風(fēng)阻系數(shù)對(duì)車的動(dòng)力有什么影響？

汽車阻力系數(shù)是關(guān)系到汽車綜合性能的關(guān)鍵技術(shù)因素。例如車輛穩(wěn)定性、噪音控制、燃料消耗水平等。但是風(fēng)阻系數(shù)對(duì)于我們普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一般意義不大。畢竟沒有朋友會(huì)在買車的時(shí)候重點(diǎn)考慮風(fēng)阻系數(shù)。所以我個(gè)人認(rèn)為風(fēng)阻系數(shù)只是反映了汽車廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的設(shè)計(jì)水平，尤其是跑車。想知道風(fēng)阻系數(shù)，大致可以從三個(gè)主要方面來(lái)了解。顯然，油耗水平的風(fēng)阻系數(shù)越低，汽車的油耗就越低。但這不是決定性因素，而是油耗水平的輔助因素。由于整車油耗水平是由發(fā)動(dòng)機(jī)排量、車重、主動(dòng)油耗管理系統(tǒng)等綜合因素決定的，所以風(fēng)阻系數(shù)對(duì)油耗的影響往往受到車輛外觀的影響。汽車高速行駛，空氣會(huì)對(duì)車輛造成很大阻力。就像游泳時(shí)水流對(duì)身體的影響一樣，為了減少空氣阻力，通常需要把車輛的外形做成流線型或者水滴形，這樣車輛才能像鯽魚過(guò)河一樣平穩(wěn)行駛。當(dāng)然，如果阻力小，油耗也會(huì)降低。車輛的穩(wěn)定性在大自然面前，一切都顯得那么渺小。包括高科技汽車。而風(fēng)阻系數(shù)是通過(guò)哪些因素影響車輛的穩(wěn)定性的？很多朋友都知道是底盤的高度。在駕駛過(guò)程中，車輛相對(duì)于空氣運(yùn)動(dòng)。氣流將轉(zhuǎn)向穿過(guò)車輛的前部。一部分氣流經(jīng)過(guò)引擎蓋、前擋風(fēng)玻璃和車頂，然后向后運(yùn)動(dòng)，會(huì)對(duì)車輛造成壓力。目的是防止車輛“漂浮”。這種氣流會(huì)被認(rèn)為是正壓，有利于車輛的高速運(yùn)行。但是任何事情都有兩面性。有正氣流就會(huì)有負(fù)氣流，也就是從車下通過(guò)的氣流。這部分氣流會(huì)把車抬起來(lái)，那么問(wèn)題來(lái)了：車的底盤有多高？一般來(lái)說(shuō)，底盤的高度和車輛的性質(zhì)有很大的關(guān)系。跑車講究速度，要求貼地飛行，所以底盤設(shè)計(jì)會(huì)很低。普通車也要考慮通過(guò)性，所以不能太低。但是底盤越低，車輛的風(fēng)阻系數(shù)越低，這是成比例的。車輛噪聲控制現(xiàn)在的汽車越來(lái)越追求舒適性，所以對(duì)車輛的風(fēng)阻系數(shù)有了更高的要求。風(fēng)阻系數(shù)大不僅不利于車輛的行駛和油耗控制，還會(huì)帶來(lái)噪聲的增加。這是因?yàn)檐囕v車頭與空氣的接觸面積越大，風(fēng)阻系數(shù)越高，噪音與接觸面積成正比。這也是噪音控制好的車型會(huì)犧牲一些個(gè)性外觀，改用流線型設(shè)計(jì)的原因。不過(guò)在非流線型的車型中也有很好的控制噪音的例子，比如一般的凱迪拉克，有棱角。好像風(fēng)阻系數(shù)感覺很大。不過(guò)凱迪拉克在處理棱角方面也采用了流線型設(shè)計(jì)，這就是所謂的“鉆石切割”技術(shù)。同時(shí)配合車內(nèi)主動(dòng)降噪技術(shù)，所以車輛的NVH控制同樣出色?？梢?，風(fēng)阻系數(shù)越低，對(duì)車輛設(shè)計(jì)的要求越高，但結(jié)果也很有利?，F(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車的車身設(shè)計(jì)已經(jīng)接近國(guó)際水平。相信低風(fēng)阻系數(shù)的國(guó)產(chǎn)轎跑在未來(lái)一定會(huì)風(fēng)靡全球。前不久紅旗汽車coupe概念車的驚艷亮相就說(shuō)明了這一點(diǎn)。