所有燒機油的車都裝渦輪增壓器嗎？為什么？

所有發(fā)動機都燒機油。但也有車輛因為時間問題，報廢前沒有燒機油。那是因為發(fā)動機的壽命還沒有結(jié)束。比如出租車可以大修50萬公里，而同樣的私家車很少開30萬公里，所以有些車型不大修發(fā)動機就報廢了。仔細看看耐用型發(fā)動機，這種發(fā)動機往往是技術(shù)過時的自吸式發(fā)動機，也叫皮實耐用型。越簡單越穩(wěn)定，耐用性越好。但是，每個參數(shù)都必須是差的。如果期望高排放標準、高熱效率和低燃料消耗，將應(yīng)用大量新技術(shù)。比如缸內(nèi)直噴，雙噴，雙循環(huán)技術(shù)，一滴一滴的榨油。發(fā)動機增加渦輪增壓器，增加進氣量燃燒更多汽油，實現(xiàn)小排量高扭矩。一些發(fā)動機附件正在尋找降低能耗和向油泵提供動力的方法。使用可變?nèi)萘繖C油泵和電子泵可以減輕發(fā)動機負荷，節(jié)省燃油。搭載了這么多新技術(shù)的發(fā)動機，故障概率要高得多，但并不是所有渦輪增壓發(fā)動機都燒機油。現(xiàn)在德系車有很大概率燒機油。首先想到的是大眾帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。增壓發(fā)動機第一次使用后，上萬公里的渦輪都會壞掉。EA888經(jīng)常燒機油，但是EA888燒機油并不是渦輪增壓器引起的，而是因為四臺間隙過大，機油進入燃燒室。寶馬燒機油的概率也比日系車多一點，奔馳相對少一些。寶馬要求高性能，發(fā)動機壓的很厲害。代價是相對較短的發(fā)動機壽命。因為這些大功率發(fā)動機都有渦輪增壓器，有渦輪增壓器的車更容易產(chǎn)生機油易燃的錯覺！渦輪增壓發(fā)動機的壽命不亞于自吸發(fā)動機。首先渦輪增壓器肯定有壽命問題。早期渦輪增壓器的壽命沒有發(fā)動機機長。此外，早期渦輪的維護也不足。根據(jù)型號不同，如果匹配不對，渦輪也會短命。渦輪增壓器工作環(huán)境比較差，轉(zhuǎn)速達到幾十萬轉(zhuǎn)。因此對機油的潤滑性能和系統(tǒng)的散熱能力提出了更高的要求，早期保養(yǎng)不當(dāng)可能導(dǎo)致增壓器過早損壞。增壓器損壞的第一個表現(xiàn)就是燒機油。超級增壓器的軸承并不是想象中的滾珠，襯套軸承也叫浮動軸承。當(dāng)凸臺磨損時，油會從凸臺中噴濺出來。進氣側(cè)軸承損壞時，機油會進入燃燒室，此時會出現(xiàn)明顯的燒油現(xiàn)象：排氣側(cè)襯套損壞時，排氣管會排出機油，排氣管根部會產(chǎn)生油污。當(dāng)然機油也會減少，所以在有增壓器的車上，機油燒完后，要先檢查增壓器是否損壞，可以判斷浮動軸承的徑向間隙。燒發(fā)動機的油，首先氣門油封/油霧分離器燒發(fā)動機的油的概率很低，多半是因為四個縫隙太大。有摩擦就會有磨損，即使有油潤滑也只是減少磨損量。四套間隙過大是磨損造成的。經(jīng)過N次摩擦，活塞環(huán)、缸套、活塞的標準尺寸逐漸變化。當(dāng)氣缸卷曲，活塞環(huán)磨損時，氣缸內(nèi)的壓力會降低，氣缸壁上的油不能馬上刮掉，所以參與燃燒。同時，氣缸內(nèi)的高溫高壓氣體也進入曲軸箱，增加了下部排氣，改變了排氣和煙度的顏色，發(fā)動機進入惡性循環(huán)。在這種情況下，必須立即修理發(fā)動機，以避免進一步的損失。