請教一下關(guān)于索蘭托四驅(qū)問題??？

這是肯定的，我是對汽車本身技術(shù)特點不了解，所以提出問題希望懂的朋友幫我解惑，我不是職業(yè)越野賽車手，自己沒有那個技術(shù)！

一、索蘭托裝有限滑開關(guān)，原廠設(shè)置開啟狀態(tài)，走非鋪裝路面，尤其是軟基路段（如沙地）行車電腦會自動報警提示是否關(guān)閉（儀表顯示），與四驅(qū)無關(guān)聯(lián)。二、三、索蘭托全系標(biāo)配適時四驅(qū)系統(tǒng)，正常情況下為前輪驅(qū)動，當(dāng)系統(tǒng)偵測到車輛前輪抓地力不足時，這時會根據(jù)前輪打滑情況向后輪逐漸增加動力分配。如果遇到路況條件比較差的情況時，可以通過中控臺左側(cè)的中央差速器鎖止裝置將前后輪的動力分配固定為50:50比例（僅限于在車速低于40km/h時），以提升車輛的抓地力，令車輛脫困；一旦時速高于40km/h，這套四驅(qū)系統(tǒng)會根據(jù)路況將后輪的扭矩輸出比例降至為0，從而提升正常行駛下的燃油經(jīng)濟性。索蘭托使用的四驅(qū)系統(tǒng)是以發(fā)動機橫置前輪驅(qū)動為基礎(chǔ)的適時四驅(qū)系統(tǒng)，其系統(tǒng)核心電磁耦合器和控制模塊使用來自日本JTEKT公司，系統(tǒng)簡稱ITCC（智能扭矩控制耦合器）。這套系統(tǒng)和維拉克斯、RAV4的大體一致，其整體布局、工作原理和控制手法和獅跑極其相似，但在一些技術(shù)細(xì)節(jié)上有差異，其承載能力、智能化程度要好一些。當(dāng)在發(fā)動機起動的狀態(tài)下按下儀表臺左側(cè)的4WDLOCK按鈕后，儀表板上的黃色4WDLOCK燈會被點亮，這時前后軸會被電磁耦合器完全剛性地鎖止在一起，這時前后輪的扭矩分配就完全固定為50：50的比率，這個比率在車速低于40km時基本上是恒定的。當(dāng)車輛起步后車速達(dá)到40km/h左右時，四驅(qū)電腦就會開始釋放電磁耦合器的壓緊力。當(dāng)車速達(dá)到50km/左右時，系統(tǒng)分配到后輪的扭矩已經(jīng)基本上接近0了。此時已無需強制分配固定比例動力，因關(guān)閉4WDLOCK按鈕。

索蘭托是適時四驅(qū)，如果輪胎打滑系統(tǒng)會自動介入，不需要管！如果路況過于復(fù)雜可以提前開啟四驅(qū)鎖止！走出爛路以后需要關(guān)閉四驅(qū)鎖止，對四驅(qū)系統(tǒng)有益無害！

二、走爛路按下四驅(qū)鎖止鍵是為了防止多片離合器工作過于頻繁發(fā)熱，因為即使是爛路，也不會爛成一樣，有幾米好點有幾米差點，如果沒有按下四驅(qū)鎖止，電腦會反復(fù)指令多片離合器，時開時合，過于頻繁的話多片離合器的電磁線圈會發(fā)異常熱吧。所以干脆爛路段就完全鎖止吧。離開爛路段以后如果鎖止鍵沒有放開，車速高于40公里，離合器會自動分離，避免轉(zhuǎn)彎時前后輪有轉(zhuǎn)速差損傷傳動系統(tǒng)，但是低壓40公里時速又會自動結(jié)合。三

三、手機發(fā)帖看不到全部內(nèi)容，一個一個的回復(fù)。硬路面上車輪摩擦力大，如果鎖止四驅(qū)，由于沒有前后差速器，轉(zhuǎn)彎時前后輪速度差確實會損傷傳動系統(tǒng)，所以要設(shè)計成高于40公里時速以后，無論是否按下鎖止鍵，都會自動脫開前后輪之間的多片離合器。低速時盡管傳動系統(tǒng)受力要小一些，但是硬路面上還是不要按下鎖止鍵為好，特別是轉(zhuǎn)彎的時候。電腦判斷畢竟比較死板，它不知道你按下四驅(qū)鎖止鍵是為了脫困還是忘了松開四驅(qū)鎖止鍵。

這不屬于車輛四驅(qū)問題，這屬于駕駛技術(shù)問題，只要技術(shù)過硬才能駕馭高難度的路況。小心慢行謹(jǐn)慎駕駛，才是硬道理！無論你是什么驅(qū)動只要你謹(jǐn)慎。

最后說一句，高速上“轉(zhuǎn)彎遇到坑”（樓主的雅號），不要猛打方向盤試圖繞過去。本人曾經(jīng)乘坐的面包車司機就是突然發(fā)現(xiàn)路上有坑猛打方向盤，結(jié)果致使翻車，乘員三人住院，本人幸好最輕傷，只是頭上碰了一個大包

你可以上網(wǎng)查AWD的四驅(qū)模式，屬于全時四驅(qū)，但是有電控離合，在超過四十公里的時候四驅(qū)慢慢切開，驅(qū)動比從50:50，轉(zhuǎn)成前驅(qū)90:后驅(qū)10，在你按下四驅(qū)開關(guān)的時候他是50:50，不宜長時間行駛和轉(zhuǎn)彎，這種四驅(qū)屬于城市四驅(qū)。不能和普拉多、JEEP等硬派越野同語。所以比較適合城市和不復(fù)雜山路等。