柴油機(jī)氣門(mén)間隙大有什么影響？

柴油機(jī)氣門(mén)間隙影響車(chē)輛時(shí)，可能會(huì)造成氣門(mén)開(kāi)啟晚、關(guān)閉快，導(dǎo)致進(jìn)氣不足、排氣不暢，降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。此外，氣門(mén)間隙過(guò)小，氣門(mén)閉合會(huì)變得不嚴(yán)，導(dǎo)致缸內(nèi)漏氣，壓縮不充分，怠速不穩(wěn)，動(dòng)力降低，加速性降低，排氣管回火或爆胎，容易熄火，油耗惡化。進(jìn)氣門(mén)的間隙一般為0左右。25 mm ~ 0。35mm，排氣閥間隙約為0。30 mm ~ 0。40 mm .排氣門(mén)工作時(shí)接受熱量大，變形也大，所以排氣門(mén)的間隙一般比進(jìn)氣門(mén)大。氣門(mén)間隙是汽車(chē)設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中的一個(gè)重要參數(shù)。出廠時(shí)已經(jīng)設(shè)定好了，不能太大也不能太小。氣門(mén)間隙過(guò)大時(shí)，氣門(mén)零件之間、氣門(mén)與氣門(mén)座之間會(huì)產(chǎn)生沖擊聲，加速磨損，減少氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣不充分，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。如果氣門(mén)間隙過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)時(shí)，氣門(mén)不能完全關(guān)閉就會(huì)發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，甚至燒氣門(mén)。氣門(mén)及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在長(zhǎng)期工作中會(huì)有磨損，因此氣門(mén)間隙也會(huì)發(fā)生變化，需要定期調(diào)整氣門(mén)間隙。大部分型號(hào)是通過(guò)調(diào)節(jié)螺絲來(lái)調(diào)節(jié)的，但也有很多型號(hào)是通過(guò)調(diào)節(jié)墊片來(lái)調(diào)節(jié)的。相對(duì)來(lái)說(shuō)，調(diào)整分區(qū)更麻煩。調(diào)整氣門(mén)間隙是一個(gè)很有技術(shù)含量的工作，后面我會(huì)寫(xiě)文章解釋這個(gè)問(wèn)題。氣門(mén)間隙隨溫度而變化，在使用過(guò)程中隨著零件的磨損而逐漸增大。如果不能及時(shí)調(diào)整，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。為此，聰明的汽車(chē)工程師開(kāi)發(fā)了液壓挺桿。在機(jī)油壓力的作用下，自動(dòng)調(diào)節(jié)氣門(mén)間隙，補(bǔ)償間隙隨溫度和磨損的變化，使氣門(mén)間隙為零，有助于降低沖擊、噪音和零件的使用壽命。同時(shí)，液壓挺桿直接操縱氣門(mén)。目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是使用液壓閥挺桿。