汽車發(fā)動機種類如何分別？

1、這種發(fā)動機也稱為內(nèi)燃機。簡而言之，它是一臺內(nèi)燃機。在第一類中，我們按燃料類型對其進(jìn)行劃分。有汽油、柴油、天然氣和乙醇。目前，大多數(shù)主流發(fā)動機將其用作燃料。2、根據(jù)發(fā)動機氣缸的數(shù)量，有三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十缸、十二缸和十八缸。最多的是18缸，即大眾1998年為布加迪開發(fā)的EB118。這臺發(fā)動機的壽命很短。更不用說在路上看到它了，它可能不會被列入博物館。根據(jù)氣缸布置，它們是直列、V型、W型（如上述18缸發(fā)動機）和水平對置。根據(jù)冷卻方式，可分為風(fēng)冷式和水冷式。根據(jù)進(jìn)氣模式，自然吸氣和渦輪增壓。上述分類方法基本上可以覆蓋市場上90%的車型，但這款車自1886年卡爾·本茨先生發(fā)明以來，已經(jīng)經(jīng)歷了100多年的發(fā)展，其中包括一些由偉人設(shè)計的“奇怪”發(fā)動機。1、旋轉(zhuǎn)發(fā)動機無論上述發(fā)動機如何分類，它們都是從活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，而轉(zhuǎn)子發(fā)動機則完全不同，它是從轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)運動直接轉(zhuǎn)化而來的。目前，只有馬自達(dá)仍致力于轉(zhuǎn)子發(fā)動機。畢竟，油耗高，容易損壞，維修成本高，排放不達(dá)標(biāo)，技術(shù)要求高，制造成本高，他有很多缺點，全世界都向他揮手告別。但總有人愿意對世界說不！畢竟，發(fā)動機轉(zhuǎn)速突破10000的魅力仍然足夠吸引人。2、水平對置發(fā)動機，也稱為H型發(fā)動機，比轉(zhuǎn)子發(fā)動機好。目前，全球有兩家公司在使用保時捷和斯巴魯。由于氣缸水平布置，發(fā)動機重心自然低于其他布置。然而，由于水平排列，許多零件無法集成在一起，因此制造成本仍然很高。大多數(shù)汽車公司都不承認(rèn)。3、阿特金森發(fā)動機。這種天才的設(shè)計使得汽油的燃燒利用率比傳統(tǒng)型略高，但也帶來了各種問題，如低速時低扭矩不足，功率不足：高速時，活塞行程較長，提速過慢，加速度不好。然而，這種發(fā)動機通常與發(fā)動機一起使用，這巧妙地彌補了它的缺點，因此總體而言，這是一項偉大的技術(shù)，因為配備這種動力系統(tǒng)的車型確實超級省油。4、大眾于1998年收購了布加迪W18發(fā)動機。為了向世界證明其強大的設(shè)計和制造能力，大眾汽車在V12發(fā)動機上強行增加了六缸發(fā)動機和十八缸發(fā)動機。在匹配方面，可以說在當(dāng)時的其他配置中是無敵的。