首試榮威iMAX8 EV鈦金版 純電豪華MPV體驗(yàn)有點(diǎn)不一樣

易車原創(chuàng) 8月20日，榮威旗下純電豪華MPV榮威iMAX8 EV正式上市，新車共推出五款配置，補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)25.98萬(wàn)元-35.98萬(wàn)元，相比此前的預(yù)售價(jià)起步價(jià)降低了2萬(wàn)元。記得此前在一次榮威iMAX8的展臺(tái)活動(dòng)上觀察過(guò)iMAX8的意向人群，讓人意外的是，幾乎有1/3的中年群體對(duì)這臺(tái)車的第一個(gè)問(wèn)題就是它是不是純電動(dòng)的，可見并不是只有年輕人才對(duì)新能源車接受度高，中老年人也更希望有一臺(tái)舒適的豪華純電MPV去旅游。那么榮威iMAX8 EV能擔(dān)得起這份期待嗎，上市前我們?cè)谇鄭u試駕了榮威iMAX8 EV頭等艙鈦金版，本文就來(lái)和大家分享一些體驗(yàn)感受。

外觀 與燃油版差別不大

榮威iMAX8 EV外觀相比燃油版沒(méi)有太大變化，只是在前進(jìn)氣格柵造型上進(jìn)行了調(diào)整，凸顯新能源的身份。

尺寸方面，榮威iMAX8 EV長(zhǎng)寬高分別為5016mm*1909mm*1796mm，恰好滿足絕大多數(shù)立體車庫(kù)的極限，不會(huì)有忘庫(kù)興嘆、空位難泊的遺憾。車身顏色方面，新車提供馭光銀、珠光白、星云藍(lán)、榮麟灰、冰峰灰五種顏色，本次試駕車型即馭光銀。

內(nèi)飾 舒適體驗(yàn)宛如頭等艙

內(nèi)飾造型也整體沿用了燃油版車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用展翼式中控臺(tái)設(shè)計(jì)，豐富的橫向線條勾勒出環(huán)抱式視覺效果，配色上提供大象灰和金棕色兩款顏色。空調(diào)出風(fēng)口向兩邊延展到車門內(nèi)飾板的利落曲線，在內(nèi)飾板上擴(kuò)展成展翼形態(tài)，簡(jiǎn)約大氣。

配置 家庭MPV也有豪華享受

榮威iMAX8 EV在配置上也極盡豪華感，其中魔吧是該系列車型主打的一大賣點(diǎn)，堪稱全球首創(chuàng)，最大特色就是自帶冷暖箱，可前后三排自由穿梭。

全車帶有11個(gè)BOSE獨(dú)立揚(yáng)聲器，高音采用絲制球頂高頻揚(yáng)聲器，細(xì)節(jié)豐富細(xì)膩，明亮中帶有光澤的質(zhì)感；低音采用Super65寬頻揚(yáng)聲器，更小失真，還原音質(zhì)本身的干凈、透亮。整體音效立體，宛如置身劇院般身臨其境。

輔助駕駛方面，頂配智駕版全車采用毫米波雷達(dá)攝像頭融合方案，超級(jí)8合1盲區(qū)監(jiān)測(cè)輔助，能夠?qū)崿F(xiàn)LCA車道保持、BSD變道警示輔助、DOW開門預(yù)警系統(tǒng)、RCTA后方泊車盲區(qū)監(jiān)控、360°全景影像、前后倒車?yán)走_(dá)、A柱盲區(qū)監(jiān)測(cè)+AR虛擬導(dǎo)航、APA自動(dòng)泊車等功能。

試駕車雖然帶L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，但還不是車輛最終狀態(tài)，ACC自適應(yīng)巡航、TJA交通擁堵輔助功能都沒(méi)有試出來(lái)，具體表現(xiàn)如何還要看后期的量產(chǎn)車標(biāo)定。

乘坐空間 高凈高低門檻高舒適

榮威iMAX8 EV采用上汽魔方超薄電池，整個(gè)電池包的厚度只有125mm，好處就是雖然不是原生純電設(shè)計(jì)，但電池包基本不侵占車內(nèi)空間，也不影響底盤通過(guò)性，讓車輛擁有低門檻和車內(nèi)高凈高。

座椅方面，第二排頭等艙航空座椅，配備通風(fēng)、按摩、加熱、電動(dòng)腰托，采用超柔軟的10層復(fù)合結(jié)構(gòu)，乘坐感受軟硬適中；并精選打孔真皮、8mm絲綿、10mm通風(fēng)海綿，提供完美的通風(fēng)透氣效果，夏天乘坐更舒爽。

動(dòng)力續(xù)航 500km以上電量不虛

榮威iMAX8 EV搭載上汽全新一代智能高效電驅(qū)系統(tǒng)，采用前置電機(jī)布局，電機(jī)峰值功率 180kW, 峰值扭矩350N·m。技術(shù)上采用8 層 Hair-pin 繞組技術(shù)，效率提高2%，電機(jī)功率密度高達(dá)2.32kW/kg，實(shí)現(xiàn)了94.3%的高效率。

從試駕體驗(yàn)來(lái)看，電門腳感很輕，踩下后動(dòng)力輸出也很線性，提供三種駕駛模式選擇，經(jīng)濟(jì)模式下起步稍有遲疑，就像燃油車的渦輪遲滯，能明顯感覺到動(dòng)力減弱。但運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力響應(yīng)就很靈敏，起步加速感比2.0T的燃油版更出色，也更安靜，而80km/h時(shí)速以后的加速感就沒(méi)有燃油車那么迅速，不變的是一如既往的安靜。

能量回收等級(jí)比很多電動(dòng)車都弱，即使較強(qiáng)模式下也沒(méi)有感覺到明顯的拖拽感，而是和燃油車松油門滑行的感覺差不多，工程師解釋說(shuō)是為了最大程度保證舒適性，它自然也沒(méi)有單踏板模式。

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