加速度與續(xù)航之間是否可以互換？

續(xù)航有可能會(huì)增加如果只有單數(shù)齒輪的變小后爬坡能力就弱了啊。打個(gè)比方原來(lái)可以爬30度坡現(xiàn)在只能爬25度坡還有可能爬不上去

大哥你的es8松電門踏板不踩剎車有電機(jī)動(dòng)能回收的拖拽沒。我開了一次長(zhǎng)安逸動(dòng)藍(lán)牌的共享電動(dòng)車松電門后速度直線往下降跟踩剎車似的身體也往前撲太不爽了。

電動(dòng)車一般都有動(dòng)能回收的，蔚來(lái)也是?；厥沼袃蓹n可選。正常狀態(tài)感覺是很明顯的，很多時(shí)候用單踏板操作就行了。動(dòng)能回收調(diào)成低之后，會(huì)比較接近油車的體驗(yàn)。

是雙電機(jī)和四驅(qū)，換成單電機(jī)和兩驅(qū)能省很多電，就比方說(shuō)，小鵬47度電續(xù)航365公里，蔚來(lái)82度電才510。

兄弟你誤解了，我意思是通過(guò)改變齒輪半徑（即阻力臂長(zhǎng)度）來(lái)調(diào)整加速度與繼航，不是通過(guò)開車方式（暴力或佛系）

在電池/油料容量一樣的情況下，影響續(xù)航的只有轉(zhuǎn)化效率。跟加速并不是對(duì)立關(guān)系。不管電動(dòng)燃油總做功是不會(huì)變的。你說(shuō)的燃油車，1擋和3擋，跑一升油的問題，實(shí)際上是油于轉(zhuǎn)化效率不同，燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的最優(yōu)轉(zhuǎn)速很窄。需要變速箱來(lái)優(yōu)化，而電動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速差異并沒有那么大，這也是電動(dòng)車不配變速箱的原因之一。你說(shuō)的那什么減小齒輪半徑，我知道你的意思就說(shuō)減小傳動(dòng)比。這個(gè)對(duì)于電動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)影響沒有很大。不會(huì)像你說(shuō)的那種加速度減少40%續(xù)航就增加40%。

是“扭矩”，不是“效率”。我再舉個(gè)例子吧，液壓千斤頂，就是力與距離（或叫行程）的相互轉(zhuǎn)換，原理擺在這呢

當(dāng)然可以啊，慢慢加速比踩到底加速要省電，如果你可以溫柔的，比現(xiàn)在加速更慢，像自行車一樣的加速，當(dāng)然可以更省電一點(diǎn)，你為什么不去騎自行車呢