汽車高速連續(xù)行駛幾個小時 發(fā)動機需要散熱嗎？

即使發(fā)動機連續(xù)高速運轉(zhuǎn)幾個小時，也不需要刻意散熱，正常關(guān)閉發(fā)動機即可。發(fā)動機本質(zhì)上是內(nèi)燃機，通過燃燒燃料獲得能量，然后將能量轉(zhuǎn)化為機械能來驅(qū)動車輛。在整個過程中，確實會產(chǎn)生大量的熱量，但是不會在機器中堆積，同時會不斷的排出！所以車輛長時間勻速行駛的發(fā)動機狀態(tài)和行駛30分鐘的發(fā)動機狀態(tài)差別不大，不需要刻意散熱；請記住，連續(xù)運行10小時的發(fā)動機攜帶的熱量并不比運行30分鐘的發(fā)動機攜帶的熱量多！甚至高速發(fā)動機攜帶的熱量也比一些在城市交通堵塞中行駛的汽車要少。原因是高速行駛的負荷并不大，所以高速行駛看起來是高速，但發(fā)動機實際輸出功率并不大，負荷也不高，比在市區(qū)行駛更理想！發(fā)動機運轉(zhuǎn)時沒有熱量積聚。現(xiàn)在發(fā)動機有成熟的冷卻系統(tǒng)，一部分熱量會被直接消耗掉。所以發(fā)動機即使燃燒燃油也會產(chǎn)生高熱，很快就會被消除。這樣發(fā)動機內(nèi)積累的熱量就會不斷的排除，不會有熱量積累，自然也就不會有熱損傷！試想一下，熱量會不會積累，更別說繼續(xù)開幾個小時甚至幾分鐘了。要知道，燃料燃燒時，會產(chǎn)生上千度的高溫。如果熱量沒有及時消散，幾分鐘都跑不動！發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的熱量分為機械能：廢氣散失熱量的30%-40%；25%-30%的熱量被冷驅(qū)動系統(tǒng)帶走；25%-30%的熱量從機器表面?zhèn)鬟f到大氣中；10%左右。以上是發(fā)動機燃燒燃油產(chǎn)生熱量時的幾種消耗模式，其中30%以上用于驅(qū)動車輛正常行駛(指平均熱效率33%左右，發(fā)動機表面會輸出10%的熱量，其余25%至30%的熱量需要通過冷卻系統(tǒng)輸出?？梢娎鋮s系統(tǒng)需要輸出的熱量很少，大部分已經(jīng)被用來轉(zhuǎn)化機械能，被排氣帶走了！冷卻系統(tǒng)原理冷卻系統(tǒng)的原理是使熱量的產(chǎn)生和消除達到一個平衡點，也就是說熱量不斷產(chǎn)生和消除，積累的熱量不會導致溫度超過標準值。這就是車載冷卻系統(tǒng)的原理，也叫強制循環(huán)水冷卻系統(tǒng)。它的工作方式是利用冷卻液吸收燃料燃燒產(chǎn)生的多余熱量，然后循環(huán)到散熱器。吸收了熱量的冷卻液將熱量傳遞給空氣，充分散熱，再由水泵循環(huán)回發(fā)動機再次吸收熱量，如此形成循環(huán)。這就是車輛冷卻系統(tǒng)的工作模式！這個系統(tǒng)會控制溫度，其運行效率會根據(jù)實際狀態(tài)而變化。比如發(fā)動機負荷會逐漸增加，冷卻系統(tǒng)的效率也會提高；或者當發(fā)動機溫度低于理想值時，冷卻系統(tǒng)會降低效率以促進溫度升高；總之強制冷卻系統(tǒng)可以保證發(fā)動機沒有多余的熱量(除非系統(tǒng)壞了，另當別論)！所以，因為冷卻系統(tǒng)的存在，不管車跑多久，都差不多；連續(xù)跑一百個小時和跑一個小時差別不大！因為冷卻系統(tǒng)會根據(jù)發(fā)動機的實際發(fā)熱狀態(tài)不斷調(diào)整，產(chǎn)生和散發(fā)的熱量多，自然產(chǎn)生和散發(fā)的熱量少；所以只要冷驅(qū)系統(tǒng)能正常工作，就不需要輔助散熱，哪怕開幾個小時！