勁暢和帕杰羅的越野差別??？

他都是在低四的情況下，帶著后鎖，沖超選四驅(qū)上看是一樣的。帕杰羅（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）軸距2780，勁暢軸距2800，幾乎沒有差別。他也只是上了一次，視頻里面寫的是round1，后面就沒有了，還有可能是進場地的角度問題雖然是一個駕駛員可是不是一個機器人，想兩次完全一樣不能夠的吧？

二十多萬的車子你還想開出花來呀，不要迷信任和車，視頻中的人就算不是專業(yè)人員，最起碼業(yè)余越野玩家的水平還是有的吧，一個人換著不同的車開，所以可以排除技術水平差異造成的問題，所以就看車的水平了，試了好幾次都不行，充分說明問題我還是那個觀點，20多萬的7座能越野的車子，勁暢的性價比無出其右者

帕杰羅就是承載車身，跟面包車一樣的結構。每個承載面包都有加強筋，擱帕杰羅就成了內(nèi)嵌大梁一說。別自欺欺人，那就是個加強筋。一個帕杰羅V73車主的大實話。

借樓主帖子的熱度，各位能幫忙普及一下，勁暢和達喀爾的關系嗎？比如說，那屆是pajerosport或者是前身參賽的，底盤是sport的非承載車身，而不是內(nèi)嵌大梁的帕杰羅車型，再有得到的名次駕駛者以及其它。。。等等，或者有這方面的鏈接或文件也好。多謝多謝?。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。?/div>

有這個可能，但是我覺得一代超選和二代超選，有一定差距！畢竟不是一個時代的產(chǎn)物。再加上帕杰羅的獨立懸掛，有一定的優(yōu)勢吧！

這個視頻我反復看過，然后在非測試場地的真實越野中也偶有見到勁暢在交叉軸場景下出現(xiàn)后尾平移造成整車打橫的狀況。我想這不是個特例。我想這是勁暢越野性能的一個短板。我分析原因有下面幾點：1.路面濕滑；2.輪胎易滑；3.動力分配有缺陷；4.車身重量分布不均；5.掛4LLC時，關閉了輪間限滑。其中，3、4兩點可能是造成因尾部側滑此項測試未通過的主因！勁暢車身的重量主要是分布在車的前部，而動力輸出是分布在后橋的兩輪；在4LLC時并且后橋差速鎖止時，后輪任何一側吃不上勁時，瞬間會有50%的動力從另一側的后輪輸出?。?！車子不打偏才怪~