你能告訴我一些關(guān)于"蘭博基尼"的歷史嗎?

在意大利乃至全世界，蘭博基尼是詭異的，它神秘地誕生，出人意料地推出一款又一款的讓人咋舌的超級(jí)跑車。蘭博基尼最能代表羅馬2700年的歷史，七丘之城羅馬建城于不易防守之地，擴(kuò)張與攻擊在最初的一刻就凝聚于血脈之中。蘭博基尼生來(lái)是法拉利的敵人，也注定就是世界所有超級(jí)跑車的強(qiáng)勁對(duì)手。它是惡魔，但并非要蹂躪這個(gè)世界。它是撒旦，只因它走另外一類路線。它是舉世難得的藝術(shù)品,意大利最具聲望的設(shè)計(jì)大師甘迪尼為其傾注一生的心血。每一個(gè)棱角、每一道線條都是如此完美，都在默默詮釋蘭博基尼近乎原始的美。沒有多少人可以擁有它，因?yàn)樗嘿F到無(wú)可想象的地步。它高高在上，呼吸著天空稀薄的空氣，吸引著地上景仰的目光。

蘭博基尼超級(jí)跑車，為挑戰(zhàn)法拉利而來(lái)到人間，也許有一天出生時(shí)的使命會(huì)改變，但是其終生延承不變的是其乖張荒誕與不合情理。如此一個(gè)特立獨(dú)行的跑車品牌是數(shù)十年來(lái)世界車壇追逐與獵奇的焦點(diǎn)。

公司的創(chuàng)建

佛瑞肯·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini），蘭博基尼超級(jí)跑車的締造者，佩戴神秘面紗的車壇巨子。這位世界跑車制造界最捉摸不透的怪才不斷制造出一個(gè)個(gè)令人難以猜測(cè)的人生迷團(tuán)。

費(fèi)魯科.蘭博基尼，1916年4月28日出生在意大利費(fèi)拉里省的一個(gè)小村鎮(zhèn)農(nóng)場(chǎng)，這個(gè)祖輩以畜牧業(yè)為生、名不見經(jīng)傳的家庭，因他的誕生而聞名。

年少的費(fèi)魯科對(duì)機(jī)械有著濃厚的興趣，在服軍役之前，他已經(jīng)擁有了豐富的機(jī)械知識(shí)并畢業(yè)于Fratelli Taddia學(xué)院的工業(yè)工藝學(xué)專業(yè)。他曾服役于羅德島上的意大利航空基地的機(jī)械組裝部，這正好為他所學(xué)知識(shí)提供了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

為保證航空運(yùn)輸?shù)某Ｒ?guī)應(yīng)用，他收集汽車、摩托車、商務(wù)用車、拖拉機(jī)和飛機(jī)等相關(guān)機(jī)械的知識(shí)和材料，并掌握了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的一些工程技術(shù)和設(shè)計(jì)構(gòu)思。費(fèi)魯科一直呆在羅德島上直到二戰(zhàn)的開始。

戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，正當(dāng)而立之年的費(fèi)魯科回到家鄉(xiāng)。許許多多的夢(mèng)想與激情終于找到了發(fā)揮的舞臺(tái)。這個(gè)機(jī)械狂熱份子早就構(gòu)思著過(guò)剩軍用機(jī)械的改裝。他通過(guò)不同渠道收集戰(zhàn)爭(zhēng)中淘汰下來(lái)的汽車和貨車，經(jīng)過(guò)加工改造，使之成為耐用的農(nóng)用機(jī)械。在二戰(zhàn)結(jié)束后任何物資與原材料都貧乏的情況下，他的創(chuàng)造無(wú)疑為急于建設(shè)家園的人們帶來(lái)福音。1947年，費(fèi)魯科開設(shè)了有生第一家在工廠——蘭博基尼拖拉機(jī)制造工廠。憑借著自己的創(chuàng)造才智及對(duì)現(xiàn)代化生產(chǎn)科技的熟練掌握，蘭博基尼拖拉機(jī)在很短的時(shí)間內(nèi)便成為那個(gè)年代的主導(dǎo)品牌，被寓為“機(jī)車中的勞斯萊斯”。

1949年，費(fèi)魯科決定不再利用戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)械，而是自己制造發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)過(guò)十年的發(fā)展，他的工廠達(dá)到了每天生產(chǎn)6部發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)水平，到1962年又翻了一翻。1975 年，生產(chǎn)達(dá)到有史以來(lái)最大產(chǎn)量，并且規(guī)格多樣。所有的發(fā)動(dòng)機(jī)都是通過(guò)兩缸或四缸空氣壓縮發(fā)動(dòng)引擎來(lái)完成作業(yè)，意大利第一臺(tái)農(nóng)用工業(yè)機(jī)械就是這樣被裝備的。另外，工廠還每日生產(chǎn)10部工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)引擎，以滿足世界市場(chǎng)的不同需要。

費(fèi)魯科以家族的姓氏“Lamborghini”作為商標(biāo)，開始在最早生產(chǎn)的機(jī)械產(chǎn)品中運(yùn)用，從此，蘭博基尼品牌登上歷史舞臺(tái)。

1916年4月28日，對(duì)所有的蘭博基尼愛好者來(lái)說(shuō)是值得紀(jì)念的，它的創(chuàng)始人佛瑞肯·蘭博基尼就是這天出生在意大利北部重鎮(zhèn)博羅尼亞（Bologna）鄰近的費(fèi)拉拉市(Ferrara)。 佛瑞肯·蘭博基尼的童年是在鄉(xiāng)村度過(guò)的，在鄉(xiāng)間隨處可見的農(nóng)機(jī)器械強(qiáng)烈的吸引下，他立志成為機(jī)械師。父母的支持，又為蘭博基尼的熱情憑添了一團(tuán)烈火。在進(jìn)入意大利空軍之前，蘭博基尼先進(jìn)入了博羅尼亞的機(jī)械學(xué)院，在這里他受到最正規(guī)和最嚴(yán)酷的培訓(xùn)。這段時(shí)間的學(xué)習(xí)日后被證明是無(wú)價(jià)的。

二戰(zhàn)后期，蘭博基尼為盟軍所俘虜，并被關(guān)押在愛琴海上美麗的羅德島（island of Rhodes）。獲釋后蘭博基尼回到家鄉(xiāng)費(fèi)拉拉，在那里從事改裝軍用車為農(nóng)用車的工作。在當(dāng)時(shí)，許多人都認(rèn)為蘭博基尼是在冒險(xiǎn)，不過(guò)他的冒險(xiǎn)后來(lái)被證明是成功的。1948年蘭博基尼購(gòu)買了農(nóng)用車加工車間，并在此生產(chǎn)拖拉機(jī)。

戰(zhàn)后的意大利急需農(nóng)機(jī)車輛，蘭博基尼因此聚斂了大筆財(cái)富，這也允許他可以縱情于購(gòu)買法拉利跑車。32歲那年，蘭博基尼把法拉利快意（Topolino）500cc型跑車改裝為750cc，并參加了世界著名的米勒米格萊越野賽(MILLE MGILA)。雖然因?yàn)闄C(jī)械原因蘭博基尼中途退出，但這絲毫沒有減低旁觀者對(duì)蘭博基尼的興趣。之后邀請(qǐng)?zhí)m博基尼幫助改進(jìn)法拉利快意的信件如雪片般飛來(lái)。

1959年，蘭博基尼的拖拉機(jī)產(chǎn)量可以達(dá)到日產(chǎn)10輛，在意大利僅位列菲亞特(Fiat)、弗格森（Ferguson）之后。此時(shí)蘭博基尼作了分散投資，進(jìn)入了空調(diào)和暖氣領(lǐng)域，并領(lǐng)導(dǎo)了一次優(yōu)化售后服務(wù)的浪潮。蘭博基尼本打算建立一家飛機(jī)公司，但意大利政府的官僚拒絕給蘭博基尼頒發(fā)生產(chǎn)直升飛機(jī)的許可證。

心情不快中的蘭博基尼就在此時(shí)開始了他與法拉利之父—恩佐法拉利（Enzo Ferrari）數(shù)十年傳奇的故事。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在賽車上，一般路面用車只是為了賺錢來(lái)貼補(bǔ)賽車開發(fā)，所以民用級(jí)的法拉利路面效果都不甚好。許多擁有者很不滿意他們的車，但他們都不敢抱怨，因?yàn)檫@樣可能會(huì)被禁止購(gòu)買法拉利。

蘭博基尼的4輛法拉利跑車中他最鐘愛的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑車制造公司的服務(wù)部投訴變速箱問(wèn)題，結(jié)果卻遭冷遇而歸。氣憤不過(guò)的蘭博基尼親自拜訪恩佐法拉利，恩佐法拉利對(duì)蘭博基尼的回復(fù)再度冷如千秋寒冰：我想用不著一個(gè)農(nóng)耕機(jī)制造者，來(lái)告訴我如何造車吧！

生性孤傲的蘭博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罷甘休。蘭博基尼變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車，一場(chǎng)世界超級(jí)跑車界矚目的華山論劍就此上演。蘭博基尼的第二帝國(guó)在距離法拉利之都摩德納（Modena）僅僅15公里的薩特·奧格塔·伯羅赫瑟（Sant Agata Bolohgess）新建。從“蘭博基尼跑車制造股份有限公司”開業(yè)伊始，蘭博基尼就確定了自己唯一的創(chuàng)業(yè)宗旨——誓與法拉利一決雌雄，不達(dá)目的絕不罷休！

蘭博基尼是一個(gè)執(zhí)著的人，為了能讓世界最頂級(jí)的跑車以自己名字命名，他不惜傾家蕩產(chǎn)，正是這種為汽車而生的激情，不斷吸引著天才設(shè)計(jì)師加盟其麾下。

新帝國(guó)創(chuàng)建之初，蘭博基尼從法拉利和瑪莎拉蒂（Maserati）籠絡(luò)了大批設(shè)計(jì)人才組建他的戰(zhàn)隊(duì)。這些加盟者中包括著名的喬托貝薩里尼（Giotto Bizzarini）,法拉利250GTO的設(shè)計(jì)師，他在20世紀(jì)意大利車壇的影響力甚至高于恩佐和佛瑞肯。貝薩里尼之所以叛離法拉利的原因是恩佐法拉利拒絕讓他使用獨(dú)立后懸掛，也有的說(shuō)法是1961年恩佐法拉利無(wú)故解雇商業(yè)經(jīng)理咖迪尼（Gardini）從而引起貝薩里尼等人領(lǐng)導(dǎo)的罷工與出走。多年后恩佐法拉利對(duì)放走貝薩里尼后悔莫及，他設(shè)計(jì)的3.5升360馬力的V-12發(fā)動(dòng)機(jī)成為蘭博基尼挑戰(zhàn)法拉利的旗幟。

第一代產(chǎn)品

1963年10月26日，意大利都靈車展，蘭博基尼推出他的第一部作品350GTV，該車的底盤編號(hào)為0100，極速280公里/小時(shí)，僅生產(chǎn)一輛。這件價(jià)值連城的蘭博基尼處女作一直保存在蘭博基尼的收藏室里，不過(guò)最近它被高價(jià)賣給了日本的收藏家。

1964年，市售版本350GT橫空出世，多年的努力終于得到回報(bào)，蘭博基尼也如愿有了自己的跑車。相比350GTV，350GT由里至外徹底改變。蘭博基尼在五速變速箱的倒檔齒輪上設(shè)計(jì)了同步器，在泊車時(shí)蘭博基尼要比法拉利更容易和更穩(wěn)定。蘭博基尼巨大的盤式制動(dòng)器似乎也是一種宣言，縱使如何放縱，也不失安全之本。350GT的底盤編號(hào)為102 – 574，共生產(chǎn)120輛，極速250公里/小時(shí)。350GT有著如美洲虎E型的前臉、阿斯頓馬丁DB4的車尾，以及雪弗蘭考維特和法拉利超級(jí)跑車一樣的性能。眾多名車特點(diǎn)的拼盤，卻很難說(shuō)達(dá)到完美，蘭博基尼在車身設(shè)計(jì)方面是外行，即使不斷作出改進(jìn)，最初的銷售也并不樂(lè)觀。一方面意大利的經(jīng)濟(jì)不景氣，另一方面350GT只有雙座椅。但是至少有一點(diǎn)是肯定的，蘭博基尼第一次擁有了與恩佐法拉利直面對(duì)話的資本。

蘭博基尼真正讓世界矚目是1966年推出350GT的升級(jí)版400GT（2＋2），達(dá)拉瑞把350GT改進(jìn)為2+2座椅配置4升發(fā)動(dòng)機(jī)，320馬力功率一舉擊敗了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手法拉利、瑪薩拉蒂和阿斯頓馬丁,蘭博基尼的潛力才真正得到發(fā)掘。400GT2＋2鋼質(zhì)車儀表板代替了從前的鐵質(zhì)，雖然車身重量增加了，但是制造成本卻降低了。400GT2+2于1966年日內(nèi)瓦車展推出到1968年停止生產(chǎn)，共生產(chǎn)224輛，底盤編號(hào)為574 – 1354，極限速度270公里/小時(shí)。對(duì)于350GT和400GT這種編號(hào),很明顯蘭博基尼的假想敵正是法拉利GT。

小蠻牛穆拉（Miura）

1965年11月都靈車展，蘭博基尼給觀眾一個(gè)小小的驚訝，他居然把一架新車底盤搬了上來(lái)，眼明的行家立時(shí)就看出了新意—中置發(fā)動(dòng)機(jī)。二十世紀(jì)60年代，中置發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅在競(jìng)賽類車型中出現(xiàn)過(guò)，蘭博基尼要做什么，懸念撩人。1966年3月日內(nèi)瓦車展，達(dá)拉瑞和甘迪尼的大作P400穆拉登臺(tái)。P代表posteriore(后置)，用以暗示穆拉將發(fā)動(dòng)機(jī)置于駕駛艙之后的驚人之舉。穆拉（Miura）是西班牙著名的養(yǎng)牛人，蠻牛之父，比法拉利飛騰的駿馬聽來(lái)更兇猛。真正的蘭博基尼風(fēng)暴隨著穆拉的登場(chǎng)開始了。穆拉被后人評(píng)價(jià)為意大利的勞斯萊斯（Rolls-Royce）。穆拉P400系列的底盤編號(hào)為0502 - 4070,其中0979就是在都靈展出的那一款。

穆拉車身很低，全高只有1050毫米，雙座雙門，車長(zhǎng)卻有4370毫米，車身因此顯得很兇狠，具有強(qiáng)烈的攻擊型，在現(xiàn)在看來(lái)依然不覺過(guò)時(shí)。穆拉在造型上和90年代流行過(guò)的美國(guó)克萊斯勒蝰蛇超級(jí)跑車神似。前翼子板與車身前罩融為一體，前大燈怒目而視于微微隆起的部分上。原始進(jìn)氣隔柵的部分略微內(nèi)收，超級(jí)跑車底盤低的特性得以凸現(xiàn)。穆拉在試車測(cè)評(píng)時(shí)，當(dāng)達(dá)到280公里/小時(shí)的高速，車身前部由于上下氣壓差產(chǎn)生較大升力。這種升力對(duì)于汽車制動(dòng)和操控是一致命威脅，蘭博基尼后來(lái)為其配置了擾流板，但是直到最后也沒有徹底解決前升力問(wèn)題。似乎穆拉的這一詬病并未招致非議，280公里/小時(shí)的高速誰(shuí)又會(huì)真得要在高速公路上嘗試。

穆拉還有不完善的地方，意大利發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲是世界聞名的。有人美其名“性感的吼聲”，雖然賽車手不會(huì)介意這些小節(jié)，但是那些肯花巨資購(gòu)買跑車的人必然是有地位的人，他們是決不會(huì)忍受隆隆作響的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。華萊士成立專門小組來(lái)解決這一問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)與座艙之間布置了特殊玻璃材料的隔絕層，為了冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，穆拉發(fā)動(dòng)機(jī)用塑膠物質(zhì)包裹，后發(fā)動(dòng)機(jī)罩黑色的水平隔柵對(duì)于排熱也起到很好的作用。

1968年起，很多資料顯示穆拉的賽車版本有可能推出，有買家愿意出三倍于普通版本穆拉的價(jià)格來(lái)定購(gòu)，但是他們得到的回答永遠(yuǎn)是“No!”。關(guān)于為什么蘭博基尼不介入賽車領(lǐng)域，流傳最廣泛也最讓人生疑的說(shuō)法是：蘭博基尼害怕他的兒子圖尼諾（Tonino）會(huì)在賽車場(chǎng)上與風(fēng)共舞而不顧性命！從蘭博基尼的性格上去理解，任何的解釋都是有可能的，因?yàn)樘m博基尼不是常人。

1969年穆拉推出了升級(jí)版本穆拉S。S代表Spinto（意大利詞spingere的過(guò)去分詞，意為運(yùn)動(dòng)），也有大部分車迷認(rèn)為S代表Super(超級(jí))。穆拉S的車身基本上未作改動(dòng)，只是在底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)部分稍作調(diào)整。穆拉S的底盤編號(hào)為4076 – 4856。

穆拉S僅生產(chǎn)了120輛就為隨后推出的穆拉終極版本SV所取代。穆拉SV中的V代表veloce（快速）。穆拉SV與前版本最大的不同之處是為了新底盤的布置后輪距加長(zhǎng)13厘米，輪胎也作加寬處理，后翼子板在后輪處于是就有了一個(gè)鼓起。穆拉前進(jìn)氣隔柵作了一定的修改，內(nèi)部空調(diào)也作為了標(biāo)準(zhǔn)配置。穆拉SV的編號(hào)為4834 – 5113。穆拉SV通常是被看作傳世的收藏品，蘭博基尼只為收藏家限量定制了150輛。現(xiàn)在一輛穆拉SV的價(jià)值可以比的上蘭博基尼一輛新款跑車。穆拉SV是當(dāng)時(shí)世界上最快的跑車，極速可達(dá)300公里/小時(shí)（穆拉S極速285公里/小時(shí)），這一速度直到蘭博基尼康塔什推出才被刷新。

在穆拉系列中值得一提的還有穆拉J和穆拉敞蓬跑車。每一個(gè)汽車設(shè)計(jì)師都是迷戀賽車的，華萊士也毫不例外，他們?cè)O(shè)計(jì)了穆拉J(Jota )。在意大利語(yǔ)中字母J的發(fā)音就是Jota，這也是用來(lái)映射世界賽車章程中的附錄部分J。穆拉J只生產(chǎn)了一輛，它的底盤編號(hào)為5084。穆拉J具有賽車的性能，但是卻沒有拿到賽車的名分，也從來(lái)沒有參加過(guò)比賽。穆拉J實(shí)際上是華萊士的玩具，畢竟由于他是在利用業(yè)余時(shí)間來(lái)雕琢穆拉J，雖然用了蘭博基尼的工具，正為穆拉成功而大喜過(guò)望的他也并未過(guò)問(wèn)，況且有言在先，華萊士是可以利用業(yè)余時(shí)間作一些小創(chuàng)造的。穆拉J也許是穆拉系列最豪華的一款，車身材料選擇了航空專用的阿維昂鋁合金（Avional），發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和內(nèi)飾全部重新設(shè)計(jì)，外形還走標(biāo)準(zhǔn)穆拉的路線，但前大燈的變化暗示穆拉J的不同。

穆拉J的命運(yùn)是悲慘的，蘭博基尼車廠出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的時(shí)候，它作為昂貴的資產(chǎn)出售，布雷西亞的工業(yè)家購(gòu)買了它，但是不久在他陪女友出游之時(shí)發(fā)生車禍。穆拉J被撞到橋上，油箱爆裂引起火災(zāi)。孤本的穆拉J就這樣煙消云散了，甚至連底盤都無(wú)法尋回。曾有很多穆拉的主人把他們的車改裝成穆拉J，但是僅僅有外形的相似，內(nèi)部的機(jī)構(gòu)卻無(wú)法模仿，這些仿制品的底盤編號(hào)為4860, 4990, 3781, 5100, 5090。真正的穆拉J底盤為5084，發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)為30744。

關(guān)于穆拉J的很多數(shù)據(jù)都丟失了，不多流傳下來(lái)的卻是驚人的，極速320公里/小時(shí)，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間3.6秒，最大功率440馬力，最大扭矩403Nm。

1968年布魯塞爾車展中蘭博基尼推出了穆拉敞蓬跑車（Roadster），蘭博基尼并未打算真正生產(chǎn)敞蓬跑車，當(dāng)然這一輛Roadster也成為孤本，它的底盤編號(hào)為3498，30年后穆拉敞蓬跑車以20萬(wàn)美元的價(jià)格賣到了日本。

瑪莎（marzal）

1967年，甘迪尼的新作概念版瑪莎（marzal）在日內(nèi)瓦車展首次展出。甘迪尼因穆拉一戰(zhàn)成名，對(duì)未來(lái)他信心百倍。他開始研制6缸后置發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)取代穆拉的中置發(fā)動(dòng)機(jī)，如此改進(jìn)可以更寬松地安置下4座椅。為方便進(jìn)出，甘迪尼設(shè)計(jì)了新潮的歐翼式車門，車身布置大量玻璃，連車門上也為透明物質(zhì)拼貼，在當(dāng)時(shí)這樣做太過(guò)離經(jīng)叛道了。甘迪尼的歐翼式車門后來(lái)常為現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)師稱道，但是那時(shí)并未給他帶來(lái)快樂(lè)。

蘭博基尼并未把瑪莎列入生產(chǎn)計(jì)劃，原因正是甘迪尼的歐翼式車門。蘭博基尼讓人感覺他的確老了，對(duì)于一些車壇凸現(xiàn)的新元素接受起來(lái)總顯得有些困難。另外的一個(gè)原因是早年梅賽德斯因?yàn)槊乐奘袌?chǎng)對(duì)歐翼式車門的不認(rèn)同而遭冷遇。蘭博基尼心有余悸不愿冒險(xiǎn)。面對(duì)蘭博基尼的這種決定，甘迪尼也感無(wú)奈?，斏淖罡哕囁倏蛇_(dá)225公里/小時(shí)與穆拉相當(dāng)?，斏?966年的制造成本是7萬(wàn)美元，未作銷售，現(xiàn)收藏于佛瑞肯蘭博基尼的博物館。

伊賽羅GT

伊賽羅GT在1968年日內(nèi)瓦車展推出，作為400GT的換代車型。底盤編號(hào)為6000 – 6375。伊賽羅GT車身平實(shí)卻不失動(dòng)感，隱含式前大燈是其特色。伊賽羅GT的設(shè)計(jì)師聘請(qǐng)的是前瑪薩拉蒂的馬里奧·瑪拉濟(jì)（Mario Marazzi）。因此伊賽羅GT的車型上有很多瑪薩拉蒂的影子。因?yàn)樵谠S多方面伊賽羅不加修飾地引用了瑪薩拉蒂沙漠季風(fēng)——基布利跑車(Ghibli)的性格特點(diǎn)，瑪拉濟(jì)飽受非議。

由于缺乏原創(chuàng)性，更多的客戶選擇了瑪薩拉蒂的基布利，蘭博基尼的伊賽羅GT是失敗的作品，僅僅生產(chǎn)了125輛。1969－1970年蘭博基尼推出了伊賽羅GTS底盤編號(hào)6381 – 6671，同前款一樣伊賽羅GTS銷售低迷，僅僅生產(chǎn)了100輛。兩款伊賽羅均為十二缸發(fā)動(dòng)機(jī)，伊賽羅GT極速245km/h，伊賽羅GTS極速260km/h，兩款超級(jí)跑車在蘭博基尼歷史上都沒什么名氣。

埃斯巴達(dá)(Espada)

瑪莎只在車展上走走過(guò)場(chǎng)而已。博通公司應(yīng)蘭博基尼之邀很快推出了新的車身外形——皮蘭納(Pirana)，這是基于前置發(fā)動(dòng)機(jī)美洲虎E型跑車改進(jìn)的。皮蘭納繼承了瑪莎很多前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，當(dāng)然這也算是蘭博基尼對(duì)過(guò)早夭折的瑪莎的某種肯定吧。皮蘭納正式推出時(shí)的名字叫做埃斯巴達(dá)(Espada400GT)。埃斯巴達(dá)是一柄殺死斗牛的西班牙古代巨劍的名字。它的最高時(shí)速可以達(dá)到240公里/小時(shí)，這在四座跑車中已算出類拔萃。如此看來(lái)1968年日內(nèi)瓦車展集優(yōu)美身段和駭人動(dòng)力性能于一身的埃斯巴達(dá)大出風(fēng)頭就不足為奇了。

1968年的埃斯巴達(dá)400GT通常被稱為埃斯巴達(dá)I系。I系－III系的底盤編號(hào)為7001 – 9900。相比穆拉“不合情理”的車身埃斯巴達(dá)400GT相對(duì)平淡很多，發(fā)動(dòng)機(jī)罩在頂端下沉，包含前大燈的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣隔柵外框呈六邊形，背部到尾部弧線連接，車尾同前也為六邊形。埃斯巴達(dá)I系共生產(chǎn)186輛。I系采用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，極速可達(dá)245公里/小時(shí)。

1970年布魯塞爾車展，蘭博基尼推出了埃斯巴達(dá)的改進(jìn)版本埃斯巴達(dá)GTE，這在歷史上稱為埃斯巴達(dá)II系。II系與I系在外形上并無(wú)更多改動(dòng)，但是內(nèi)飾和性能得到完善。II系共生產(chǎn)了575輛。其中底盤編號(hào)為7665的埃斯巴達(dá)被改造為敞蓬跑車，但至今下落不明。埃斯巴達(dá)II系極速可達(dá)260公里/小時(shí)。

1972年都靈車展，蘭博基尼推出第三版埃斯巴達(dá)GTE，這就是埃斯巴達(dá)III系。III系在前進(jìn)氣隔柵上略作改動(dòng)，后尾燈變化明顯，與現(xiàn)在的阿爾法羅密歐(Alfa romeo)2000型相似。1973年埃斯巴達(dá)配置了自動(dòng)變速箱，1976年生產(chǎn)的埃斯巴達(dá)開始配置保險(xiǎn)杠。76年以后的埃斯巴達(dá)經(jīng)常被叫做埃斯巴達(dá)IV系，但是蘭博基尼廠方還是把其歸為III系。在長(zhǎng)達(dá)6年的時(shí)間里，埃斯巴達(dá)III系共生產(chǎn)了456輛，其極限速度為250公里/小時(shí)。

加拉瑪（Jarama）

二十世紀(jì)七十年代，伊賽羅到了更新?lián)Q代的時(shí)候了。蘭博基尼準(zhǔn)備推出加拉瑪（Jarama）。此時(shí)蘭博基尼的對(duì)手都有何許人物呢？瑪薩拉蒂經(jīng)典跑車基布利、法拉利壓箱之作隱士之風(fēng)－代通那（Daytona）以及英倫三島上美洲虎傳奇一生的E型II代超級(jí)跑車。

華萊士此時(shí)正忙于穆拉的終極版穆拉SV，為了使埃斯巴達(dá)締造的聲望不在加拉瑪身上丟失，華萊士不得不停下了手中一切工作投身到加拉瑪上，但是他真的沒有時(shí)間了，僅僅可以把車速再次提高到260公里/小時(shí)，其他方面尚不及改進(jìn)就草草推出了。蘭博基尼忠實(shí)的車迷失望了，他們期待的加拉瑪除了速度之外無(wú)一可與他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡。加拉瑪?shù)能嚿硪琅f是博通公司甘迪尼的制作，即便有大師傾情奉獻(xiàn)，加拉瑪也不可否認(rèn)是蘭博基尼遭遇的一個(gè)滑鐵盧。1970年日內(nèi)瓦車展加拉瑪GT400登場(chǎng)，周遭一片寂靜—冷場(chǎng)。走中規(guī)中矩的路，蘭博基尼不是行家。加拉瑪GT400在兩年的時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)了177輛，底盤編號(hào)為10.000 - 10.350。

蘭博基尼為了挽回?cái)【郑哟髮?duì)加拉瑪?shù)耐度?，?972年日內(nèi)瓦車展推出加拉瑪GTS?？梢哉f(shuō)加拉瑪GTS吸取2年前的教訓(xùn)，外形方面作了較大改進(jìn)。在GT400發(fā)動(dòng)機(jī)罩兩個(gè)NACA進(jìn)氣口中間又布置了另一個(gè)低而長(zhǎng)的進(jìn)氣口，每個(gè)前輪后面設(shè)計(jì)了抽氣機(jī)。內(nèi)飾和性能上也有所改進(jìn)。

由于消費(fèi)者先入為主的觀點(diǎn)，加拉瑪GTS依然不受寵愛。蘭博基尼的傳統(tǒng)客戶不會(huì)購(gòu)買蘭博基尼非傳統(tǒng)的產(chǎn)品，那些非蘭博基尼傳統(tǒng)的客戶對(duì)蘭博基尼的新作則嗤之以鼻。加拉瑪GTS在隨后的四年中也僅生產(chǎn)了可憐的150輛，他們的底盤編號(hào)為10.352 - 10.660。編號(hào)為10418的加拉瑪GTS是蘭博基尼的私人用車，現(xiàn)在保存在蘭博基尼博物館中。

康塔什（Contach）

1968年，蘭博基尼埃斯巴達(dá)(Espada)已經(jīng)拿下了世界最快跑車這一殊榮，但蘭博基尼對(duì)于世界車壇的挑戰(zhàn)并未因此而止步。同年蘭博基尼的伊賽羅（Islero）也在日內(nèi)瓦推出，但遺憾的是并未給其帶來(lái)多少聲望?？芍档脩c幸的是1971年斯坦扎尼和甘迪尼攜手為世界奉獻(xiàn)了新一代的夢(mèng)幻超級(jí)跑車康塔什（Contach）。從此蘭博基尼名望在世界車壇如日中天。

康塔什LP5000

1971年日內(nèi)瓦車展第一次亮相，反響空前，訂單紛至沓來(lái)?？邓睱P5000實(shí)際上把跑車制造技藝推向了登峰造極的地步。這款被贊譽(yù)為“外星車”的楔形跑車，外觀造型可怖，前大燈為隱藏式，車身前罩與前擋風(fēng)玻璃構(gòu)成平斜面。翼子板與車身前罩連接棱角分明，側(cè)面看去甘迪尼平直化了穆拉的音波線條，基本上形成斜線銜接水平線的態(tài)勢(shì)。這種態(tài)勢(shì)夸張又富于野性，前后翼子板的輪罩造型乖張，另類感覺濃重。底盤、整體車身較低，用于在水平長(zhǎng)度方面制造沖擊效果，車身前壓后翹，前沖之力強(qiáng)勁。剪式車門立開，展翅欲飛，相比從前的歐翼式車門更顯現(xiàn)代與潮流。

LP5000采用中置5升發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在變速桿的正下方，如此極大簡(jiǎn)化了傳動(dòng)系的機(jī)械構(gòu)造。變速箱和差速器的設(shè)計(jì)材料中選用了鎂，用以減低車重。康塔什LP5000的底盤編號(hào)是112.0001，極速300公里/小時(shí)。

康塔什LP5000在日內(nèi)瓦展出時(shí)還只是雛形，在正式投產(chǎn)前還有很多事情要做，5升的發(fā)動(dòng)機(jī)在第一次試驗(yàn)中就發(fā)生爆裂。車身和底盤可以保留下來(lái)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)必須調(diào)整到安全穩(wěn)定的狀態(tài)，蘭博基尼最終又走了回歸的道路，4升發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟用。

對(duì)于高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，冷卻系統(tǒng)最為重要?？邓查_始依然采用穆拉的水平后置氣流隔柵，但是發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)很快就處于危險(xiǎn)的過(guò)熱狀態(tài)。最終康塔什選用了豎向氣流隔柵。比較穆拉系與康塔什會(huì)發(fā)現(xiàn)：康塔什在背部有下陷，豎向氣流隔柵恰在露出的那部分空間?？邓曹囬T與后翼子板上設(shè)計(jì)了槽形進(jìn)氣口，后翼子板與側(cè)窗接連的部分有NACA進(jìn)氣口。兩門上也重新設(shè)計(jì)了后視鏡。

1973年日內(nèi)瓦車展，量產(chǎn)的康塔什LP400正式展出。1974－1978年共生產(chǎn)了150輛，底盤編號(hào)為112.0002 - 112.0300，采用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，極速316公里/小時(shí)。

康塔什LP400S

1978年蘭博基尼在日內(nèi)瓦車展展示了康塔什的第一個(gè)升級(jí)版本康塔什LP400S。選用了更寬的車輪，達(dá)拉瑞為他設(shè)計(jì)了新的懸掛部分?？邓睱P400S添置了四個(gè)車輪拱罩，前輪的兩個(gè)連接到前擾流板上，后輪的兩個(gè)直到LP400S生產(chǎn)的中后期才被添上。LP400S在后部架起了尾翼，這是與前款最容易分辨的不同之處。

LP400S微微降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，達(dá)到352馬力，這樣可以保證跑車的操縱穩(wěn)定性，但是車速上會(huì)略遜于前款。值得一提的是，LP400S依然采用頂置凸輪軸、高壓縮比但沒有設(shè)計(jì)處理尾氣排放的設(shè)備，因此那些銷售到美國(guó)的市場(chǎng)的康塔什迫于排放法規(guī)的壓力把輸出功率降低到325馬力。

LP400S的底盤被抬高了3厘米，原因是前款的車主經(jīng)常損壞過(guò)低的前擾流板。從底盤編號(hào)為112.1312的康塔什LP400S起，車頂棚也被提高了3厘米，為身材高大的駕員保證舒適性，但是這種改進(jìn)并未令人滿意，身高180cm者還是要蜷縮在座艙中。LP500中后窗處供后視用的槽被取消來(lái)提供3厘米長(zhǎng)的內(nèi)部空間。

1978－1982年康塔什LP400S共生產(chǎn)了235輛，底盤編號(hào)為121.004 - 121.470。LP400S極速292公里/小時(shí)。

康塔什LP500S

LP500S的推出是由于一場(chǎng)歐洲跑車速度大戰(zhàn)。法拉利推出了拳師（Boxer），世界最快跑車的桂冠被康塔什LP400S旁落，蘭博基尼似乎要作些什么了。

蘭博基尼嘗試在LP400S發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行渦輪增壓，但是由于無(wú)法解決發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻問(wèn)題而失敗。另外一條可解之路便是提升排量。1982年日內(nèi)瓦車展LP500S正式推出，最高車速300公里/小時(shí)。外形基本上無(wú)改動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)和車身材料作了一定的調(diào)整。1982－1985年LP500S共生產(chǎn)了323輛，底盤編號(hào)為ZA9C00500 CLA12.472 - ZA9C00500 CLA12.795。

康塔什LP500QV

康塔什LP500S一舉反超法拉利Boxer，法拉利方面也未肯罷休。1984年法拉利推出了特斯塔羅薩（TestaRoaa），該車輸出最高功率為390馬力。誰(shuí)都想成為動(dòng)力性能終極者，記錄一次一次被刷新。1985年日內(nèi)瓦車展，蘭博基尼再度回?fù)舴ɡ?。康塔什超?jí)版本康塔什LP500QV推出?？邓睶V的5升發(fā)動(dòng)機(jī)，采用每氣缸四氣門技術(shù)，最大功率為455馬力。法拉利羅薩被擠下跑車之王的寶座。即使是法拉利限量生產(chǎn)的法拉利288GTO也僅可以提供400馬力。康塔什QV稱雄當(dāng)之無(wú)愧。

康塔什QV排量通過(guò)把沖程提高到75毫米而一舉達(dá)到5167毫升排量，氣缸壓縮比9.5：1。QV采用下吸式化油器導(dǎo)致車身中部有一凸起，本來(lái)就不佳的后視能力進(jìn)一步惡化。前車輪進(jìn)一步加寬，隨之而來(lái)的是底盤也作了相應(yīng)的調(diào)整。

1986年康塔什再度出口美國(guó)，其前后安置了面目可憎的保險(xiǎn)杠。根據(jù)美國(guó)運(yùn)輸部（DOT）和環(huán)保署（RPA）的條例，康塔什在發(fā)動(dòng)機(jī)方面采用電控機(jī)械噴射系統(tǒng)來(lái)取代化油器，這樣QV版康塔什輸出功率下降到420馬力，但是依然在性能高于法拉利一籌。

康塔什QV在空氣動(dòng)力學(xué)上已日臻完善，不再受空氣升力的影響,于是康塔什QV尾翼定為選裝部分，花費(fèi)是5000美元。尾翼的安裝實(shí)在多此一舉，而且會(huì)增大阻力，降低極限速度，但是樂(lè)此不疲者大有人在。是美觀嗎，更像F1賽車嗎？當(dāng)年的康塔什QV現(xiàn)在報(bào)價(jià)中最昂貴的卻是無(wú)尾翼版本?？邓睶V從1985－1988年共生產(chǎn)610輛。

康塔什25th Anniversary

1988年，作為蘭博基尼建廠25周年的里程碑，蘭博基尼推出了康塔什的終極版本康塔什25thAnniversary?？邓步K極版本來(lái)打算作為限量發(fā)行，但是最終卻成為了康塔什系列中最賣座的一款。25年慶典時(shí)，蘭博基尼本打算推出下一代旗艦鬼怪（Diablo），由于它未能及時(shí)完成而暫時(shí)取消。

康塔什終極版本與前款仍有神似，但是細(xì)節(jié)之處改動(dòng)很大?？雌饋?lái)，終極版沒有前款兇狠，它更著重于行駛平順行和操縱穩(wěn)定性，以及更多的人文關(guān)懷。1988－1990年，康塔什終極版共生產(chǎn)了65