為什么斯巴魯和雷克薩斯到現(xiàn)在都沒來中國合資的意向？

產(chǎn)能和品控跟不上。水平對置發(fā)動機要依賴日本當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，產(chǎn)能提不高。日本生產(chǎn)的發(fā)動機品控都比較吃力了，來國產(chǎn)后恐怕是災(zāi)難

那解釋下謳歌和廣本，東本的關(guān)系，再說說奧迪和一汽大眾上海大眾的關(guān)系。英菲尼迪和東風(fēng)日產(chǎn)，鄭州日產(chǎn)的關(guān)系。

一直認(rèn)為斯巴魯是沒有市場推廣部的老板糾集了一批喜歡玩拉力賽的技術(shù)宅，所以也無所謂哪里生產(chǎn)，在日本本土生產(chǎn)嘛，平時上下班方便；雷克薩斯已經(jīng)準(zhǔn)備進(jìn)去國內(nèi)；日本企業(yè)的風(fēng)格，喜歡把高端系列放在國內(nèi)本地生產(chǎn)，以維持高端形象地位；所以雷克薩斯就算國產(chǎn)，也是低端系列

謳歌是豐田旗下的品牌，奧迪是大眾旗下的品牌英菲尼迪是日產(chǎn)旗下的品牌，但是斯巴魯不是，斯巴魯是富士重工旗下的，只是豐田參股的股份多，還不能說斯巴魯是豐田旗下的。你可以叫廣本謳歌一汽奧迪東風(fēng)日產(chǎn)英菲尼迪但是你不能叫一汽豐田斯巴魯，因為斯巴魯這個品牌沒有賣給豐田。

都說的不太準(zhǔn)確，情況是這樣的：中國的合資法規(guī)中有明確的規(guī)定，外國汽車企業(yè)與中國合資生產(chǎn)汽車，不能建設(shè)超過2個以上的生產(chǎn)基地。比如東風(fēng)日產(chǎn)鄭州日產(chǎn)，一汽豐田廣汽豐田，東風(fēng)本田廣汽本田等等等等。而由于斯巴魯有豐田的股份和密切聯(lián)系，因此，不符合中國的合資法律法規(guī)，所以就到不了中國生產(chǎn)。至于雷克薩斯，也是這樣的邏輯-------當(dāng)然了，這兩個品牌還有保證原產(chǎn)地血統(tǒng)，增加專業(yè)個性購車和害怕合資后品控不好的顧慮等等原因-------92年斯巴魯來的時候，還沒有豐田的入股，合資當(dāng)然沒有問題了，只是那時候斯巴魯還沒有意識到中國這個大市場的潛力！加上當(dāng)時和貴州云雀合資的產(chǎn)品效益一般般，所以就和中國拜拜了-----

和貴航的合作的確是斯巴魯?shù)暮跉v史，斯巴魯其實也一直在尋求合資，和奇瑞當(dāng)年也是談過很多次，最后都有建廠了，馬上就要合資了，但是種種原因，合資優(yōu)惠政策的最佳時期已經(jīng)過去了，權(quán)衡利弊，最后還是沒能合資。