2.0MT 怠速時(shí)油箱部位嗒嗒嗒的異響。有相同問(wèn)題解決的嗎

我的是半踩離合就響，跟你差不多，是從機(jī)艙傳出來(lái)的。特別是車子開(kāi)熱了之后

質(zhì)量問(wèn)題，一般質(zhì)量好的油泵，在前排是根本聽(tīng)不到聲音的。后排勉強(qiáng)，沒(méi)仔細(xì)也聽(tīng)不到。后備箱里面能聽(tīng)到。。。。。。

油泵問(wèn)題，最好找4S換一下，沒(méi)有那么夸張能聽(tīng)得出工作聲音的

我的夏天不響，冬天才響，12年10月份買了車第一個(gè)冬天就開(kāi)始響了

一、先進(jìn)行檢查：1、檢查一下離合器，有可能是離合器軸承損壞。2、把車用提升機(jī)升起來(lái)，打著車，掛上5檔，在下面聽(tīng)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接部位，可以判斷是不是是離合器損壞。二、一般是啟動(dòng)馬達(dá)用久了軸承磨損的問(wèn)題，打開(kāi)車蓋看看有沒(méi)有異物卡在哪里里，如果沒(méi)有拆卸啟動(dòng)馬達(dá)皮帶，在發(fā)動(dòng)是不是有異響，如果有就是馬達(dá)的問(wèn)題，處理方法加輪滑脂，或更換，如果沒(méi)有就是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部軸承問(wèn)題用久了磨損，低速啟動(dòng)磨差力大聲音響，踩油門轉(zhuǎn)速高了磨差力小了自然聲音就沒(méi)了。

油泵壞了。質(zhì)保期內(nèi)抓緊換吧，我剛索賠了。濾網(wǎng)順便給換了，全免費(fèi)。

我的油箱異響在300公里開(kāi)始，3000的時(shí)候解決的。但是聽(tīng)你聲音不太一樣。感覺(jué)你這個(gè)和我不是一個(gè)問(wèn)題。

看其他人回答過(guò)，應(yīng)該是碳罐壞了，建議不要自己去弄，去修理店弄吧！

用手堵上排氣再聽(tīng)聽(tīng)。要是沒(méi)聲音或聲音明顯小就是排氣里的事！

應(yīng)該是什么東西松了，或者你改了燈，安定松了，車子抖動(dòng)安定也跟著抖動(dòng)

什么意思？響幾下油就少半箱？我加油城區(qū)跑都只加200?現(xiàn)在沒(méi)聽(tīng)到任何異響。

是油泵的嘯叫聲，油泵壞了，整體更換油泵。你能搞到泵芯的話，換泵芯也行。

我也有，熱車比較明顯，我感覺(jué)是后座下面汽油泵的聲音，不知道和負(fù)壓有沒(méi)關(guān)系。

這個(gè)問(wèn)題是福克斯的通病，叫做油箱負(fù)壓，目前天氣熱所以這個(gè)問(wèn)題反映的比較多，目前只能去4S店索賠更換新的碳罐會(huì)有所改善的油箱負(fù)壓的來(lái)源：為什么有的人說(shuō)正常時(shí)油箱內(nèi)是正壓，而有的人說(shuō)油箱內(nèi)是負(fù)壓？1.當(dāng)溫度升高以及燃油晃動(dòng)時(shí)，燃油蒸發(fā)加劇，油箱內(nèi)部壓力上升，此時(shí)是正壓。當(dāng)正壓的壓力達(dá)到一定值的時(shí)候油箱上面的蒸發(fā)排放雙向閥就打開(kāi)，燃油蒸汽通過(guò)雙向閥進(jìn)入碳罐，活性炭吸附燃油顆粒，部分經(jīng)活性炭過(guò)濾過(guò)的干凈空氣從碳罐大氣口排出。2.當(dāng)溫度下降以及燃油靜止，燃油蒸發(fā)減少，油箱內(nèi)部壓力下降，另外燃油磨損液位下降，此時(shí)是負(fù)壓。當(dāng)負(fù)壓達(dá)到一定值的時(shí)候蒸發(fā)排放雙向閥也能打開(kāi)，此時(shí)空氣經(jīng)由碳罐大氣口――活性炭――進(jìn)入油箱。3.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)碳罐清洗電磁閥打開(kāi)，原先存儲(chǔ)在碳罐內(nèi)的燃油蒸汽被進(jìn)氣歧管的負(fù)壓逐步吸入發(fā)動(dòng)機(jī)參與燃燒，此時(shí)活性炭是脫附過(guò)程，也是活性炭的活性再生過(guò)程。由于目前大家普遍關(guān)注的是油箱內(nèi)的負(fù)壓，因此重點(diǎn)討論負(fù)壓。由上述分析可見(jiàn)，油箱負(fù)壓的來(lái)源不外乎這幾個(gè)原因：1.溫度下降產(chǎn)生空氣的熱脹冷縮。2.燃油蒸汽凝結(jié)（蒸發(fā)的逆向過(guò)程）。3.燃油逐漸磨損，液位下降。4.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)進(jìn)氣歧管的真空負(fù)壓。四.導(dǎo)致油箱負(fù)壓過(guò)甚的原因分析：可能性之一：排放雙通閥不良，油箱內(nèi)壓力過(guò)高時(shí)燃油蒸汽能夠通過(guò)該閥進(jìn)入碳罐通道，而壓力過(guò)低時(shí)該閥不能及時(shí)打開(kāi)，空氣不能通過(guò)碳罐大氣口進(jìn)入補(bǔ)充。由于液位下降等原因（上述1～3）是一個(gè)比較緩慢的過(guò)程，因此負(fù)壓的建立也比較緩慢，如果有車子開(kāi)一會(huì)就有明顯負(fù)壓，則可排除此可能性?？赡苄灾哼M(jìn)氣歧管的真空負(fù)壓抽吸。理想狀態(tài)下當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作、EEC電磁閥打開(kāi)時(shí)進(jìn)氣歧管的真空負(fù)壓僅僅抽取碳罐內(nèi)的空氣，將碳罐內(nèi)存儲(chǔ)的燃油蒸汽送入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。由于碳罐內(nèi)的構(gòu)造原因，空氣通過(guò)活性炭會(huì)有阻力，這個(gè)氣阻在碳罐內(nèi)形成負(fù)壓，氣阻越大則負(fù)壓越大，最大可等于進(jìn)氣歧管真空度。如果這個(gè)負(fù)壓的值小于排放雙通閥的打開(kāi)壓力，那么對(duì)于油箱無(wú)影響，如果這個(gè)負(fù)壓的值大于排放雙通閥的打開(kāi)壓力，那么負(fù)壓就會(huì)進(jìn)入油箱。正常情況下，排放雙通閥的打開(kāi)壓力雙向差異但是其值固定不變的，而碳罐的氣阻則是隨著活性炭的吸附程度以及灰塵污染程度而在發(fā)生變化，干凈碳粉的氣阻肯定小于吸附飽和氣阻和灰塵污染的氣阻，這個(gè)很好理解，好比咱們帶的口罩，如果口罩是潮濕的或者沾滿泥巴，那么呼吸就會(huì)不暢。如果車子開(kāi)一會(huì)油箱就有負(fù)壓，那么基本就是碳罐氣阻太大。油箱內(nèi)有一點(diǎn)正壓和負(fù)壓都是正常的，但是當(dāng)壓力異常導(dǎo)致油箱變形甚至影響動(dòng)力，那就必須要采取措施予以解決。

其實(shí)就是負(fù)壓吧，吸氣的時(shí)候，油箱得得得得的響，很密集，一般3-8秒結(jié)束。大多是低速行駛，高速?zèng)]有。從廠家發(fā)了兩個(gè)油箱換了一樣，最后換了4S店一個(gè)哥們同一款車的老油箱。就不響了。他換新的也不響。

2.0AT的也響，早發(fā)現(xiàn)了，而且油不多的時(shí)候比較明顯。之前坐車內(nèi)聽(tīng)的明顯，現(xiàn)在車內(nèi)不明顯了

去年換過(guò)一次高壓油泵電磁閥不響了，今年依舊，天冷才響，熱車也響，還會(huì)感覺(jué)響完之后怠速會(huì)下降，車身有點(diǎn)抖，稍微踩下油門把轉(zhuǎn)速提高點(diǎn)就不響了

確定是吸氣不是噴氣嗎，你注意聞下，很重的油味，說(shuō)明是噴出來(lái)的汽油蒸氣