伊頓差速鎖怎么樣？

差速鎖裝置大致可以分為三類。第一種是LSD，即限滑差速器。二是自動控制機(jī)械差速鎖；第三種是手動控制機(jī)械差速鎖。首先，LSD在輪胎一側(cè)打滑時(shí)，通過差速器中的幾塊摩擦片自動將相應(yīng)的動力輸出施加到打滑一側(cè)的半軸上，最多只能傳遞40%左右的動力。它不是機(jī)械鎖，所以LSD嚴(yán)格來說不是差速鎖。自動機(jī)械差速鎖是設(shè)置在差速器中的一種機(jī)構(gòu)，當(dāng)輪胎一側(cè)打滑且符合設(shè)計(jì)條件時(shí)，自動鎖止差速器。因?yàn)闄C(jī)械鎖閉，鎖閉后動力傳遞可以達(dá)到100%輸出。手動控制機(jī)械式差速鎖用于在困難道路上需要鎖止差速器時(shí)的手動控制。一般分為氣動差速鎖和手動差速鎖。平時(shí)不用時(shí)，差速器可以手動解鎖，成為普通差速器。伊頓差速鎖：1。前橋差速鎖可以鎖住前橋兩側(cè)的車輪，防止一個(gè)車輪因雪、冰、泥或懸掛而打滑，讓車輛輕松脫困；2.后輪軸差速鎖的作用和前橋一樣，只是大部分縱置發(fā)動機(jī)的四驅(qū)車在爬坡時(shí)對后輪軸的壓力更大，后輪軸需要主傳動軸。所以所有帶車輪差速鎖的車都是先裝車軸鎖，手動鎖車輪鎖也是第一次。3.中間差速鎖，也叫橋間鎖，是四驅(qū)最重要的差速鎖。甚至四驅(qū)都有中央多片離合器起到鎖止作用，而像herDSman這樣的硬派越野車都是用硬連接代替差速鎖來發(fā)揮作用。