高爾夫EA211高功率發(fā)動機(jī)有什么優(yōu)勢？

clr型 ：大眾ea111系列，自然吸氣發(fā)動機(jī)，排量1.6 ；額定功率 77kw，最大扭矩155n·m 明銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶來、朗逸，現(xiàn)款1.6車型用的發(fā)動機(jī)。 ea211基于大眾橫置模塊化mqb平臺而全新研發(fā)的代號為ea211的1.4t渦輪增壓發(fā)動機(jī)，與目前大眾普遍使用的代號為ea111的1.4t發(fā)動機(jī)不同的是，它采用了全鋁的缸體，因此整機(jī)的重量會更小，最為重要的是，技術(shù)人員在此基礎(chǔ)上加入了一套act主動氣缸管理系統(tǒng)，可以在一定條件下關(guān)閉兩個氣缸而只由另外兩個氣缸運(yùn)行。 綜上，clr是發(fā)動機(jī)代碼，代碼一樣的發(fā)動機(jī)型號是一樣的，他的排量和參數(shù)是死的；而ea211是一個發(fā)動機(jī)平臺，在此平臺上可以生產(chǎn)多種型號多種排量的發(fā)動機(jī)，但是所有的都有ea211鋁制缸體和act動氣缸管理系統(tǒng)這個特征。一種型號跟一個平臺沒法比較做比較，但是ea211是一個全新的平臺，它會造出更多型號更好的發(fā)動機(jī)，這是毋庸置疑的。 希望能幫到你。

應(yīng)該這么說，國外原裝的EA211比EA111好，但是國產(chǎn)化的EA211被精簡了，甚至不如國產(chǎn)化的EA111了。國產(chǎn)化的EA211絕對不是缸內(nèi)直噴，還是傳統(tǒng)的電噴技術(shù)。EA211用了全鋁氣缸，EA111是鑄鐵的，這是EA211的優(yōu)勢，但是EA211采用了正時皮帶傳動，相比EA111的正時鏈條，相當(dāng)于技術(shù)倒退，增加了用戶維護(hù)保養(yǎng)的成本，所以建議還是選擇EA111吧，除非買進(jìn)口車，可以選擇EA211。至少低端貨保養(yǎng)沒有EA111經(jīng)濟(jì)，一個要換正時皮帶一個不需要。EA111時代，發(fā)動機(jī)缸體采用的是高強(qiáng)度蠕墨鑄鐵，宣稱能100萬公里無大修。EA211發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速1250rpm-4000rpm，扭矩輸出在25-100N·m這個范圍內(nèi)，ACT氣缸鈍化被激活。在氣缸鈍化功能啟動后，發(fā)動機(jī)能夠通過凸輪軸的移動，讓中間兩個氣缸處于不工作狀態(tài)（進(jìn)氣門時刻處于關(guān)閉狀態(tài)），降低了低速時的燃油消耗，讓燃油消耗最高能夠降低20%。這一下技術(shù)貌似就是人為讓氣缸缺缸。不知道這套機(jī)械裝置的有效壽命和可靠性如何。帶發(fā)動機(jī)啟停裝置的貌似只有高端車才配備。我感覺EA211相對EA111提升不大。至少低端貨保養(yǎng)沒有EA111經(jīng)濟(jì)，一個要換正時皮帶一個不需要。EA111時代，發(fā)動機(jī)缸體采用的是高強(qiáng)度蠕墨鑄鐵，宣稱能100萬公里無大修。EA211發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1250rpm-4000rpm，扭矩輸出在25-100N·m這個范圍內(nèi)，ACT氣缸鈍化被激活。在氣缸鈍化功能啟動后，發(fā)動機(jī)能夠通過凸輪軸的移動，讓中間兩個氣缸處于不工作狀態(tài)（進(jìn)氣門時刻處于關(guān)閉狀態(tài)），降低了低速時的燃油消耗，讓燃油消耗最高能夠降低20%。這一下技術(shù)貌似就是人為讓氣缸缺缸。