謳歌CDX性價比怎么樣？

謳歌是本田在美國推出的豪華品牌，在幾大日系豪華品牌當(dāng)中，謳歌無疑是在中國最默默無聞的。因此，謳歌在中國實現(xiàn)落地之后，國產(chǎn)化的第一輛車并未引進(jìn)成熟車型，而是選擇研發(fā)一款充分考慮中國市場特點的全新車型，這就是謳歌的緊湊型SUV：CDX。

由于采用和繽智類似的底盤結(jié)構(gòu)，CDX經(jīng)常被稱為“高配繽智”甚至“拉皮飛度”，其實CDX是本田對它們在中國市場多款產(chǎn)品的嫁接：它的底盤原型來自繽智但經(jīng)過了深度改造，還增加了可變懸架；三輻式多功能方向盤和8速雙離合變速箱來自思鉑睿；巧妙的前排儲物空間來自繽智/XR-V；線控?fù)Q擋和冠道同款，而且CDX在內(nèi)飾的品質(zhì)感和駕駛氛圍的營造上，是目前所有本田車都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及的。

謳歌CDX采用1.5T發(fā)動機+8DCT變速箱的動力系統(tǒng)組合，這臺1.5T本田地球夢發(fā)動機的調(diào)校比思域更加激進(jìn)，最大扭矩達(dá)到240Nm，變速箱則堪稱集液力變矩器起步平順和雙離合換擋飛快的優(yōu)點于一身的黑科技。這套動力組合在舒適性和爆發(fā)力方面做到了很好的兼顧，在城市擁堵路況低速蠕行基本沒有頓挫和無力感，而超高的換擋效率又能讓CDX的0-100KM加速表現(xiàn)達(dá)到奧迪Q3 2.0T車型的水平。

CDX雖然沒用到同級常用的獨立懸掛，但它的半獨立懸掛配有可變阻尼，成本比普通獨立懸掛更高，采用這套懸掛是為了給車廂節(jié)省空間，讓后排坐著能更舒服，而且提供比同級其他車型更好的實用性。

CDX在行駛質(zhì)感上也完全表現(xiàn)出豪華車的高品質(zhì)，它的底盤厚實，而且風(fēng)格是可調(diào)的，本田車一貫被認(rèn)為懸掛偏硬，但它提供的舒適模式其實非常柔韌。行駛靜謐性比寶馬X1、奧迪Q3等對手也不落下風(fēng)。頂配的CDX在車廂里放置了12個揚聲器，一方面是為了提高音響效果，另一方面也有降噪的考慮，CDX全系標(biāo)配了ANC主動降噪系統(tǒng)，在車輛行駛的時候音響系統(tǒng)會發(fā)射反相位的音頻信號，形成相互抵消的效果，使整體的靜音更有豪華車的水準(zhǔn)，而且即使把音響音量調(diào)到0，這套系統(tǒng)依然工作，效果也相當(dāng)明顯。

CDX在豪華感的營造了做足了功夫，它的中控設(shè)計非常精致講究、而且后排可以提供類似兩個獨立座椅的乘坐感受，雖然它的體積和軸距并不突出，但后排的空間和舒適性真的做到了這個級別的極致水準(zhǔn)。

謳歌CDX是一款真正研究了中國消費者偏好的SUV?？梢哉f它演示了小排量增壓發(fā)動機+雙離合變速箱這個在中國市場大行其道的組合的正確打開方式，而且它還額外提供別家少有的空間和后排舒適性。

質(zhì)量方面，謳歌在中國并沒有有參考價值的可靠性數(shù)據(jù)，在JD power（北美）2016年百輛新車年度故障次數(shù)調(diào)研中，謳歌為129次，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均的152次。2014年為131次，行業(yè)平均116次。2012年為83次，行業(yè)平均102次。

安全方面，謳歌CDX在中國的C-NCAP碰撞測試中獲得五星評價，但作為中國市場首發(fā)的車型，它目前還沒有參加更高標(biāo)準(zhǔn)的歐美碰撞測試。本田繽智在美國IIHS的正面小角度碰撞和側(cè)面碰撞中僅獲得“可接受的”評價，謳歌脫胎于繽智，所以我們認(rèn)為它的安全性目前還有待觀察。