8~12萬選1.5/1.6L自然吸力還是1.2T渦輪增壓？

私家車建議你選擇后者1.6l自然吸氣的。兩種實(shí)際功率運(yùn)作起來差不多，只是對于后期來說，帶渦輪的到一定車齡就會漏油，吃機(jī)油，所以介意您選用自然吸氣。一般而言，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1500-2000轉(zhuǎn)的時(shí)候，渦輪才會啟動(dòng)工作。所以在類似于起步這樣的低轉(zhuǎn)速區(qū)間，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)可以近似的看成對應(yīng)排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。就這一點(diǎn)來看，很多人認(rèn)為的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)起步速度快，是不太恰當(dāng)?shù)?。而在這樣的低轉(zhuǎn)速區(qū)間，排量更大的自然吸氣動(dòng)力表現(xiàn)也會比渦輪增壓車型更好。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到1500轉(zhuǎn)以上，渦輪開始介入工作（不同發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪介入時(shí)間或有不同），渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢也開始顯現(xiàn)。但有這樣一個(gè)問題，渦輪在啟動(dòng)的時(shí)候會有1-2秒的遲滯狀態(tài)，而后動(dòng)力就會突然串上來，這也就是很多人所謂的“頓挫感”。但對于家用車而言，這樣突然串上來的動(dòng)力，無疑會拉低駕乘舒適性。而在同樣的轉(zhuǎn)速下，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力則是平穩(wěn)的輸出，整車的平順性會比渦輪增壓車型更好，而這也正是家用車所需要的。

建議你選擇后者1.6l自然吸氣的。兩種實(shí)際功率運(yùn)作起來差不多，只是對于后期來說，帶渦輪的到一定車齡就會漏油，吃機(jī)油，所以介意您選用自然吸氣。一般而言，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1500-2000轉(zhuǎn)的時(shí)候，渦輪才會啟動(dòng)工作。所以在類似于起步這樣的低轉(zhuǎn)速區(qū)間，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)可以近似的看成對應(yīng)排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。就這一點(diǎn)來看，很多人認(rèn)為的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)起步速度快，是不太恰當(dāng)?shù)?。而在這樣的低轉(zhuǎn)速區(qū)間，排量更大的自然吸氣動(dòng)力表現(xiàn)也會比渦輪增壓車型更好。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到1500轉(zhuǎn)以上，渦輪開始介入工作（不同發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪介入時(shí)間或有不同），渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢也開始顯現(xiàn)。但有這樣一個(gè)問題，渦輪在啟動(dòng)的時(shí)候會有1-2秒的遲滯狀態(tài)，而后動(dòng)力就會突然串上來，這也就是很多人所謂的“頓挫感”。但對于家用車而言，這樣突然串上來的動(dòng)力，無疑會拉低駕乘舒適性。而在同樣的轉(zhuǎn)速下，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力則是平穩(wěn)的輸出，整車的平順性會比渦輪增壓車型更好，而這也正是家用車所需要的。

渦輪增壓的火爆大部分原因是我國汽車市場造成，首先我國的車船稅對汽車的排量開始了分階收費(fèi)，以前我們還所追求的大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，那就意味你每年都要上繳一份不菲的車船稅，而小排量渦輪增壓既避免了繳納而外的車船稅，動(dòng)力方面又達(dá)到了大排量自吸的動(dòng)力效果，所以渦輪增壓技術(shù)火起來是有理由的。

由于受排量稅政策的限制和引導(dǎo)，目前各大廠家都把小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為研發(fā)重點(diǎn)，有的人認(rèn)為這是一件好事，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為渦輪增壓技術(shù)先進(jìn)，動(dòng)力強(qiáng)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的普及也代表了汽車技術(shù)水平的整體提高。有的人認(rèn)為還是自然吸氣好，加速線性平順，耐用性高，可靠性好。今天就來為大家對比一下，看看應(yīng)該怎么選。自然吸氣與渦輪增壓優(yōu)劣勢優(yōu)勢劣勢自然吸氣技術(shù)成熟、穩(wěn)定性高；動(dòng)力輸出平順，反應(yīng)速度快；后期保養(yǎng)費(fèi)用較渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低跟渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比動(dòng)力上有差距渦輪增壓提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣排放；小排量高功率，能夠提供持續(xù)的動(dòng)力動(dòng)力輸出反應(yīng)滯后，平順性有待提升；后期保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用高自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的駕駛特性一直都是比較線性的，發(fā)力性格是最可控的、可預(yù)知的。駕駛起來比較平順、不突兀。即使動(dòng)力很大，也比較容易操控。但是如果想要得到更高的動(dòng)力，就需要高轉(zhuǎn)速和大排量。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)就在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)渦輪部件，它的作用就是把燃料和空氣的混合氣體施加壓力，強(qiáng)制壓入氣缸，以達(dá)到混合物的充分燃燒，最大限度的提高燃燒產(chǎn)生的動(dòng)力。本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)無論從最大功率還是最大扭矩，都超過了同品牌研發(fā)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。很明顯，在動(dòng)力方面，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)明顯占據(jù)了優(yōu)勢位置。但事實(shí)上因?yàn)闇u輪靠廢氣驅(qū)動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速后，渦輪才會選擇介入。而我們在駕駛這些搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車時(shí)，只有在渦輪介入后，動(dòng)力才夠用，自吸狀態(tài)下“肉的不行”。渦輪增壓省油嗎？許多人在選擇渦輪增壓時(shí)，都看中的是油耗問題。大部分廠家也會借此加大對自身品牌的營銷。每個(gè)廠家都有自己的說法，都認(rèn)為自己的產(chǎn)品動(dòng)力好，還省油。但是事實(shí)真的如他們所說嗎？渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗相對較低確實(shí)是存在的，但不是絕對的。在正常路況以及高速行駛時(shí)，渦輪增壓確實(shí)是比自然吸氣省油，而在城市中走走停停的擁擠道路中，它的油耗成績就不如自然吸氣了。起步的時(shí)候動(dòng)力不夠，需要駕駛者深踩油門，這時(shí)候渦輪介入了，但是還沒走多遠(yuǎn)后，就停下來了。在這種情況下，渦輪增壓車型是比自然吸氣費(fèi)油的。