別克微藍(lán)6，駕乘樂(lè)趣，創(chuàng)新極限

每每我們提到新能源車(chē)，“彎道超車(chē)”一定是大家津津樂(lè)道的4個(gè)字。從早早起步、如今已然站穩(wěn)腳跟的“蔚小理”，到追隨它們腳步的各路造車(chē)新勢(shì)力，還有憑借各地大力扶持而紛紛占據(jù)地域市場(chǎng)的自主新能源品牌……國(guó)內(nèi)在售新能源車(chē)的數(shù)量毫無(wú)疑問(wèn)傲視全球，在電池技術(shù)、車(chē)載互聯(lián)等新興領(lǐng)域，也確實(shí)引領(lǐng)了一定的產(chǎn)品潮流。而腳步慢了半拍的海外和合資車(chē)企，往往都是要被拿來(lái)批判一番的反面教材——從孜孜不倦油改電的日產(chǎn)，到產(chǎn)品和售價(jià)雙重魔幻的豐田，誠(chéng)意不足+產(chǎn)品沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，是大家對(duì)合資新能源最大的詬病。

但如果說(shuō)合資品牌在新能源領(lǐng)域集體拉胯，倒也是偏見(jiàn)。既然有渾水摸魚(yú)的，那必然就有反其道而行之的。其實(shí)最早在國(guó)內(nèi)推出新能源車(chē)型的，恰恰就是合資車(chē)企——?jiǎng)e克。別克Velite 5是最早在國(guó)內(nèi)可以買(mǎi)到的、量產(chǎn)的新能源車(chē)型。

先鋒的造型、四門(mén)四座的布局再加上增程式驅(qū)動(dòng)模式（也是沒(méi)想到，若干年后的理想ONE還選擇了這條技術(shù)路線），當(dāng)年一上市就是個(gè)新奇的產(chǎn)品。只是可惜，第一個(gè)吃螃蟹的人并不總有好運(yùn)。在那個(gè)“新能源車(chē)”概念都尚未普及的年月，消費(fèi)者接受度有限，再加上缺乏如今面面俱到的補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策鋪路，最終銷(xiāo)量算不上矚目。隨后由于技術(shù)迭代以及插混、純電等技術(shù)路線的不斷被扶持，增程式的別克Velite 5停產(chǎn)。但口碑壽命卻比車(chē)本身更長(zhǎng)久，在如今的上海街頭，依然可以看到不少Velite 5活躍著。

正是從Velite 5開(kāi)始，帶動(dòng)了別克的新能源產(chǎn)品線誕生。兩年后別克在國(guó)內(nèi)的第一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)型微藍(lán)6正式下線開(kāi)售，并一直迭代至今。12月，最新改款的別克微藍(lán)6智能純電轎車(chē)上市。

作為改款車(chē)型，這次的微藍(lán)6搭載了別克全新升級(jí)的eMotion智能電驅(qū) 科技 ，將整車(chē)的純電續(xù)航里程從此前的410KM，大幅提升至518KM。而售價(jià)區(qū)間則下調(diào)至15.99—17.89萬(wàn)元。續(xù)航加量不加價(jià)，可謂誠(chéng)意十足。當(dāng)然500km出頭的CLTC純電續(xù)航，相對(duì)于NEDC續(xù)航動(dòng)輒600km往上的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，還是略顯保守?？扇绻屑?xì)探究背后的技術(shù)便不難發(fā)現(xiàn)，這種“保守”可能正是別克的理念所在。

“保守”意味著步步為營(yíng)的穩(wěn)扎穩(wěn)打，也意味著務(wù)求真實(shí)的產(chǎn)品表現(xiàn)。新能源的續(xù)航里程數(shù)字，向來(lái)都是說(shuō)易行難。提升純電續(xù)航里程的核心，在于增加電池容量和能量密度——說(shuō)白了就是堆電池。但電池的堆疊并非無(wú)限制，要始終考慮它脆弱的物理特性，以及行駛過(guò)程中高溫高壓等不安定的燃爆因素。純粹只是在整個(gè)車(chē)體內(nèi)把電池排布得滿滿當(dāng)當(dāng)，后果恐怕會(huì)很火熱。改款后的微藍(lán)6首先升級(jí)了車(chē)型所搭載的三元鋰電池組，61.1kW·h的電池容量和163kW/kg的能量密度，較此前的車(chē)型都有了顯著的提升。

與之配合的，則是最大功率可達(dá)130kW的永磁同步電機(jī)。保障動(dòng)力的迅速高效輸出，同時(shí)提供三擋可調(diào)節(jié)的動(dòng)能回收強(qiáng)度設(shè)定，并新增加OPD單踏板駕駛模式，來(lái)讓駕駛者更好地掌控動(dòng)力的輸出與回收，始終以最經(jīng)濟(jì)的能耗驅(qū)動(dòng)，將CLTC工況下的百公里電耗壓低至12.6kW·h。

而續(xù)航與工作效率提升后，就需要有更強(qiáng)大的整車(chē)三電安全技術(shù)來(lái)保駕護(hù)航。面對(duì)容量與密度升級(jí)的電池組，微藍(lán)6的電池外層有納米控溫材料氣凝膠包裹，并有感應(yīng)器全天候監(jiān)控電池狀態(tài)。加之微藍(lán)6的電池組本身還經(jīng)受過(guò)了穿刺、擠壓、火燒等13類極限安全測(cè)試。足以在最為極限的路況下保障安全。并搭載智能水循環(huán)溫控系統(tǒng)，高效調(diào)節(jié)環(huán)境溫度。在冬季嚴(yán)寒和夏季高溫用車(chē)場(chǎng)景下，都確保微藍(lán)6的電池組始終在合適的溫度內(nèi)工作。

安全可靠的電池配合高效穩(wěn)定的溫控技術(shù)，帶來(lái)的效益便是微藍(lán)6的續(xù)航表現(xiàn)十分“經(jīng)得起考驗(yàn)”。無(wú)論溫度、行駛路況環(huán)境如何變化，都不影響電池的穩(wěn)定輸出，這才能實(shí)現(xiàn)在任何用車(chē)環(huán)境下都擁有不虛標(biāo)的真實(shí)續(xù)航水準(zhǔn)。其實(shí)在去年，微藍(lán)6的同門(mén)兄弟微藍(lán)7就在實(shí)地測(cè)試中做出了超過(guò)NEDC續(xù)航90%的真實(shí)里程成績(jī)。讓人不由得期待，此次改款后的長(zhǎng)續(xù)航版微藍(lán)6，是否會(huì)有更亮眼的實(shí)測(cè)表現(xiàn)。

當(dāng)然這種對(duì)產(chǎn)品真實(shí)性的追求理念，也表現(xiàn)在別克對(duì)微藍(lán)6用車(chē)安全感的塑造上。有時(shí)新能源車(chē)為了做到更好的續(xù)航表現(xiàn)，盡可能減少車(chē)身重量是種常見(jiàn)手法。但別克卻給微藍(lán)6打造了高性能BFI一體化車(chē)身，和獨(dú)立的高強(qiáng)度雙框架保護(hù)結(jié)構(gòu)，甚至在內(nèi)部增加多條貫穿式防護(hù)梁。不惜重量地讓微藍(lán)6的車(chē)體，在結(jié)構(gòu)層面就圍繞電池包提供充足的碰撞防護(hù)，將整車(chē)的被動(dòng)安全做到頂格。而面對(duì)如今越來(lái)越多的新手/小白司機(jī)愿意選擇新能源車(chē)的情況，微藍(lán)6也提供了包括碰撞預(yù)警、車(chē)道偏離輔助在內(nèi)的眾多項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)，確保駕駛者出行路上能有最到位的真實(shí)安全感受。

作為一臺(tái)新能源車(chē)，在扎實(shí)豐富的內(nèi)核下，微藍(lán)6也有新穎 時(shí)尚 的顏值水平——專屬的MAV跨界造型，有別于普通的轎車(chē)和SUV，修長(zhǎng)溜背的線條很有辨識(shí)度。配色方面更是采用了專屬的松石青色，讓人一眼便能感知到它的獨(dú)特。

車(chē)內(nèi)則更是保持了別克出品的一貫水準(zhǔn)，作為同級(jí)別最擅長(zhǎng)營(yíng)造內(nèi)飾高級(jí)感的合資品牌，別克也給微藍(lán)6打造了獨(dú)具質(zhì)感的座艙。中控線條流暢動(dòng)感，用料做工都堪稱細(xì)膩。頂部是超大的透光玻璃從車(chē)尾一直延伸到前風(fēng)擋，加上高效的座艙空間布局，能給車(chē)內(nèi)乘客帶來(lái)寬敞的乘坐體感和十足的視覺(jué)開(kāi)揚(yáng)感。

說(shuō)起來(lái)，微藍(lán)6上唯一看上去不那么“新能源”的，可能就是中控屏了。新勢(shì)力們非常善于造尺寸驚人的車(chē)載大屏，微藍(lán)6則只提供了一塊10吋的觸控屏，當(dāng)然也沒(méi)法像某些車(chē)型一樣，能和車(chē)主不停對(duì)話還顯示可愛(ài)的表情。但這塊中控屏和其搭載的eConnect智能互聯(lián)系統(tǒng)，在功能性上是絕對(duì)的務(wù)實(shí)派，在最常用最實(shí)用的需求上絲毫不含糊——自帶的高德地圖和酷我音樂(lè)，能和手機(jī)app賬號(hào)聯(lián)合登錄，同步收藏歌單和常用地址欄。你在車(chē)內(nèi)最頻繁使用的導(dǎo)航和音樂(lè)功能，都能以最貼合你使用習(xí)慣的方式實(shí)現(xiàn)。語(yǔ)音功能也采用了最先進(jìn)的科大訊飛智能語(yǔ)音技術(shù)，支持自然語(yǔ)音對(duì)話，擁有極高的識(shí)別準(zhǔn)確率。

對(duì)于新能源車(chē)主最關(guān)心的充電問(wèn)題，則可以在車(chē)機(jī)內(nèi)進(jìn)行充電預(yù)約，自定義電流大小、起始時(shí)間和目標(biāo)充電量。整套車(chē)機(jī)系統(tǒng)還支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，安吉星和互聯(lián)系統(tǒng)內(nèi)置的 娛樂(lè) 功能，都支持版本更新，確保始終有最順暢的功能體驗(yàn)。微藍(lán)6所提供的每一項(xiàng)互聯(lián)功能，其實(shí)都是車(chē)主在車(chē)內(nèi)實(shí)實(shí)在在會(huì)使用到的。我想這樣的表現(xiàn)，和許多令人疑惑的“新世代車(chē)機(jī)”相比，顯然更算得上是真正的智能體驗(yàn)。

“保守”的標(biāo)定續(xù)航、全方位用力的安全性、正常尺寸的中控屏和功能務(wù)實(shí)的車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)，還有質(zhì)感到位、做工精細(xì)的車(chē)內(nèi)空間……別克微藍(lán)6的畫(huà)風(fēng)確實(shí)更接近一臺(tái)傳統(tǒng)車(chē)型，但它背后又能切實(shí)體現(xiàn)出一臺(tái)新能源車(chē)所該具備的素質(zhì)：扎實(shí)的續(xù)航表現(xiàn)、安心的駕駛感受、便捷高效的功能體驗(yàn)?？峙聦?duì)別克這樣的老牌車(chē)企而言，無(wú)論驅(qū)動(dòng)形式如何，車(chē)的移動(dòng)載具屬性始終是第一位的。既然如此，真實(shí)的安全感和使用體驗(yàn)就應(yīng)當(dāng)凌駕于所有需求之上。在花樣繁多的新能源領(lǐng)域，消費(fèi)者們也需要有更多這樣務(wù)求真實(shí)的新能源車(chē)型，來(lái)讓純電出行少一些噱頭，成為一種更靠譜的選擇。