請問比亞迪的電芯終生質(zhì)保，是否包括電池的衰減？

電池包眾多單體的串聯(lián)集合，一般一致性損失到一定程度，其中的部分瓶頸電芯越發(fā)制造麻煩，過了一個拐點后，可用容量繼續(xù)下跌的勢頭就更加快速迅猛了這個常見的拐點，就是非低溫下，大致只能充入新態(tài)的7成水平……過了這個拐點，再往后，電池包的容量性能跌勢，就會更快，體驗會比前面3成差得更遠(yuǎn)，至此，終歸紙包不住火的，廠家要么因為逃避關(guān)門走人破產(chǎn)，要么就進(jìn)行有關(guān)售后維護(hù)！以典型的鐵鋰?yán)?a class="cmsLink" >唐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）80來看，技術(shù)申報狀態(tài)18.4度，非低溫天氣，新車態(tài)下，廠家標(biāo)定用戶可以充用范圍大概是17度電的樣子17乘以0.7……就是非低溫下，充用12度電樣子的關(guān)口第一代的老唐100……23度3元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）電池，新車態(tài)時，標(biāo)定可充用范圍大概是20.5度的樣子你自己用計算器琢磨下吧

發(fā)布時間早已經(jīng)超過4年的秦車系，到目前，已經(jīng)有部分的秦車主，已經(jīng)跑到了接近15萬公里，或超出了15萬公里關(guān)注，這類車子的電池維護(hù)保障的資訊動態(tài)，可以暴露出很多內(nèi)涵，真實反映企業(yè)誠信力與實力最近幾年，隨著鋰電池產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)大，電池成本有下降趨勢，前幾年，電芯加上附屬的電子元件，加上電池管理的成本……等等，合計每度電，需要約3千元，現(xiàn)在這類的合計成本已經(jīng)壓縮到2千以下，到2025年后，電芯成本繼續(xù)下降，加上數(shù)量上的規(guī)模，協(xié)助攤薄附屬電子配件和電池管理系統(tǒng)的成本，合計成本有望降到1千2百關(guān)口下類似，目前唐二代80版的20度樣子電池包，在2025年后，本身值2萬多點，加上天朝的大約3成零件稅費，也就是3萬廠家以4折到5折回收舊電池……車主需要付出1萬5級別，完全復(fù)春，100%青春態(tài)活力如果老車要求不高，年度性簡單整復(fù)，剔除瓶頸電芯，刷機(jī)則刷動力保守的程序，比如從4.5變成7秒，保護(hù)電池……老舊電池整復(fù)后，徘徊在6成～8成5的青春態(tài)，隨便開開，也是可以的～～～～此外，如果車廠與電池廠，有從屬關(guān)系或者是牢固的聯(lián)盟或較大比例的參股關(guān)系，則有利于老車主電池售后的議價如果車廠與電池廠，是簡單純商業(yè)交易關(guān)系，今年西施，明年昭君，過幾年變蘇妲己…………購車時，慎重，慎重……再慎重！再慎重之慎重！后媽……換換換，以后，你懂的……這也是之所以近年的上汽，吉利……都有參股電池廠，或者合資建電池廠的意愿與動向其中，長安已經(jīng)與比亞迪在近期抱團(tuán)

電池包不是類似剎車片，火花塞……雨刮片……剎車燈～火花塞去到需要更換時，已經(jīng)是廢品玩意了而新能源汽車的動力電池包，去到需要去維護(hù)的時候，電池包有部分失能是因為整體平均的衰減(硬性故障)，也有很大部分失能是因為失一致性(軟性故障)軟性故障可以通過深度均衡，進(jìn)行整復(fù)，再復(fù)用，比較嚴(yán)重的，可以通過置換瓶頸電芯，進(jìn)行修復(fù)當(dāng)整體電池包的平均表現(xiàn)都不太好，不再適合作為汽車動力電池時……這還是一坨擁有5～6成物用價值的東西，依舊可以拿去廠家的大體系中，進(jìn)行降梯度利用，用在不需要激烈充放電的場合，比如儲能，來消化掉其剩余的物用價值，最后才走去拆解環(huán)節(jié)！特斯拉多年以來，運營得再虧損，都依舊保留其儲能部門，并一直培養(yǎng)之，爭取做大，就是為了保留一個完整的電池利用的體系……比亞迪的儲能部門就更不用說了，這個部門是伴隨著k系列大巴，與e6的誕生而一直在培植的部門！寧德時代，近2年業(yè)務(wù)做開后，也在積極培植其儲能的子部門

一半賣車子硬件，一次性賣斷這一半……另外一半，在賣體驗，比拼電池的使用體驗，還有維護(hù)保障體驗以寧德時代配給吉利的電池來看，其電池包調(diào)教的放電性能，就是6～7C之間，用戶能體驗到相關(guān)程度的性能。比亞迪配給自己產(chǎn)品的電池包，舍得調(diào)教到10C的放電性能，舍得多一些，部分喜好激情的用戶自然豁車的極限也會更猛一些，電池衰退也會相對快一些，自家在遠(yuǎn)期售后的代價，也會大一些，自己的大體系，要有能力消化這些成本，并做好電池包的維護(hù)保障服務(wù)！

評論這么多好像沒有一個人承認(rèn)15w公里后電池是車主自己承擔(dān)費用？15w公里后換電池費用比油車幾臺費用還高，想脫手賣二手車誰敢收？

正常衰減不保，保的是故障。正常衰減不影響使用，2799新車純電100，正常衰減，開10年到衰減到60公里，也吊打全部其它車企已上市的插電混動車。故障脫保后保電芯，給換壞的電芯。目前電芯有故障是整體免費換，過幾年應(yīng)該是只換壞的電芯了。

以前賣燃油車，是一次性賣斷硬件，現(xiàn)在的綠牌車，是一半賣硬件，一半賣體驗，考驗和比拼各自品牌的維護(hù)保障服務(wù)水平(電池維護(hù)保障水平)就類似網(wǎng)絡(luò)電視盒子，盒子的硬件不求賺大錢，節(jié)目資源的體驗才是重要的賣點(每月買愛奇藝的會員資格～付費)連只有一塊電芯的手機(jī)，用了3年后，都注定是存在容易感知的容量減退，用上百節(jié)電芯串聯(lián)而成的汽車電池包，更難以避免出現(xiàn)平均性的容量減退，難以避免個別電芯出現(xiàn)一致性差異的瓶頸，影響到整體的性能這就考驗廠家的服務(wù)保障水平和服務(wù)質(zhì)量了如果電池從新能源汽車上退役后，馬上就報廢，直接放棄其剩余的6成物用價值……這個殘缺的產(chǎn)業(yè)鏈，是難以玩轉(zhuǎn)下去，難以進(jìn)一步做大的！你有沒有發(fā)現(xiàn)一個細(xì)節(jié)，尚未開始賺大錢的特斯拉為什么一直堅持花錢培植其儲能子品牌？比亞迪很早就非常重視其儲能部門……目前在北美已經(jīng)是占據(jù)最大份額！寧德時代，搞儲能雖然晚一點點，但也在積極爭取做大……為什么？動動腦筋……

把很多(比如96～200個)電芯單體，組合串聯(lián)連接起來，并在每個單體上，附帶加上很多檢測探頭與信號導(dǎo)線，能實時監(jiān)測到每一塊電芯的溫度與電壓，電池包內(nèi)部的前端監(jiān)測芯片能初步匯總數(shù)據(jù)，再用專用的數(shù)字化信號接口經(jīng)過數(shù)據(jù)總線傳給其上級～電池管理機(jī)匣……再把電芯……監(jiān)測元件和前端電路板，固定包裹保護(hù)起來，外面套上一個鋁合金外殼，密封起來，成為一個電池包，電池包內(nèi)部四處還穿插了水冷循環(huán)管路……車子上有專用的水泵，驅(qū)動液體進(jìn)行循環(huán)，進(jìn)行熱交換與均溫控制！避免電池包內(nèi)部的不同位置出現(xiàn)太明顯溫差，避免整體溫度太過高，避免太過低……成整體的電池包對外界，有3大接口1～總載流接口，輸出電能或者回充電能2～電池監(jiān)控信息的信號數(shù)據(jù)接口3～液體循環(huán)進(jìn)出接口目前老唐100的電芯串聯(lián)級數(shù)，折騰到大約180～192節(jié)，電壓約690v，大約23度電容量p8電池包，串聯(lián)的電芯，大約96～100節(jié)，電壓約350v，12.9度電，采用的德系350～400v電壓標(biāo)準(zhǔn)，方便整合與配套采購有關(guān)的歐德系的新能源汽車部件～～～比亞迪電芯永保修(國家要求不少于8年15萬)上述，電池包內(nèi)部的很多附屬部件，保修8年15萬(國家要求不少于8年15萬)