“XX車型的旅行車很厚,讓人有安全感,不像某些車型的旅行車薄到可以壓入坑中”。這種觀點(diǎn)往往得到很多消費(fèi)者的贊賞,甚至一些4s店的銷售人員也將其作為推銷產(chǎn)品的理論。但這種觀點(diǎn)是對(duì)汽車安全的嚴(yán)重曲解,是沒(méi)有理解汽車安全本質(zhì)的表現(xiàn)。我們能摸到的旅行車無(wú)非就是車頂,引擎蓋,車門。都屬于車身面板。這些零件在碰撞中影響不大。如果只靠他們,車肯定會(huì)被砸成一堆廢鐵。一輛好的車輛在發(fā)生碰撞后能夠保存的很好,是因?yàn)樗锩娴年P(guān)鍵結(jié)構(gòu)件比較多,也就是我們常說(shuō)的安全車身結(jié)構(gòu)。這部分結(jié)構(gòu)承擔(dān)著吸收和分散碰撞能量、抵抗變形的功能。車身關(guān)鍵部位(如a柱、B柱、C柱)采用高強(qiáng)度鋼板抗碰撞,強(qiáng)度最高可達(dá)1000Mpa以上,遠(yuǎn)高于車身面板。除了車身關(guān)鍵部位的高強(qiáng)度,其結(jié)構(gòu)的合理性也很重要。在C-NCAP的碰撞測(cè)試中,我們可以看到車輛越老,設(shè)計(jì)水平越低,所以得分越低,而車輛越新,安全水平越高。以C-NCAP測(cè)試為例:
馬自達(dá)6(
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優(yōu)惠政策)伊瑞看起來(lái)很薄,但其安全車身采用了強(qiáng)度高達(dá)1480Mpa的超高強(qiáng)度鋼板,不僅降低了車身質(zhì)量(提高了燃油經(jīng)濟(jì)性)還大大提高了汽車的安全性。在C-NCAP的測(cè)試中,該車的乘客艙結(jié)構(gòu)在三次測(cè)試后都保持穩(wěn)定,車內(nèi)假人的損傷非常小。最后得到了5星的高分。鄭州日產(chǎn)
奧丁(
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優(yōu)惠政策)是硬朗的SUV,旅行車感覺很皮實(shí)。按照“更厚的旅行車,更安全的旅行車”的理念,應(yīng)該是“安全的旅行車”之一。然而,在C-NCAP的測(cè)試中,該車暴露了出來(lái)。經(jīng)過(guò)兩次正面碰撞測(cè)試,汽車明顯變形,車內(nèi)假人受重傷(頭部碰撞評(píng)分0)。原因是該車推出時(shí)間較長(zhǎng),車身設(shè)計(jì)落后,內(nèi)部結(jié)構(gòu)吸能、分散、抗變形能力不足。結(jié)論:汽車安全是看不見摸不著的??梢哉f(shuō)用的材料越多,種類越多,但是安全并不能由鋼板的厚度來(lái)決定??峙掠行┸嚻け。踩圆?。我喜歡。
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