三缸寶馬1系和干式雙離合大眾哪個(gè)好？

其實(shí)三缸1.5T的寶馬120和大眾1.4T的高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有不同的喜歡群體。畢竟這兩款代表了不同的品牌和情懷。喜歡寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的朋友可能會(huì)對(duì)高爾夫格外尊重，而喜歡高爾夫的朋友可能會(huì)認(rèn)為三缸寶馬不是真正的寶馬。但是如果比較后期保養(yǎng)或者保養(yǎng)率的話，我個(gè)人的建議是大眾高爾夫！寶馬的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可能是無(wú)奈之舉。雖然寶馬以前玩的是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是性能確實(shí)差強(qiáng)人意。這并不是說(shuō)寶馬的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不好，而是說(shuō)它在當(dāng)時(shí)的先天不足面前最有說(shuō)服力。寶馬120i的動(dòng)力系統(tǒng)是1.5T和7速濕式DCT。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率103Kw(140Ps)，最大扭矩220Nm，相比1.4T高爾夫略顯不足。但對(duì)于這款家用級(jí)車型來(lái)說(shuō)，動(dòng)力肯定是夠用的。匹配7速濕式DCT，寶馬120i也是小巧靈！雖然三缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有無(wú)法克服的抖動(dòng)問(wèn)題，但新車的狀態(tài)至少在三到五年內(nèi)不會(huì)有明顯的改變。這主要得益于一些防振技術(shù)的應(yīng)用，如擺式雙質(zhì)量飛輪、阻尼膠輪、平衡軸設(shè)計(jì)等。但是這些技術(shù)的應(yīng)用都是被動(dòng)的，隨著時(shí)間的推移，磨損和振動(dòng)還會(huì)持續(xù)。大眾1.4T高爾夫DSG故障率大幅下降。對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG一直被認(rèn)為是“黃金動(dòng)力組合”。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110Kw(150Ps)，最大扭矩250Nm。關(guān)鍵是配合大眾的干式DSG，可以充分發(fā)揮1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。但直到現(xiàn)在，公眾仍然擔(dān)心DSG。畢竟，最初的DSG傷害了許多消費(fèi)者。然而，大眾從未放棄對(duì)DSG的改進(jìn)。事實(shí)上，公眾除了DSG別無(wú)選擇。從DSG這幾年的保養(yǎng)來(lái)看，容易出現(xiàn)故障的部件主要集中在離合器總成、飛輪和電控單元，任何一個(gè)都是有價(jià)值的。所以全新的DSG在路況識(shí)別和部件強(qiáng)度上都有了明顯的提升，也就是說(shuō)DSG還是DSG，但是穩(wěn)定性已經(jīng)今非昔比了。當(dāng)然，前提是要有良好的駕駛習(xí)慣?？偟膩?lái)說(shuō)，寶馬1系的120i更像寶馬的入門(mén)級(jí)車型，主要體現(xiàn)油耗和排放水平。雖然三缸發(fā)動(dòng)機(jī)前期表現(xiàn)不錯(cuò)，但與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比是否經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)，將直接影響消費(fèi)者的錢包。而大眾高爾夫，從其車型的不斷升級(jí)來(lái)看，短時(shí)間內(nèi)仍將作為大眾的主力車型存在。另外，車是用來(lái)開(kāi)的。誰(shuí)不希望自己的車輛使用時(shí)間長(zhǎng)，故障少？