S已經(jīng)換裝新款發(fā)動機，E也快了吧？

奔馳確實不會跟在別人后面跑，恰恰是這幾年在山羊胡子ceo的帶領下，勇于創(chuàng)新，走在競爭品牌的前面，才有今天重奪第一的位置。三大品牌，強于創(chuàng)新與品牌建設及渠道運營才能領先。誰能保證，若干年后豪華品三強，仍然是bba，而不變化？

我是外觀控，選新e的可能性比較大，4s的朋友告訴我叫我再等等，新5上市，e才有真正的對手。況且5歷來喜歡降價。

技術進步那是一定的，但奔馳也不會跟著別人屁股后面跑。無論怎么樣，BBA不會有輸家，也不會有贏家，拭目以待。

這個不好說，現(xiàn)在7和3都敗給了奔馳s和c。48v微混發(fā)動機要領先很多。上海展奔馳s級的新發(fā)動機，動力大幅提升，48v微混更省油且比12v供電強太多了。新7、和a8又得要想對策了。感覺奔馳這幾年棋下得不錯。但那兩冤家知恥后勇，奮力追趕的精神是不缺的，消費者受益了。值得贊賞的是奔馳新E的主動安全系統(tǒng)引入，這套系統(tǒng)和沃爾沃s90是目前同級里性能最強，5系已經(jīng)跟進，a6更不用說了。但E堅持的人造革座椅與中國市場需求嚴重相背，車重也高于鋁材大量應用的新5。寶馬這倆年在設計上一直保守，在吃老本，審美理念上豈止是落后奔馳，如此是無法引領市場的。市場表現(xiàn)的不佳，會倒逼廠家反省與革新。寶馬的大招已是風雨欲來之之勢。沒有無緣無故的成功，反之亦然，同行業(yè)的前車之鑒，都是廠商思量自身品牌市場策略的基石。

我認為絕不可能等到三年以后的中期改款，不止是18款c級、連a級都確定要上m264發(fā)動機，e級不上，誰來解釋c級淘汰發(fā)動機，m274，e級要用到19年8月的邏輯？奔馳無懼56？e這條墊底多年的咸魚還沒翻身呢！如果這次18款e級各型號都不換m264發(fā)動機，我就不等了，改其它品牌。

不等了，我已定大柏林的300l，m264鐵定接班m274，只是現(xiàn)有的我的兩臺車已經(jīng)太老了，9年了，我等不到18年底的新發(fā)動機。

奔馳這百年品牌，現(xiàn)在又是第一了，我是挺看好的，這代E變化很大，底盤內(nèi)飾都挺好，9速也不錯，就是發(fā)動機沒換，如果用上48V新電機發(fā)動機就完美了，我看了新5系確實挺不錯的，但是奔馳E一旦換發(fā)新5也不是對手。

包含的，去年11月奔馳一口氣發(fā)布了4款新發(fā)動機，可以百度，但在c和e級的入門級恐怕暫時不會上。一沒有競爭需求，二不達足夠產(chǎn)量，成本難以承受。m274還會有一些時間退出。