雷克薩斯的混動技術先進嗎？

CT 200h的混合動力系統(tǒng)主要有四種工作方式。第一種：純電機工作，此時發(fā)動機停止工作，車輛動力由電動機提供，這種情況一般會出現(xiàn)在在起步以及電量充足時均速駕駛的情況中；第二種：發(fā)動機與電動機協(xié)同工作，發(fā)動機輸出的同時，電機會使用發(fā)動機多余的電量提供動力并同時為電池充電；第三種：發(fā)動機單獨工作，并同時帶動發(fā)電機給電池充電；第四種：發(fā)動機與電動機全力工作，此時電機與發(fā)動機同時輸出動力，從而提供最大的動力。CT 200h上共有四種動力模式可以選擇：分別是EV純電模式、ECO節(jié)能模式、NORMAL普通模式、SPORT運動模式。其中EV純電模式在電量較低的情況下系統(tǒng)默認是無法使用的，在大腳油門的情況下EV模式也會自動取消使車輛獲得最大動力。

首先說明，雷克薩斯的混動技術確實先進，在世界混動技術領域足以名列前茅。雷克薩斯的混動將能量回收利用發(fā)揮到了極致。正常行駛的慣性會能量回收，制動減速會能量回收，下坡會能量回收。另外電池饋電發(fā)動機會自動啟動給電池充電，開空調時發(fā)動機工作產(chǎn)生的多余能量也會給電池充電，怠速時發(fā)動機產(chǎn)生的能量還是會給電池充電，所有你能想到和你想不到的會產(chǎn)生能量的地方都被“顆粒歸倉”式的用電池儲存起來了。從而可以想象，雷克薩斯的混動技術有多牛逼。另外雷克薩斯是混聯(lián)是混動，而其他混動技術都是串聯(lián)或者并聯(lián)。因此這項技術其實更復雜，然而其優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性和毫無過渡感的能量切換，也都得益于這種混動技術。當然阿特金森發(fā)動機和電子無級變速器更是將這項混動的潛力有效的挖掘出來了。例如豐田發(fā)布的面向TNGA架構打造的全新2.0L發(fā)動機以及2.0L混動系統(tǒng)，其中2.0L自然吸氣發(fā)動機的最大熱效率達41%，動力控制單元體積相比現(xiàn)有1.8L混動系統(tǒng)減小20%、重量降低10%，鎳氫電池在保持容量不變的情況下，工作電壓更高、體積更小、重量也同樣有所減輕。這一切離不開豐田的VVT-iE馬達驅動可變氣門正時系統(tǒng)、D-4S雙噴射系統(tǒng)等?？傮w來看，雷克薩斯的先進不是沒有道理的。