現(xiàn)在1.0T合資三缸機質(zhì)量好嗎？

三缸發(fā)動機自上市以來就引起了質(zhì)疑。人們習(xí)慣了四缸發(fā)動機和更高缸數(shù)的駕駛感受。三缸發(fā)動機似乎天生就有點阻力。惡性的是發(fā)動機抖動的問題。雖然很多理論證明顛簸對駕駛感受沒有太大影響，但市場對3小時輪的銷量已經(jīng)做出了全部解釋。之后汽車企業(yè)也明白三缸機不受消費者歡迎，紛紛回歸四缸懷抱。三缸機為什么會顫抖？據(jù)了解，內(nèi)燃機有進氣、壓縮、做功、排氣四個循環(huán)。只有功是向外的力的行程，發(fā)動機的振動主要來自這里。簡而言之，氣缸越多，多缸循環(huán)工作的可能性越大，越容易抵消振動。所以V6和V8給人的感覺是安靜流暢。三缸發(fā)動機的氣缸很少，所以你可能要等到另一個氣缸開始工作，直到第一個氣缸完成工作。搖一搖取消的時候，中間隔了很久，感覺發(fā)動機有點晃。當(dāng)然抖動不能完全消除，但是在主機廠工程師的努力下，安裝平衡軸后，主流的三缸機在乘坐舒適性上和四缸機一樣好。那你有1.3缸的發(fā)動機嗎？當(dāng)然有。不然一開始車企也不會不遺余力的推廣。1.更輕，更小，同樣體積三缸發(fā)動機在體積和質(zhì)量上比四缸發(fā)動機小很多。不言而喻。這使得發(fā)動機艙的布局更加靈活，散熱和輕量化也更好。2.因為三缸發(fā)動機的壽命和耐久性本來就是不平衡的，曲軸和連桿活塞部件在運轉(zhuǎn)過程中不會達到動態(tài)平衡狀態(tài)。所以固定曲軸的襯套部分會發(fā)生加速磨損，理論壽命相對低于四缸發(fā)動機。但是，一臺設(shè)計精良、保養(yǎng)良好的三缸發(fā)動機，其壽命和耐用性也是非常令人滿意的。比如90年代在重慶做出租車的鈴木奧拓（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），已經(jīng)開了80w多公里才報廢，發(fā)動機不用更換曲軸軸承。3.我也知道機械摩擦少。由于缺少完整的氣缸，零件數(shù)量也減少了很多，故障率也降低了。這一點在以后的維護中有所體現(xiàn)。減少一個火花塞和一點機油，很多講究溫度的車主真的很在意。我還有一件事要考慮。三缸機比四缸機能滿足更嚴(yán)格的排放法規(guī)，環(huán)保。否則在四缸飛機動力和油耗完美平衡的今天，實在沒必要花這么大力氣去研發(fā)三缸發(fā)動機，也不受消費者歡迎。