為什么汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到很高時(shí) 功率反而變小 怎么的？

其實(shí)功率大體是不變的,關(guān)鍵是看車的出場(chǎng)時(shí) 1檔的牽引力大小 不是功率變小了 而是輸出的功率跟扭力成了正比 通過改裝才可以解決 比如賽車起步憋到7000轉(zhuǎn) 想要更大輸出的不是功率 而是扭力 要進(jìn)行換高檔 再憋 再往高換 環(huán)環(huán)相扣的 如果普通用車 轉(zhuǎn)速3500左右時(shí) 發(fā)動(dòng)機(jī)才能發(fā)出最好的狀態(tài)和功率 還有：前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)或者4輪驅(qū)動(dòng)也是有區(qū)別的 據(jù)個(gè)例子 rx7一般是前輪 在轉(zhuǎn)彎過程 減檔 高轉(zhuǎn) 這時(shí)扭力最大 很容易飄逸過彎 而skyline的gtr r34是4輪或者后輪驅(qū)動(dòng) 拿它的后輪驅(qū)動(dòng)作比較 轉(zhuǎn)彎時(shí)如果減檔，高轉(zhuǎn) 這時(shí)的扭力最低 相對(duì)的輸出功率也就達(dá)不到最佳狀態(tài) 就是你所謂的功率變小了（其實(shí)沒小，而是扭力成了正比）所以很難飄逸 不知道說這么多 能不能明白 這個(gè)很麻煩的 其實(shí)一句兩句也不好說清楚

功率正比于轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的乘積Pe=k*Ttq*n k是比例系數(shù) 功率正比于平均有效壓力和轉(zhuǎn)速的乘積 Pe=k*pme*n pme=k*每循環(huán)供油量*指示熱效率*機(jī)械效率=k*（充量系數(shù)/過量空氣系數(shù)）*指示熱效率*機(jī)械效率 柴油機(jī)——充量系數(shù)一般在柴油機(jī)中等轉(zhuǎn)速下有不太顯著的峰值，在高轉(zhuǎn)速下由于流動(dòng)阻力增加而下降（則平均有效壓力下降，則功率下降）。在高轉(zhuǎn)速下由于燃燒及時(shí)性差使效率下降，而在低轉(zhuǎn)速下由于充量運(yùn)動(dòng)減弱，混合氣形成不理想而影響燃燒過程，同時(shí)傳熱損失增加。兩方面綜合，柴油機(jī)指示熱效率-轉(zhuǎn)速曲線呈中間高兩頭低的趨勢(shì)，總體變化不劇烈。柴油機(jī)機(jī)械效率隨轉(zhuǎn)速變化 據(jù) 機(jī)械效率=1-pmm/pmi （pmm平均機(jī)械損失壓力 pmi平均指示壓力）式分析，當(dāng)轉(zhuǎn)速降低時(shí)pmm將逐漸減小，而pme雖也有變化，但其幅度小于pmm的變化。所以機(jī)械效率隨轉(zhuǎn)速下降而升高，隨轉(zhuǎn)速升高而降低（則pme變小，功率pe下降）。每循環(huán)供油量，在加裝矯正裝置后，可使其隨轉(zhuǎn)速的增加基本保持不變或略為下降，具體視矯正程度而定。汽油機(jī)——轉(zhuǎn)矩曲線基本上是隨轉(zhuǎn)速的升高而降低，節(jié)氣門開度越小，這種降低的趨勢(shì)越強(qiáng)烈，導(dǎo)致功率Pe曲線在高轉(zhuǎn)速段上升趨緩，甚至開始下降。汽油機(jī)的過量空氣系數(shù)基本上不隨轉(zhuǎn)速變化，所以轉(zhuǎn)矩的變化就取決于充量系數(shù)，指示熱效率，機(jī)械效率的乘積隨轉(zhuǎn)速的變化趨勢(shì)。在節(jié)氣門全開情況下，高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于以曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)的燃燒持續(xù)期增大，燃燒定容度惡化，加上泵氣損失增加，指示熱效率下降。當(dāng)節(jié)氣門關(guān)小后（部分速度特性上），隨著轉(zhuǎn)速的提高，進(jìn)氣節(jié)流作用越來(lái)越強(qiáng)，泵氣損失所占比重增大，殘余廢氣增加使燃燒減速，導(dǎo)致指示熱效率隨轉(zhuǎn)速的提高越來(lái)越迅速的下降。隨著轉(zhuǎn)速的提高由于進(jìn)氣阻力增大，充量系數(shù)逐步下降；當(dāng)節(jié)氣門關(guān)小后，由于進(jìn)氣截流嚴(yán)重，充量系數(shù)隨轉(zhuǎn)速的下降加快。平均機(jī)械損失壓力隨轉(zhuǎn)速提高而顯著增大而pmi略有下降，據(jù)公式可知，機(jī)械效率將隨轉(zhuǎn)速提高而下降，趨勢(shì)為隨節(jié)氣門的關(guān)小而加快。綜上，汽油機(jī)的轉(zhuǎn)矩曲線呈現(xiàn)隨轉(zhuǎn)速提高而下降的趨勢(shì)，只是在最低速范圍才有一小段隨轉(zhuǎn)速下降而下降的情況。那么，功率自然隨轉(zhuǎn)速升高反而下降。

轉(zhuǎn)速過高摩擦增大，冷卻系統(tǒng)工作負(fù)荷過高，飛輪的過高速轉(zhuǎn)動(dòng)使其產(chǎn)生偏心運(yùn)動(dòng)，噴油嘴口徑無(wú)法對(duì)應(yīng)過大的噴油量等等