插電式混合動力和油電混合動力的區(qū)別？哪個更好？

插電混動式汽車、油電混合動力汽車，要說實用性肯定是前者不過還是有前提的。插電混動式汽車與油電弱混有結(jié)構(gòu)上的區(qū)別，插混車的電力驅(qū)動結(jié)構(gòu)一般是由P3前置單電機、或者P3 P4前后置雙電機組成，功率和扭力只用電機就可以完全超越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）傳統(tǒng)燃油機，比如唐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）dm最大功率441kw、峰值扭力940牛米，使用這種電機組合的車動力上在同級車里是無敵的。而油電混合基本是以ECVT動力分配器里的兩臺小電機提供，ECVT并不是變速箱而是動力輸出機構(gòu)，里面有兩臺電機，2號電機作為動力源、1號電機用來倒車，電機功率往往小的可憐，性能方面沒有任何優(yōu)勢。所以在這個方面來看的話，油電混合只能算是低級產(chǎn)物?？赐杲Y(jié)構(gòu)和性能再看燃油經(jīng)濟性，插電混合動力可以做到以純電模式極速行駛，時速輕松超過150km/h，而正常行駛純電續(xù)航能力也有80~100公里，這個速度和里程基本覆蓋了大部分人的日常通勤范圍，也就是說日常用車不需要用油，而用電每公里的電費還不到一毛錢一公里。但是買插電混動車就要有固定的車位，不管是買還是租有長期使用權(quán)才能方便安裝充電樁，這也就是所謂的前提。而油電混動很多是不能以純電行駛的，有些通過2號電機可以純電行駛?cè)欢彩菢O低速蠕行，勉強有時速幾公里;所以油電混合壓根就不是混動車，只是通過ECVT的控制在起步、低速挪動和倒車的時候省一些油而已，正常駕駛稍微激進一些油耗也還是要有五六升，這和插電混動車的節(jié)油能力差太多。所以只要有地方充電，插電式混動汽車是絕對的首選，ECVT弱混這種車意義真的不大，日系的噱頭而已。這些車宣傳的動力回收或者BSG，插電混動一樣可以做到，而且大電池組的先天優(yōu)勢充電倍率要比油混高的多，油混能有幾C?大部分都被浪費了，這種車意義不大不如直接買燃油車，價格差足夠幾年的油費了。而插混貴實實在在能省下來錢，關(guān)鍵是買到了超越幾級的動力。

插電式混合動力和油電混合動力的區(qū)別，主要在于前者是一個需要外置充電的，后者是行駛的時候自動充電的，我推薦油電混合

插電式混合動力和油電混合動力主要的區(qū)別就是充電方式不同的，一般來說插電混合的是需要自行充電，里面使用外置電源給電機提供電力。純電情況下續(xù)航里程比較長油電混合動力以豐田為代表的，不需要插電，通過回收車輛動能給車輛電池充電，一般電機多用于起步或者低速階段的，純電情況續(xù)航短。主要看個人選擇吧！如果你有停車位，并且充電條件很方便的，插電的比較好！

油電混合動力和插電混合動力的最大區(qū)別就是油電混合動力不能脫離傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機工作，電池的容量也比較小，電動部分主要的作用是將內(nèi)燃機一部分能量進行回收暫存在電池中，在適當?shù)臅r候?qū)⑦@部分電能驅(qū)動電動機來替代內(nèi)燃機或協(xié)同燃油機一起工作從而達到節(jié)能的目的。而插電混合動力的汽車可以通過設(shè)定讓車輛處于混動模式或獨立的電動模式，電池的容量大更接近純電動汽車，比較適合有充電樁的用戶使用，如果每天行駛的距離不是很遠，比如幾十公里也可以將這種車當作電動車來使用，從能耗花費上來看比混動車更經(jīng)濟，相比純電動汽車有沒有電能消耗光拋錨的顧慮，長途行程的隨意性和自由性比電動汽車更大。從上面的描述上來看感覺插電混動似乎要比油電混合更有優(yōu)勢，的確，理論上來說是這樣的，但在我們實際的使用過程中可靠性、同等條件下的經(jīng)濟性、駕駛樂趣、人性化也都會關(guān)系到我們的使用體驗感。尤其是混動車型，電機和燃油機的頻繁切換配合工作的默契和可靠性就更顯重要