雷克薩斯UX260h首試：來，看看它到底貴在哪？

花一倍的錢，內(nèi)飾裝修尚能滿意？

講真，能棄C-HR入UX的，那多花的錢多半是沖著雷家內(nèi)飾的。雷克薩斯UX前排的整體設計，是典型的TNGA架構下雷車新家族風格。那儀表盤樣式、上方的駕駛模式撥桿以及懸浮的屏幕設計基本跟LS、LC甚至ES如出一轍。用料同樣是一等一地細膩滑溜，造工嚴絲合縫，對得起雷車多年的招牌，可以說這套內(nèi)飾觀賞性max。

常規(guī)功能區(qū)域的劃分和布局都非常合理，邏輯性非常強。除了屏幕之前，下方是和飾板同材質(zhì)空調(diào)控制按鈕區(qū)域，手感扎實，阻尼足夠強。再者就是儲物格杯架，以及雷克薩斯的多媒體系統(tǒng)觸控板和按鈕了。至于多媒體的控制單元，這次被單獨整合出來，放在扶手箱的前方，造型有點類似早年日本的隨身聽（沒記錯是叫walkman），樣式復古，造工精致度也很棒，只要熟悉了這些按鈕的位置和邏輯，開車時候右手摸著它盲操作并無難度。

雷家內(nèi)飾的幾個硬傷，UX上還是沿襲了下來。第一是儲物空間局促，大家也看到了，除了門板，中控的儲物就剩兩個杯架和一個儲物格。杯架放滿兩瓶飲料，這飲料瓶就像關上大門一樣，把儲物格里的東西給擋住了，極容易遺忘又極其難拿取。

其次是這套中控的remote touch系統(tǒng)，依舊是不支持觸屏控制。手寫板雖說有震動反饋，但需要配合光標的控制，可以說相當不跟手。再加上系統(tǒng)內(nèi)部繁多的子菜單和分頁邏輯，可以說是非常不符合當下的操控邏輯和化繁為簡的設計趨勢。

至于音響單元，這次UX全系并沒有看家的馬克萊文森，中低配6喇叭，高配是8喇叭。沒有貼標的信仰加持，主觀上容易讓人先入為主覺得肯定效果平平。我們通過車內(nèi)經(jīng)銷商自帶的試音碟試聽了一下，結論是依舊真香。高配配備的是先鋒8喇叭，可以做到人聲和背景音樂的非常清晰地分離，有種人在你面前唱歌、身后再配樂的現(xiàn)場感。這種風格顯然是雷家特色，之前我們都是這么評價LS上的馬克萊文森。不過聽其他曲風的歌，比如流行樂或者是搖滾樂，就不是這套音響的強項了，可以說是術業(yè)有專攻吧，這點看大家的喜好各自定奪了。

260h混動系統(tǒng)體驗完善，行駛品質(zhì)一流

這次UX的動力配置有些復雜，我們拿到的這臺是UX 260h 探·享版 ，售價37.1萬的頂配車型。有意思的是，這次UX的5個車型里，最低配和咱們的頂配一樣，都是這套前驅(qū)260h混動系統(tǒng)。中間卻摻雜了兩個其他動力版本，一個是售價29.1萬的F-SPORT版，采用的跟C-HR類似的2.0L+CVT汽油版，只是功率調(diào)校上略有差異。另外一個是售價33.3萬的260h F-SPORT全驅(qū)版，比起前驅(qū)版，這個版本主要是后橋會多一套電機，功率是5kW，扭矩55牛米。但整套混動系統(tǒng)的總功率跟前驅(qū)版一樣，都是135kW。

考慮到我們拿到的260h前驅(qū)版更具代表性，以下的試駕感受就以此為基準（其實就是其他版本暫時借不到車）。

混動版內(nèi)燃機是代號M20A-FXS，排量2.0L，最大功率146匹，最大扭矩188牛米。前電機而是80kW，202牛米。不過說這些大家沒概念，總體來說，整套動力系統(tǒng)的爆發(fā)力和動力確實是比C-HR要好。從日常城市中低速代步的場景來看，同樣的加速，搭載混動系統(tǒng)的UX260h能依賴電機，用更低轉速甚至純電狀態(tài)下提速。即便有更大的動力需求，電機全力加速時候依舊可以提供不亞于渦輪的推背感，此時抬頭現(xiàn)象也是非常明顯。不過隨著速度的上升，其加速的推背感便會驟減，所以8.5秒的官方零百加速時間可以說非常地還原實際體驗。

動力倒是其次，雷車我們更應該關注的是高級感。THS的工作原理大家是如數(shù)家珍，我就不重復敘述了。即便全力加速，把汽油機逼出來跟電機一起協(xié)同發(fā)力，此時整個動靜和聲音都非常細微，整套混動系統(tǒng)的NVH都很棒，大部分情況下甚至是電機輸出的聲音是要蓋過汽油機的。包括整個底盤的濾震質(zhì)感和環(huán)境隔音，都是要明顯好于C-HR一大截，很明顯讓你感受到：“嗯，這錢沒白花”。唯一跟C-HR拉不開差距的，就剩胎噪了。

動態(tài)方面，我最喜歡的還是這套系統(tǒng)在Sport模式下的表現(xiàn)。以往的雷克薩斯，那種綿柔的質(zhì)感根深蒂固，舒適油膩有余，但稍微加快駕駛節(jié)奏，都讓人心生怯意，心有余而力不足。這次UX真心讓我改觀，它可以在雷車慣有的細膩、油膩中，融入一種緊致的感覺。從轉向到底盤，都是更加厚實柔韌，讓人更有駕駛的信心。但這種緊致的幅度非?？讨?，并不是那種原始機械感的緊，畢竟跟C-HR同源，所以這種好開的感覺可以參考C-HR。在此基礎上，配合上Sport模式下隨傳隨到零延遲的動力以及緊湊的身型，UX可以說是新平臺雷車里最讓人有駕駛欲望的一臺，這種感覺甚至要超過LC500h。

空間比C-HR還?。∵@不是你們想象中的那種SUV

空間比C-HR還小，說來都夸張。本來C-HR就不大了，這個車電池組放在后臺座椅底下，理論上不太影響后尾廂的空間變現(xiàn)，可無論實際體驗，后排乘客空間和尾廂，怎么用都非常局促。

后排空間小，一方面是因為前后排座椅的厚度明顯優(yōu)于C-HR，并且UX的后門開口非常小，所以對于我這種鞋碼44碼的人來說，腳進去的姿勢都將就，一不小心就卡住，蹭臟門板和座椅背部。

后尾箱容積也是慘不忍睹，這次由于各種動力版本的布局不同，尾廂空間都同樣收到波折。比如說UX最大的尾廂空間，是2.0L汽油版的310L；其余像260h前驅(qū)版，中低配帶非全尺寸備胎的225L；235L后橋電機四驅(qū)，無備胎，至于我們今天體驗的頂配版，容積是265L，沒備胎。不過作為用戶，你根本無需研究上述那些數(shù)據(jù)。你只要記住，它尾廂空間很小就對了。不得不說，這可能是近期內(nèi)試過尾廂和后排空間最小的SUV之一了。

當然，繼續(xù)以C-HR為坐標軸，也不是毫無升級之處的。比如說有后排出風口，后排窗線更低更開陽，同時座椅寬大柔軟。哦對，還有空調(diào)出風口和2個USB接口。

車是好車，貴也是實錘

這次估計開著C-HR來找UX，很明顯感受到UX多出將近一倍的售價，是有落到實處的：包括更精致的內(nèi)飾、高級的濾震、以及良好的隔音。同時260h的動力系統(tǒng)成熟度也更高，從加速力和響應性，各方面都無可挑剔。以至于種草的我，非常期待TNGA下的新IS，甚至RC。

別忘了，就算不扯豐田，雷車展廳里還有CT200h呢。從設計年份老舊的CT200h為基準，多花幾萬買UX，不僅底盤隔音濾震大升級，轎車變SUV，同時內(nèi)飾質(zhì)設計都更棒。能接受CT200h空間的主子，UX的空間似乎也不是什么硬傷了。要知道，UX的品質(zhì)感、高級感是以下犯上，超過NX的。顯然，對于持幣待想買CT200h或者買NX卻不在乎空間小姐姐們，UX產(chǎn)品力更值得肯定。

但冷靜下來仔細一想，這價格跟同級別BBA比似乎毫無優(yōu)勢。奧迪Q2L，不僅價格更親民，空間更實用，1.4T+DSG動力和油耗表現(xiàn)都很不錯，性價比超高。別忘了，今年MQB的Q3有望入華，產(chǎn)品力絕對不容小覷。要空間大還能看看寶馬X1，光是這個藍天白云標和大超的后排腿部空間，開回老家的顏面簡直虐殺同級緊湊豪華SUV。別忘了這個級別還有XT4和E-pace這兩股新力軍。這么看來，即便UX有雷家6年15萬公里的超長質(zhì)保，這價格對于非雷粉來說依舊不容易接受。