標(biāo)志207如何改裝？

標(biāo)志206改裝風(fēng)在車?yán)夼_改裝網(wǎng)刮過后,標(biāo)致207的上陣也會想成一股改裝熱潮。但是面對新的車型,許多車友不知道從何下手進(jìn)行改裝,下面我們就針對標(biāo)志207改裝,做一些分析。 東風(fēng)標(biāo)致207是東風(fēng)標(biāo)致新推出的206換代車型,雖然廠家給新車命名標(biāo)致207并且宣稱是全新車型,但是實際上東風(fēng)標(biāo)致生產(chǎn)的這款207與法國標(biāo)致推出的標(biāo)致207車型完全不是一碼事,法國標(biāo)致的207車型是一個全新設(shè)計的車型,和過去的標(biāo)致206系列在技術(shù)上并沒有太多的聯(lián)系,而東風(fēng)標(biāo)致207則只是在標(biāo)致206的基礎(chǔ)上借鑒了一些國外標(biāo)致207的外觀設(shè)計元素,加入了標(biāo)致家族最新的大嘴設(shè)計,其實除去車殼以外,內(nèi)在的東西和原來的標(biāo)志206并沒有任何區(qū)別,無論是底盤還是動力都沿用了標(biāo)致206的設(shè)計,甚至外觀方面也只是車頭部分做了比較大的調(diào)整,車身側(cè)面和尾部都只是進(jìn)行了微調(diào)而已。狡猾的東風(fēng)繼雪鐵龍C2之后再一次忽悠了一把消費者。 和蹩腳的外觀比起來207的動力和懸掛系統(tǒng)雖然沒變得更好但是至少也沒有變得更差,從206身上搬過來的1.4和1.6升兩款發(fā)動機(jī)雖然沒有什么先進(jìn)的技術(shù)但是好在還比較好用,這兩款發(fā)動機(jī)也同時用在富康、凱旋、世嘉和標(biāo)致307的身上,如果您希望得到更強(qiáng)的動力,那1.6發(fā)動機(jī)應(yīng)該是首選了,因為無論是原機(jī)的性能和改裝潛力1.6升發(fā)動機(jī)都要明顯強(qiáng)一些。底盤方面就像我在文章開頭說的和206完全一樣,因此國產(chǎn)207也繼承了彎道王206的優(yōu)秀操控性能。 原廠的避震的高度對于這樣一輛以操控為特長的小車來說實在是太高了,過高的重心和過長的行程掩蓋了207本身應(yīng)有的出色操控,所以換裝運動型避震套裝就成了改裝的首選項目,法國原裝標(biāo)致206RC的避震套裝是原廠設(shè)計所以在匹配上有著先天的優(yōu)勢,而且價格也比其他選擇要便宜不少,在性能上通過對比測試證實RC的避震套裝并不比目前流行的KONI1130弱,甚至還會稍好一些。 換過避震之后當(dāng)然也要相應(yīng)地配合更大的輪轂和寬胎,對于1.6升排量的207來說195的胎寬已經(jīng)夠用,而輪轂則以15寸最合適,更大的輪轂會損失過多的動力得不償失。 在動力方面無論是1.4還是1.6升發(fā)動機(jī),更換進(jìn)氣系統(tǒng)和全段排氣是最基礎(chǔ)的改裝,VTS168提醒大家在改裝進(jìn)氣系統(tǒng)的時候一定要注意不要在機(jī)艙內(nèi)直接安裝冬菇頭,因為這樣做的后果是發(fā)動機(jī)只能吸進(jìn)機(jī)艙內(nèi)的炙熱空氣,不僅不能提升動力反而會降低發(fā)動機(jī)的性能,盡量讓進(jìn)氣口遠(yuǎn)離熱源是改裝進(jìn)氣系統(tǒng)的基本原則。