7月份之后新政策4s店不能加價了？

7月份之后買車不必再去4S店了,商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）務部發(fā)布新《汽車銷售管理辦法》，打破了汽車銷售品牌授權單一體制，原廠零部件也將進入非授權渠道，汽車銷售成本有望大幅下降，車企對于銷售和售后領域的壟斷將從制度上削弱。據(jù)悉，該辦法將于7月1日正式實施。非授權也可以賣車了新管理辦法將允許授權銷售和非授權銷售兩種模式并行，可以通過賣場、甚至網(wǎng)店的方式賣車，車企不能再要求經(jīng)銷商必須投資4s店才能賣車。在供應商原則方面，銷售管理辦法提出，供應商采取向經(jīng)銷商授權方式銷售汽車的，授權期限（不含店鋪建設期）一般每次不低于3年，首次授權期限一般不低于5年。雙方協(xié)商一致的，可以提前解除授權合同。在舊辦法中，汽車銷售實行單一品牌授權模式，建立汽車總經(jīng)銷商、品牌經(jīng)銷商備案制度，對于授權期限也沒有規(guī)定。業(yè)內(nèi)分析人士表示，新辦法對于授權和非授權經(jīng)銷等予以認可，并對授權期限的底線進行了明確，避免經(jīng)銷商因投入過大而受制于車企，未來的渠道有進一步的拓寬。未來可能有更多的汽車賣場出現(xiàn)，多品牌銷售，多品牌維修將成為汽車營銷模式的主流。近年來，車商與經(jīng)銷商之間矛盾頻發(fā)，之前寶馬經(jīng)銷商因不堪虧損，集體要求寶馬賠償，最近奧迪經(jīng)銷商又聯(lián)合起來以虧損為由反對奧迪與上汽合作。在將近10年的授權賣車制度管控下，經(jīng)銷商前期投入巨大，后期為了獲得授權不得不忍氣吞聲，在虧損的邊緣掙扎。眾多經(jīng)銷商與車企之間的慣例被視為違規(guī)，比如要求經(jīng)銷商搭賣滯銷車輛，在年底要求經(jīng)銷商大量購入庫存，甚至要求經(jīng)銷商為車展買單等。此外，4s店前期投資高向來是經(jīng)銷商最頭疼的問題，按照國內(nèi)的行情，國內(nèi)品牌投資成本在1000萬元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）左右，而離譜的進口品牌前期投資高達6000萬-8000萬元。修理廠也可獲原廠件新辦法規(guī)定，供應商不得限制配件生產(chǎn)商（進口產(chǎn)品為進口商）的銷售對象，不得限制經(jīng)銷商、售后服務商轉(zhuǎn)售配件，有關法律法規(guī)及其配套的規(guī)范性文件另有規(guī)定的除外。在舊辦法中，汽車售后服務由供應商來負責，大部分車企設置了零部件管控制度，原廠件不允許在授權體系外銷售和使用，這就導致很多賣車難以盈利的經(jīng)銷商，不得不通過提高售后服務的價格來賺取超額利潤，比如奔馳的零整比就高達800%以上，也就是說維修一臺車的零部件成本相當于8臺車。售后零部件渠道的放開，將有利于各種社會資源在汽車售后領域展開平等的競爭，避免車企在汽車生態(tài)鏈中占有過高的利潤。業(yè)內(nèi)人士指出，銷售與售后的分離，就是為了打破壟斷，在售后服務和其他方面進一步提升經(jīng)銷商的活力。對于消費者來說，經(jīng)銷商銷售成本的下降，最終有利于降低車價，能夠以性價比更高的服務與社會機構(gòu)競爭售后服務，使消費者能夠獲得更好的售后服務，形成車企、經(jīng)銷商、消費者多贏的汽車生態(tài)。汽車銷售新規(guī)亮點多打破“品牌授權”壟斷供應商不得對經(jīng)銷商實施下列行為：●要求同時具備銷售、售后服務等功能；●規(guī)定整車、配件庫存品種或數(shù)量，或者規(guī)定汽車銷售數(shù)量；●限制經(jīng)營其他供應商商品；●限制為其他供應商的汽車提供配件及其他售后服務；●要求承擔以汽車供應商名義實施的廣告、車展等宣傳推廣費用，或者限定廣告宣傳方式和媒體；●限定不合理的經(jīng)營場地面積、指定4s店建設的供應商等；●搭售未訂購的汽車、配件及其他商品；●干涉經(jīng)銷商人力資源和財務管理以及其他屬于經(jīng)銷商自主經(jīng)營范圍內(nèi)的活動；●限制本企業(yè)汽車產(chǎn)品經(jīng)銷商之間相互轉(zhuǎn)售。

7月份到了，4S店肯定會統(tǒng)一表態(tài)：“我們一直遵守國家相關法律和監(jiān)管部門的政策指引，我們沒加價，也不收精品費，歡迎消費者進行監(jiān)督”（然而過了好幾個月，還是沒有車……）PS：加價是個本質(zhì)上市場行為，單方面依靠行政監(jiān)管去遏制在操作層面會有諸多難點。最能夠終結(jié)GLC加價的答案是：強有力的競品，XC60、Q5L、X3L都會從第四季度排隊上市?？陀^來說，GLC今年以來的銷售政策已經(jīng)出現(xiàn)松動了，本地開始出現(xiàn)平價提車的店。

我在濟南匡山那邊提的，429000，加了一萬裝具，多贈送了踏板，還有行車記錄儀，服務態(tài)度也挺好的，可以去看看

等新Q5，X3，XC60出來了，加價應該不會了，但是也要看，這些新車出來應該不會有優(yōu)惠吧，不優(yōu)惠的情況下，性價比那個好呢，誰也說不準，我覺得至少18年底GLC才會顯出劣勢

GLC如果2018年款頂不住，2019年款也會加長，據(jù)說奔馳（中國）已經(jīng)原則通過了這個策略，有待跟德國總廠商量怎么樣落實

請認真讀我退訂帖子，GLC賣的太好，各個4S都是拿指標，不是想要車，廠家就給車的，我不想等，只有去找指標靠前的車源。我換了一家4S店訂了300動感。還在排隊。

老有這種人幻想既得利益方放棄已有的肥肉。仔細想想可能么？喜歡就買，不喜歡就換，錢在你包里，又沒逼你買。上面有政策下面有對策，賣一輛賠一輛的生意，絕對沒人做。GLC小毛病多多，大毛病也不少，轉(zhuǎn)向機異響，斷軸爆缸，還得加價，還沒現(xiàn)車，買它受那罪干嘛~聽我的，別買！這么多人買，搞得我現(xiàn)車都提不到，勸走一個是一個，勸退訂一個，我早一天提車.......