(tǒng)的綜合馬力達到了261Ps和425Nm，這樣的性能換來的是7.4秒的破百加速能力，基本上就是很多主流2.0T發(fā)動機的水平，但是別忘了，博瑞PHEV的車重在1.8噸左右。相比較而言，如果是站在經(jīng)濟性的角度來看，兩款車的實際表現(xiàn)都不錯，在充電樁資源比較豐富的城市，博瑞PHEV的優(yōu)勢會更大一些，不僅使用成本更低，動力體驗也更好。但對于預(yù)算有限，且長期低電量使用的用戶來說，博瑞MHEV顯然是首選，因為博瑞MHEV的售價為13.68-17.98萬元，而PHEV售價則達到了16.68-19.98萬元，兩者存在2-3萬元的差價。哪個配置是MHEV和PHEV最具性價比的版本？先來說說博瑞MHEV吧，如果僅僅是站在省油的角度來考慮博瑞MHEV，筆者認為其實最低配售價13.68萬元的耀動版已經(jīng)完全夠用了，因為它的標配配置已經(jīng)非常高了，無鑰匙進入/啟動、倒車影像以及GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)已經(jīng)能很好地滿足家庭用戶的需求了。如果追求品質(zhì)的話，筆者認為售價在14.98萬元的耀享版性價比最高，首先在價格上，它的裸車價控制在了15萬元以內(nèi)，其次它相比往下一個版本只貴了7000元，但是卻多出了防碰撞系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、全景天窗、12.3英寸的全液晶儀表和12.3英寸的中控液晶屏等提升整臺車高級感和豪華感的配置，已經(jīng)是比較完美的選擇了。配置再往上的話，很多功能的使用頻率不一定會很高。再來看看博瑞PHEV的三個版本，和MHEV車型一樣，如果只是為了PHEV帶來的牌照政策優(yōu)勢，以及僅僅是為了一個PHEV系統(tǒng)的話，其實最低配售價16.68萬元的耀悅版已經(jīng)夠用了，它的基礎(chǔ)配置和MHEV耀動版一樣高，還增加了12.3英寸的全液晶儀表。還是那句話，如果追求品質(zhì)的話，售價為17.98萬元的耀享版是PHEV性價比最高的版本，它比耀悅版貴了1.3萬元，配置差異基本上也就是MHEV耀享版和耀動版的差異，所以整體性價比很不錯。寫在最后通過今天的對比我們不難發(fā)現(xiàn)，其實博瑞GE的兩個版本都擁有不錯的實用性，從售價的角度來看，其每個版本都擁有一定的性價比。如果看中經(jīng)濟性，預(yù)算有限，且沒有指標壓力的話，可以選擇博瑞MHEV。如果想要享受更出色的動力性能以及新能源車帶來的政策利好，那么PHEV是最佳選擇。