與日系車相比 哪款底盤更老化？

市場(chǎng)上有一種說(shuō)法，德系車的耐用性肯定不如日系車，10年后老化程度會(huì)更差。文章開頭我想說(shuō)明的是，無(wú)論是日系車還是以大眾為代表的歐系車，在行駛十年后，底盤零件都不可避免的會(huì)老化。就像一個(gè)壯年的老人。他跑步的時(shí)候肯定沒(méi)有20歲男生那么運(yùn)動(dòng)，主要是年紀(jì)大了，關(guān)節(jié)沒(méi)有年輕人那么有彈性。換車也是一樣。經(jīng)常有車主開車去4S一家店，表示開車經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)能聽到底盤不時(shí)傳來(lái)各種噪音，方向行駛時(shí)明顯感覺(jué)空間大了很多。于是技術(shù)人員把車抬起來(lái)，用撬棍在長(zhǎng)短不一的擺臂之間來(lái)回撬，然后告訴你該換這個(gè)換那個(gè)了。機(jī)箱異響是老化最明顯的特征之一。底盤之所以松動(dòng)，是因?yàn)槠嚨牡妆P零件需要承受汽車上下的重量，以減少來(lái)自各個(gè)方向的沖擊。時(shí)間長(zhǎng)了，底盤里的各種襯套經(jīng)過(guò)反復(fù)擠壓變形會(huì)磨損，肉眼看會(huì)開裂變硬，失去緩沖作用。通過(guò)這種方式，各種金屬部件直接相互接觸。當(dāng)然我感覺(jué)這車開起來(lái)硬朗多了。日系車和德系車的差異，使得大眾帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）或者豐田凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的底盤惡化不可避免。至于很多人說(shuō)日系車耐用，德系車不耐用。除了未經(jīng)實(shí)驗(yàn)證實(shí)的主觀臆斷，這和他們的設(shè)計(jì)理念、供應(yīng)商都有關(guān)系。都說(shuō)德系車的底盤感覺(jué)很緊，有一種很緊的感覺(jué)。過(guò)了一條溝，清脆整齊。這往往是因?yàn)榈孪弟嚫矚g采用液壓襯套技術(shù)。好處是可以提升駕駛體驗(yàn)，帶來(lái)更多駕駛樂(lè)趣。當(dāng)然，這也是建立在犧牲相關(guān)零件使用壽命的基礎(chǔ)上的。日系車呢？他們注重的是耐用和溫和的駕駛，比如凱美瑞和雅閣，是買給你去接孩子放學(xué)和買菜的。如果硬著頭皮在賽道上開幾分鐘，如果只是做一些簡(jiǎn)單的家務(wù)，底盤零件的負(fù)擔(dān)會(huì)少一些，使用壽命自然會(huì)長(zhǎng)很多。設(shè)計(jì)決定了它們不同的行駛質(zhì)感。另外，很多人認(rèn)為歐洲車之所以這么緊俏，可能和歐洲車的制造有關(guān)。起初，工程師試圖消除零件之間的工作間隙，因此汽車在行駛時(shí)具有更強(qiáng)的時(shí)間感。每一分鐘都可以保質(zhì)保量的完成給駕駛員的每一個(gè)駕駛指令，但是神經(jīng)時(shí)刻緊張就容易產(chǎn)生金屬疲勞，日系車在這方面的表現(xiàn)會(huì)下降的更快。如果我們的車已經(jīng)行駛了10萬(wàn)公里，這些底盤零件還是會(huì)被退回更換，影響行駛質(zhì)量。其實(shí)如果中途壞了接你會(huì)更麻煩。