全新起亞K5凱酷怎么樣？

東風(fēng)悅達(dá)起亞不僅給全新K5起了一個很潮的名字“凱酷”，近期還公布了該車的技術(shù)亮點。本次我們透過表象看本質(zhì)，來聊一聊全新K5凱酷有哪些硬核實力。

安全且靈活的i-GMP平臺

汽車的平臺就猶如人體的骨骼一樣，決定了一款車的大小、空間、安全和操控等多個方面。因此，一個優(yōu)秀的平臺需要具備足夠的靈活性和放眼未來的前瞻性。

全新K5凱酷基于現(xiàn)代汽車集團i-GMP第三代技術(shù)平臺打造，該平臺已運用在了全新伊蘭特、第十代索納塔和全新索蘭托等多款新車之中?？梢钥吹?，i-GMP平臺可滿足現(xiàn)代起亞汽車從緊湊型轎車，至中型轎車，再到中型SUV等產(chǎn)品的使用需求。

得益于i-GMP平臺的靈活性和前瞻性，全新K5凱酷擁有更短的前懸，更低的車身重心和更長的軸距。在新平臺的加持下，該車的發(fā)動機艙進(jìn)行了后移，使得前后軸的軸荷比例分布的更為均衡，讓其擁有最佳的車身姿態(tài)，為更好的操控性和車內(nèi)后排空間打下了基礎(chǔ)。并且，國產(chǎn)后的車型還根據(jù)國內(nèi)市場的需求進(jìn)行了加長處理。

具體來講，全新K5凱酷的長/寬/高分別為4980/1860/1445毫米，軸距2900毫米，長度和軸距比海外版車型分別增加了75毫米和50毫米。與此同時，與現(xiàn)款K5國產(chǎn)車型相比，新車的車身長度和軸距分別增加了125毫米和95毫米。

在不可忽視的被動安全方面，全新K5凱酷的車身關(guān)鍵部位使用了高扭轉(zhuǎn)剛度車身工藝和熱沖壓工藝的超高強度鋼材，使車身平均強度提升10%，重量減少55公斤以上。

碰撞過程中，“硬碰硬”絕非最佳的解決方案，還需要合理地分散撞擊力。全新K5凱酷應(yīng)用了多重骨骼發(fā)動機艙設(shè)計。

發(fā)生碰撞發(fā)生時，撞擊力首先經(jīng)過吸能盒吸能，再通過發(fā)動機艙的前縱梁、車架前縱梁和副車架縱梁三個方向進(jìn)行合理的分散，從而減輕車內(nèi)成員在受到?jīng)_擊時所造成的傷害。

在i-GMP平臺之中，全新K5凱酷搭載了Smartstream系列的1.5T和2.0T兩種不同排量的發(fā)動機。其中，2.0T發(fā)動機匹配的是最新開發(fā)的8速自動變速箱，而1.5T發(fā)動機則使用了中文名為“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”的CVVD技術(shù)。該項技術(shù)運用在了1.5T發(fā)動機中的進(jìn)氣門一側(cè)，可對進(jìn)氣門的持續(xù)時間進(jìn)行控制。

簡單來說，與市面上常見的CVVT（控制氣門開啟時間）和CVVL（控制氣門開啟深度）不同的是，CVVD技術(shù)通過一套電控偏心軸機構(gòu)，改變了進(jìn)氣門從開啟至關(guān)閉的持續(xù)時間，因而實現(xiàn)了進(jìn)氣門的早開晚關(guān)，或者晚關(guān)早開。

CVVD的技術(shù)優(yōu)勢在于突破了單一固定的發(fā)動機循環(huán)模式。目前，發(fā)動機的工作循環(huán)主要分為更均衡的奧托循環(huán)，低油耗的阿特金森循環(huán)和偏重性能的米勒循環(huán)，通常發(fā)動機會選擇其中之一來設(shè)置固定的氣門開啟時間。運用CVVD技術(shù)的發(fā)動機可根據(jù)車輛工況的不同，合理地控制進(jìn)氣門的開啟和關(guān)閉時間，從而調(diào)整至更合適的發(fā)動機循環(huán)。

當(dāng)車輛以勻速狀態(tài)行駛時，CVVD系統(tǒng)可將進(jìn)氣門的開啟時間持續(xù)至壓縮沖程的中后期，以此減少壓縮時產(chǎn)生的阻力，可提升約5%的燃油效率；相反，當(dāng)車輛加速行駛時，CVVD將在發(fā)動機壓縮沖程初期便關(guān)閉進(jìn)氣門，實現(xiàn)最大進(jìn)氣量，最大程度地增加燃燒所需的混合氣，再加上高壓縮比狀態(tài)下壓縮做功，使得行駛性能提升約4%。此外，這項技術(shù)還可降低發(fā)動機12%的廢氣排放。