初生虎犢猛如牛 測試梅賽德斯-AMG A35L

宋楓樺 高級編輯 原創(chuàng)評測 2020-04-06 00:10

如果你是一個性能車控，那么AMG的鼎鼎大名恐怕你早已銘刻于心，而擁有一臺AMG也是每個熱愛駕駛的人 理想 之一。昂貴、暴躁、加油站鉆石會員這些標簽卻讓大部分人都難以接受，而這時，這臺AMG A35L出現(xiàn)在了人們眼前。作為首臺國產(chǎn)的AMG車型，它是否還是一臺純正的AMG？又或者它只是一臺所謂的中國特供車？

此次我們有幸拿到了一臺國產(chǎn)的AMG A35L，并對它進行了專業(yè)測試及深度試駕，首先我們從AMG最重要的一點--動力聊起。

雖不是“一人一機”，但足以鶴立“機”群

國產(chǎn)AMG A35L搭載了一臺2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率225kW（306PS），峰值扭矩高達400N·m，與發(fā)動機匹配的是一臺奔馳自主研發(fā)的7速雙離合變速箱，配合4MATIC適時四驅(qū)系統(tǒng)。

很遺憾，這臺國產(chǎn)的AMG A35L并沒有像其它純種的AMG車型一樣搭配一臺“一人一機”的發(fā)動機，這時候可能已經(jīng)有鍵盤車神在蠢蠢欲動，來吐槽這臺車不是一臺真正的AMG車型，別急，往下看。這臺發(fā)動機雖然來自于流水線，但是并非來自國內(nèi)工廠，而是由國外整機進口國內(nèi)進行裝配的，所以那些喜歡聞“德味”的車迷們可以打開機蓋盡情享受那來自德國的機油味道。

至于那些鍵盤車神最喜歡吐槽關于動力問題，筆者可以負責任的告知各位，AMG A35L的動力在99.9%的人看來都是足夠強大的，并且由于渦輪壓力“只有”1.8bar，所以在渦輪遲滯方面的控制也要好過現(xiàn)款的A45車型，在7速雙離合變速箱的配合下，動力輸出狂躁且順暢。

如果真要去雞蛋里挑骨頭，那就是在自動檔位切換時，即便是在Sport Plus模式下，變速箱在降擋方面會稍微有一點不積極，這或許就是AMG A35L更加貼近日常駕駛所做出的舒適性調(diào)校吧，假如想要更加鏗鏘有力的換擋，可以調(diào)整到手動模式，手動模式下，深踩一腳油門，聽著排氣管傳來的聲浪，這臺AMG A35L會讓我感覺回到了青春期，那種早上迎著朝陽，騎著單車向著快樂的一天前進一般。

強大的動力以及聰明的換擋邏輯還不足以證明它是一臺真正的AMG車型，真正讓我感覺它是一臺AMG的，則是在這臺車的轉(zhuǎn)向手感中。

如果講AMG的駕駛感受，恐怕筆者是有一點話語權的，畢竟在售的AMG全系車型，筆者全部在賽道試駕過，部分車型駕駛 里程 甚至超過了五百公里，所以對于AMG的駕駛感受，筆者再熟悉不過了，而AMG A35L的轉(zhuǎn)向手感，像極了我去年四月份開過的那臺 AMG GT 63S。

AMG轉(zhuǎn)向之精髓，不在于像寶馬M一樣細膩且精準，也不像 奧迪 RS一樣你一上手就知道這是一臺不追求極致駕控的車型，AMG的風格介乎它們中間。一臺真正的AMG轉(zhuǎn)向初段一定有一點虛位，如果以AMG車型狂躁的動力再配上手術刀般操控的話，恐怕又會有人抱怨醫(yī)院的床位不夠多了。

過了初段的虛位，接下來便是有一股 奔馳S級 一般的高級阻尼感，那種感覺就像是你去到一家高級的餐廳點一杯窖藏多年的好酒，緩緩入口，在舌尖享受到的那種金錢與靈魂之間的碰撞，是很難在其它品牌上找到的。

Brembo前四活塞卡鉗讓這臺名副其實的“小鋼炮”既能一飛沖天也可以讓時間迅速暫停，當你在高速行駛時一腳剎車踩下，強大的制動力會讓你的臉部肌肉瞬間變形，而在AMG的調(diào)校下，AMG A35L在紅綠燈前緩緩剎車時照樣可以感受到來自S級一般的細膩。

講到這里，就不得不夸獎一下奔馳對于AMG A35L的底盤調(diào)校。朋友之中不乏有喜歡改裝車的，“絞牙避震”對于他們來說簡直就像“黑色蕾絲襪”一樣的詞匯。但是對他們來說，絞牙避震也讓他們又愛又恨，因為雖然“一低遮百丑”，但是每次過減速帶的時候都要把速度降到20km/h以下，因為換了絞牙避震后簡直太顛太硬了。

花了這么大篇幅講絞牙避震的故事，也該說一下A35L了。原廠AMG A35L的離地間隙就非常低，跟那些換過絞牙避震后的改裝車在視覺效果上無異。但是由于出自AMG之手，AMG A35L在保證了超低的視覺效果后，還可以保證相當不錯的舒適性。在經(jīng)過減速帶時，那種從底盤傳來的“咚、咚”聲十分的“德味”。相比較一般的家用車和運動轎車來說是會更顛一點，但比起絞牙避震來說還是要舒適不少。

但此“舒適”并非彼“舒適”，不要以為AMG A35L的懸掛是軟踏踏的。當你試圖將這臺AMG A35L逼到極限的時候，穩(wěn)定的懸掛支撐性會讓你感受到“貼地飛行”的感覺，但當你完成一天的駕駛，在地庫中準備下車回家的時候，你的老腰可能已經(jīng)斷掉了。

展開余下全文（1/4） 2 AMG A35L性能測試 回頂部

性能測試

0-100km/h加速測試

加速采用關閉ESP及空調(diào)，駕駛模式為SPORT PLUS，彈射起步的方式進行測試，將轉(zhuǎn)速提升至3000轉(zhuǎn)左右抬起剎車，在四驅(qū)的幫助下四個輪子均未打滑，車輛十分迅速彈射出去，米其林的PS4S輪胎提供了很高的抓地了和穩(wěn)定性，并且7速雙離合變速箱換擋迅速，由于渦輪一直處于介入工作狀態(tài)，所以整個加速過程中一直處于最大功率爆發(fā)區(qū)間，推背感十分強烈。

A MG A35L的官方0-100km/h的加速成績?yōu)?.9秒，實測AMG A35L的0-100km/h加速成績?yōu)?.68秒，比官方成績快了0.12秒，遵循德系性能車在官方數(shù)據(jù)上一致很保守的原則，得到此成績也在意料之中，相比較同級別競品選手，此項成績雖沒有拔得頭籌，但是也有不俗的競爭力。

AMG A35L與競品車型加速成績對比

100-0km/h制動測試

AMG A35L前制動系統(tǒng)為高性能的四活塞卡鉗，后制動系統(tǒng)為雙活塞普通卡鉗，均配通風剎車盤。腳感相比較寶馬M power車型來說要軟一點，更類似于一臺普通的 奔馳 車型，制動力大多集中在后半段，在制動測試中，由于懸掛以及高性能輪胎的幫助下，姿態(tài)十分穩(wěn)定，無點頭現(xiàn)象。

梅賽德斯-AMG官方并未給出100-0km/h的制動測試成績，實測的100-0km/h制動距離為37.18米，這個成績對于一臺性能車來說并不出色，要知道就連梅賽德斯-奔馳C260L的100-0km/制動測試，也可以達到36.24米的成績。

AMG A35L與競品車型制動成績對比 AMG A35L繞樁測試

繞樁過程中，車輛調(diào)整至PORT PLUS+ESP關閉的狀態(tài)，AMG A35L繞樁最高時速可達65km/h，在這套智能四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，車身姿態(tài)在繞樁過程中十分穩(wěn)定，相比較一般的運動轎車來說擁有更高的極限。

雖然有一套可以智能分配前后輪扭矩的四驅(qū)系統(tǒng)，但是AMG A35L畢竟是一臺以前驅(qū)為主的車型，并且也未配備后橋的限滑差速器，所以當把車子逼到極限的時候，我們在照片中可以發(fā)現(xiàn)，后輪是稍微有一點離地的。

AMG A35L噪音測試

噪音測試中，我們采用專業(yè)的噪音測試儀來對AMG A35L在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度下的車內(nèi)噪音進行檢測。

AMG A35L在0km/h時車內(nèi)噪音成績

AMG A35L噪音測試成績?nèi)缦卤?

AMG A35L各時速下車內(nèi)噪音成績

在性能測試中，AMG A35L向我們展示了AMG在動力系統(tǒng)調(diào)校方面的強大實力，雖然相比較同級競品選手來說成績并非十分出色，但是作為一臺2.0T的發(fā)動機，AMG A35L也擁有十分爆炸的動力輸出能力；最令我欣喜的則是噪音測試成績，即便是在車內(nèi)可以清晰的聽到優(yōu)美的聲浪的情況下，AMG A35L依舊保持著和帶有主動降噪配置車型相似的噪音成績，倘若AMG A35L的制動能力再有進一步的提升，整臺車的表現(xiàn)則會更上一個臺階。

3 外觀設計解析 回頂部

外觀：純正的A MG 味道

作為一臺純正的AMG車型，比起暴躁的動力以外，更重要的，就是外觀一定要有AMG的范兒。AMG A35L的外觀設計可不止是A200L加一個AMG套件這么簡單，而是徹頭徹尾的升級。

為了讓不懂車的人也能知道這是一臺AMG，單橫幅式中網(wǎng)配上醒目的AMG標識，透過中網(wǎng)可以清楚的看到內(nèi)部的水箱，一股濃濃的性能車味道油然而生。

除了擁有低趴的底盤之外，擁有粗暴線條的前保險杠也是A200L上所有沒有的，并且兩邊還配有風刃，除了增加視覺效果外，更多的則是為了空氣動力學。

幾何多光束LED大燈在AMG A35L上是標配，作為梅賽德斯燈光方面的最高黑科技，裝配在AMG A35L上也證明了這臺車在該定位中的領先地位。

整臺車在動態(tài)時最美的角度就是側(cè)面，而在靜態(tài)時依舊如此。相比較A200L，AMG A35L擁有更低趴的車身，以及更大的輪轂，長車頭短車尾的比例讓其看起來更像是一臺后驅(qū)車。

原廠的運動避震讓AMG A35L有著極低的車身高度，輪胎與輪拱之間的距離也是極小，經(jīng)筆者實測，靜止狀態(tài)下只有兩指的距離，俗話說“一低遮百丑”，何況這車本來就很漂亮，配合上較低的車身姿態(tài)則是錦上添花。

19英寸的香檳金色輪轂配合深藍色的車漆顯得十分耀眼，內(nèi)置的AMG四活塞制動卡鉗十分霸氣，輪轂蓋的也采用了仿中央鎖止機構(gòu)的設計。

米其林的PS4S高性能胎，配上35的扁平比，讓你在駕駛的時候既可以享受到來自路感的直接反饋，又必須小心翼翼以防隨時爆胎，這種在“死亡”邊緣試探的感覺，不就是AMG的精髓么？

作為首款國產(chǎn)的AMG車型，設計師為了凸顯AMG A35L的不同之處，在C柱的位置貼上了一個巨大的AMG蘋果樹Logo，如此浮夸的設計，與AMG A35L的小鋼炮定位不謀而合，年輕、激情狂放不羈。

車尾也做了大量拉低視覺效果的設計，兩側(cè)后輪拱都做了加寬處理，配合圓潤飽滿的后保險杠，后備廂蓋上還帶有“小鴨尾”擾流板的設計。

后保險杠下方尺寸巨大的擴散器進一步證實了這是一個不好惹的角色，我們拋開實際作用不談，但是這個尺寸就已經(jīng)足以讓后車瑟瑟發(fā)抖了，雙邊共兩出的排氣口尺寸巨大，筆者自認為自己的手很胖，但是發(fā)現(xiàn)還是可以被這個大口徑的“槍管”輕松吞噬

作為一臺正兒八經(jīng)的AMG車型，AMG A35L的外觀設計處處顯露出這絕不是一臺簡簡單單的 奔馳A級 ，但是為這副激進、暴力的外表埋單，39.98-41.98萬 元 的售價就已經(jīng)非常超值了。

4 內(nèi)飾設計及總結(jié) 回頂部

內(nèi)飾：入門級A MG 也要內(nèi)外兼修

AMG A35L的內(nèi)飾設計風格與A級相似，精致的雙聯(lián)屏再加上與G級同源的三聯(lián)出風口，處處都彰顯著 奔馳 為高端豪華品牌領頭羊的身份。

與C63 AMG同款的方向盤握感飽滿， 12點鐘方向還有回正提示標，兩側(cè)則是有打孔設計的真皮材質(zhì)，6點鐘方向的“AMG edtion”Logo彰顯著這臺車與眾不同的身份。

方向盤多功能按鍵下方的按鍵與旋鈕，可以快捷調(diào)整手動/自動模式、自動啟停以及駕駛模式選擇。

雙聯(lián)屏尺寸為雙10.25英寸，內(nèi)置奔馳最新一代MBUX系統(tǒng)，左邊做功能儀表盤可以調(diào)整不同的指針界面，最令人喜歡的就是AMG這套AMG專屬的儀表盤設計了。

氛圍燈也是AMG A35L內(nèi)飾中最大的亮點之一，64色可調(diào)節(jié)的氛圍燈使得AMG A35L在黑暗環(huán)境下可以說是一間移動的夜店，結(jié)合該車的激情、動感的設計來看，簡直再合適不過了。

AMG A35L的內(nèi)飾設計最浮夸的地方莫過于副駕駛前方的飾板了，銀色拉花配上大號字體的“AMG”標識，似乎隨時在提醒著副駕駛的乘客：“我這可不是一臺普通的 奔馳A級 ”。

作為售價高達四十萬 元 的奔馳A級，配置方面可以說是到達了巔峰，除了前面說的幾何多光束LED大燈以外，車內(nèi)還可以見到奔馳高端車型上最喜歡搭載的柏林之聲音響。

空間：性能A級車也可以很實用

雖然AMG A35L并沒有采用像A45 AMG那樣的桶椅，但是AMG A35L的座椅也擁有極強的包裹性，并且硬度也和AMG的桶椅相當。

我們的模特身高190cm，前排頭部空間兩指，頭部因為有全景天窗，所以視野很開闊。

后排座椅填充物也比較硬，不過好在座椅坐墊前方進行了加長，對腿部有更好的承托性。

后排頭部空間受較為緊湊的車尾設計影響僅剩一指左右，腿部空間為四指。

編輯總結(jié)

作為入門級的AMG車型，AMG A35L可以說是定位精準，性能、價格和配置都配合的十分完善，駕駛部分最吸引我的則是強大又很容易令人接受的動力，靜態(tài)部分最吸引我的則是帥氣的外表以及“騷”到爆的64色氛圍燈。可以說AMG A35L存在的意義不僅僅是豐富AMG的產(chǎn)品線，更多的則是讓那些駕駛技術不高的消費者也可以體會到來自AMG的快樂，這不恰恰就是這些高性能小鋼炮的魅力么。（圖/文/攝： 宋 楓樺）

@2019