北汽新能源如何跌落谷底：從獨(dú)角獸、第一股，再到追趕者

到了2020年，北汽自主在北京地區(qū)要全面停售燃油車，到2025年在全國范圍內(nèi)全面停售燃油車。

——前北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼

本文字?jǐn)?shù)8609字

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在2018年北汽集團(tuán)召開的一場(chǎng) “北汽集團(tuán)再度晉級(jí)世界500強(qiáng)新聞發(fā)布會(huì)” ，會(huì)上時(shí)任北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼先生提出，

“北汽就是走新能源化創(chuàng)新之路，燃油車不玩了，北汽沒戲，或者戲也不大”。 與 此同時(shí)徐和誼先生還公開表示，“到了2020年北汽自主在北京地區(qū)要全面停售燃油車，到了2025年在全國范圍內(nèi)全面停售燃油車。

如此有自知之明，又如此的自信，他比楊笠口中的那個(gè)男人還要優(yōu)秀

但是徐董事長(zhǎng)一定預(yù)料不到，他的夙愿并沒有成真。2020年的北汽自主在北京地區(qū)如果不是靠著燃油、新能源并網(wǎng)銷售，可能在大本營北京都要出讓大半市場(chǎng)。北汽新能源在短短兩三年時(shí)間里都經(jīng)歷了什么呢？

徐董提出的新能源取代燃油

是否夜郎自大？

北汽新能源是2009年時(shí)就成立的國內(nèi)最早涉足新能源的車企之一，同時(shí)北汽還是首個(gè)獲得新能源 汽車 生產(chǎn)資質(zhì)、首家獨(dú)立運(yùn)營、首家進(jìn)行混改所有制改革和首批試點(diǎn)國有企業(yè)員工持股改革的新能源 汽車 企業(yè)。

新能源領(lǐng)域資深企業(yè)，北汽發(fā)展新能源領(lǐng)域的自信不只是來自“全球500強(qiáng)企業(yè)”的底氣，更是因?yàn)橛卸嗄晷袠I(yè)積累的經(jīng)驗(yàn)。

憑借著地處北京的出色戰(zhàn)略眼光， 北汽新能源在2018年成功借殼上市，成為國內(nèi)第一家在A股上市的新能源企業(yè)， 不僅自家的EC和EU系列新能源車型常年霸榜新能源銷售榜，同時(shí) 北汽新能源從2014-2019年連續(xù)7年銷量全國第一。

「什么叫做“站在風(fēng)口，豬也會(huì)飛”」

北汽新能源完美詮釋了這一句話，作為最早站上風(fēng)口的新能源企業(yè)，北汽新能源在市場(chǎng)、政策兩邊的收獲可謂盆滿缽滿。 2019年12月，單月銷量都能突破1.9萬輛！

要知道那年受補(bǔ)貼退坡以及大市場(chǎng)環(huán)境的影響，國內(nèi)新能源市場(chǎng)的體量不增反降4.0%，全年僅銷售了120.6萬輛。

但是好日子沒過多久，2020年這股風(fēng)小了，入局的狼多了，北汽新能源這只大肥豬就處于虎視眈眈之中。

傳統(tǒng) 汽車 領(lǐng)域比亞迪、廣汽新能源開始全力沖刺，新勢(shì)力品牌蔚來、小鵬、理想們正舉起銷量大刀三英戰(zhàn)特斯拉。新能源市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)火熱的時(shí)期，作為曾經(jīng)的王者，北汽新能源毫無征兆就被市場(chǎng)拋棄。

北汽新能源2020年全年累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量2.59萬輛，累計(jì)同比暴跌82.79%！ 從2019年依然站在巔峰，到2020年瞬間跌入谷底，北汽新能源雄風(fēng)挺立的周期這么短暫?jiǎn)?？?019年單月1.9萬輛的銷量相比，2020年簡(jiǎn)直成了笑話。

也許在明眼人看來，北汽新能源的衰退是必然的，但衰退速度如此之快，衰退結(jié)果如此慘烈還是給吃瓜群眾增添了不少意外之喜。為了揭露 北汽新能源衰退背后的秘密， 筆者決定做回事后諸葛來尋根溯源。

北汽或許是國內(nèi)最復(fù)雜的車企，畢竟難有人說得清楚“北汽”究竟包含了什么。

在北汽集團(tuán)的大框架下，有 北汽制造、北京 汽車 、北汽新能源、極狐 汽車 、北京奔馳、北京現(xiàn)代、北汽福田等等超過10家 汽車 品牌， 甚至包括北京通航這樣的航空公司都有，還有北汽鵬龍、華夏出行等等出行相關(guān)行業(yè)品牌。

可以說北汽集團(tuán)覆蓋的交通出行產(chǎn)品陣列之廣，是國內(nèi)大部分 汽車 集團(tuán)無法企及的。 集團(tuán)下的眾多品牌之間是怎樣的關(guān)系？ 北京 汽車 處于怎樣的地位呢？ 北京 汽車 和北汽新能源又是什么關(guān)系？ 對(duì)于錯(cuò)綜復(fù)雜的北汽，我們有必要抽絲剝繭的來解讀。

北京 汽車 成立于2010年9月，是北京 汽車 集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱北汽集團(tuán)）乘用車整車資源聚合和業(yè)務(wù)發(fā)展的平臺(tái)。 這就意味著北汽集團(tuán)從2010年開始不直接涉足整車業(yè)務(wù)，并將相關(guān)業(yè)務(wù)下放給北京 汽車 這一子公司。

也就是說，我們熟悉的一些北汽合資公司，例如 北京奔馳、北京現(xiàn)代等等，他們的合資對(duì)象都是北京 汽車 。 雖然是子公司，但不同于一汽轎車在一汽集團(tuán)中的地位，北京 汽車 在集團(tuán)內(nèi)部的地位可以改用獨(dú)攬乘用車板塊大權(quán)來形容。

在與合資公司的基礎(chǔ)之外，北汽還有自主品牌的業(yè)務(wù)，而這正是北京 汽車 復(fù)雜的地方。

例如我們現(xiàn)在在道路上看到的 北汽自主品牌 ，有懸掛“北字”標(biāo)、“北字”藍(lán)標(biāo)、“北京”標(biāo)、“BEIJING”標(biāo)等等眾多l(xiāng)ogo的車型 ，甚至有些車同款不同標(biāo)。他們究竟是同屬一家，還是各自獨(dú)立呢？

筆者將北汽自主根據(jù)近些年 歷史 發(fā)展分別為“北汽紳寶”、“北汽新能源”、“北汽越野”以及“BEIJING”四個(gè)部分。

「首先說說“北汽越野”」

相比于“井岡山”牌轎車， 1966年國內(nèi)首款越野車“北京212”風(fēng)靡全國讓北京 汽車 制造廠找到了自己的方向，因此越野車部門在北汽集團(tuán)中一直有著特殊的重要地位。 而在北汽成立北京 汽車 自主部門的時(shí)候，自然而然將越野車劃撥到過來了。

但北汽越野與北京 汽車 放在一起的話，兩者品牌地位還是不對(duì)等的。畢竟前者可是有BJ90這種售價(jià)過百萬的頂級(jí)越野車，而北京 汽車 主打的是20萬元以內(nèi)的入門車，兩者這么放在并不會(huì)成為彼此的助益。 2018年11月，北汽集團(tuán)將其現(xiàn)有最后一張 汽車 生產(chǎn)牌照讓渡給了北汽越野。

到了2019年1月2日，北汽集團(tuán)在北汽越野生產(chǎn)基地舉行召開了北汽集團(tuán)越野車有限公司成立大會(huì)， 正式將其剝離北京 汽車 股份有限公司。自此，北汽越野成為了一家集研發(fā)、采購、制造、營銷等為一體的獨(dú)立運(yùn)作公司。

如果以前買BJ40的話，是車頭掛“北京”標(biāo)，而方向盤上依然是“北字”標(biāo)，而現(xiàn)在買BJ40則是完完全全的“北京”標(biāo)了。

「那么北汽新能源和北京 汽車 的關(guān)系是怎么回事呢？」

根據(jù)北汽新能源官網(wǎng)上的介紹描述，

北京新能源 汽車 股份有限公司（簡(jiǎn)稱北汽新能源，證券名稱：北汽藍(lán)谷，證券代碼：600733）是一家新時(shí)代下的國有控股高 科技 上市公司和綠色智慧出行一體化解決方案提供商。

注釋：“北汽藍(lán)谷”是北汽新能源證券名稱，在涉及財(cái)報(bào)等方面資訊時(shí) 大多會(huì)啟用該正式名稱，北汽藍(lán)谷包含了北汽新能源、極狐 汽車 、Lite等多個(gè)品牌，本文著重探討北汽新能源主品牌。

也就是說，北汽新能源是相對(duì)獨(dú)立的一家主打新能源領(lǐng)域的企業(yè)，并在2019年成功上市，所以它其實(shí)是獨(dú)立運(yùn)作的。而且要算成立時(shí)間的話， 北汽新能源成立于2009年，比北京 汽車 還早。

但北汽新能源和北京 汽車 的關(guān)系可非兩家獨(dú)立公司這么簡(jiǎn)單，在后面我們還會(huì)重點(diǎn)解讀它們的關(guān)系。

「還剩下的“北字”標(biāo)和“BEIJING”標(biāo)是怎么回事呢？」

原來截止2018年的時(shí)候，北汽自主品牌業(yè)務(wù)有 北汽 汽車 （紳寶品牌）、北汽越野、北汽新能源（包含ARCFOX和Lite倆品牌）、昌河和威旺品牌。

而北汽紳寶正是那個(gè)懸掛“北字”標(biāo)的自主品牌核心產(chǎn)品（因?yàn)樵O(shè)計(jì)造型原因，坊間喜歡給這個(gè)logo冠以“豬鼻標(biāo)”之稱）。而“BEIJING”標(biāo)是將北汽紳寶與北汽新能源并網(wǎng)后重新設(shè)計(jì)的品牌logo。

2019年10月15日，北汽紳寶和北汽新能源正式確認(rèn)合并，啟用新品牌logo“BEIJING”，并發(fā)布新品牌首款量產(chǎn)純電動(dòng)車EU7以及全新概念車。 隨著北汽資源的整合，2009年北汽以2億美元收購的薩博核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)而開發(fā)的“紳寶”系列也就走入了 歷史 。

為什么要合并呢？這點(diǎn)其實(shí)從財(cái)報(bào)之中就能夠看出原因。

根據(jù)北京 汽車 財(cái)報(bào)顯示， 北汽紳寶2016年累計(jì)銷量22.45萬輛，而到了2017年則是腰斬式下滑到了10.83萬輛，2018年北汽紳寶銷量11.44萬輛，同比有所回暖。 而2018年北京 汽車 的銷量是15.79萬輛，2019年為16.7萬輛。雖然總體有所增長(zhǎng)，但基本還是和北汽新能源持平。

注釋1：在2018年下半年，北汽紳寶先后推出了全新產(chǎn)品智道和智行兩款轎車和SUV，但并沒有如預(yù)期般帶來銷量的爆發(fā)；

注釋2：北京 汽車 主要由北汽紳寶和北汽越野兩部分組成，其中北汽紳寶占絕大多數(shù)銷量；

另一邊北汽新能源的情況如何呢？ 2018年全年累計(jì)銷量15.8萬輛，2019年銷量15.1萬輛， 這市場(chǎng)體量和北京 汽車 就形成了鮮明的對(duì)比。

在營收方面，北京 汽車 品牌2019年?duì)I收196.07億元，同比增長(zhǎng)17.87%，毛利為-47.28億元，虧損同比擴(kuò)大34.47%。北汽藍(lán)谷方面2019年?duì)I收235.89億元，歸母凈利潤0.92億元，同比增長(zhǎng)25.54%。

前者巨虧，后者巨賺，形成了巨大的差異

在銷售網(wǎng)絡(luò)方面，截止2018年，北汽新能源共有經(jīng)銷商503家，僅2018年就新增了223家；北京 汽車 截止2017年擁有一級(jí)經(jīng)銷商420家，2018年并無明顯增長(zhǎng)數(shù)據(jù)；

數(shù)據(jù)是直觀的，不論在市場(chǎng)影響力，還是營業(yè)能力來說，在重組之前北汽新能源都是不遜色北京 汽車 的存在，整合資源也就順理成章。

關(guān)于北汽這一年之間發(fā)生的一拆一合一?？此坪?jiǎn)單，可涉及的業(yè)務(wù)變更可不少。例如經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)如何分配？

在合并之前，北京 汽車 和北汽新能源都有獨(dú)立經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，前者產(chǎn)品包含紳寶和越野，后者主打新能源系列產(chǎn)品。 而現(xiàn)在存在的北京 汽車 經(jīng)銷商分為“BEIJING”、“北汽新能源”、“北京”三個(gè)品牌， 至于銷售產(chǎn)品類目，則看各自網(wǎng)絡(luò)的授權(quán)權(quán)限。

“北汽集團(tuán)自業(yè)務(wù)整合后，在營銷團(tuán)隊(duì)和渠道方面都獲得了加強(qiáng)和提升，并優(yōu)化了超過700家經(jīng)銷商”， 這是北汽新能源副總經(jīng)理李一秀先生在2019年合并后透露的信息。

「我有一個(gè)朋友系列」

筆者一位朋友，從2016年加盟至2020年的經(jīng)銷商總經(jīng)理告訴筆者， 業(yè)務(wù)重組并沒有官方表述的那么理想。 原來過去基于集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展的原因，北京 汽車 和北汽新能源的經(jīng)銷商大多毗鄰，守望相助。

而在品牌合并后，針對(duì)經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)是只要更換全新“BEIJING”品牌logo即可無條件同時(shí)銷售燃油與新能源產(chǎn)品，加上北汽越野還沒完全獨(dú)立，產(chǎn)品目錄還是相當(dāng)豐富的。一時(shí)間不少銷售網(wǎng)紛紛變更新logo。

這就導(dǎo)致了全國不少 汽車 城的街道上會(huì)出現(xiàn)兩家臨近的“BEIJING”品牌4S店，再加上合并后2020年北京 汽車 的銷量并不理想，因此 惡性競(jìng)爭(zhēng)讓不少經(jīng)銷商打退堂鼓。

根據(jù)筆者在相關(guān)網(wǎng)站上查閱的信息顯示， 截止發(fā)稿前，北京 汽車 在全國的4S門店數(shù)量為222家， 囊括了“北汽新能源”、“BEIJING”和“北京”三個(gè)品牌的門店。大規(guī)模的退網(wǎng)對(duì)一個(gè) 汽車 品牌的打擊毫無疑問是致命性的，對(duì)此北京 汽車 做了什么呢？

根據(jù)筆者朋友的描述，為了即使止住退網(wǎng)趨勢(shì)，北京 汽車 內(nèi)部出臺(tái)了針對(duì)4S店經(jīng)營的政策，只要經(jīng)銷商維持經(jīng)營，部分經(jīng)營成本，例如員工工資，將由北京 汽車 給予補(bǔ)貼，補(bǔ)貼比例高達(dá)50%！

政策是給力的，但奈何市場(chǎng)體量難以為繼，朋友還是在2020年選擇了退網(wǎng)

掌握中國新能源 汽車 發(fā)展政策發(fā)展風(fēng)向的北汽新能源本應(yīng)成為北京 汽車 的救命稻草。

根據(jù)中國 汽車 工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示， 2020年，中國新能源 汽車 銷量達(dá)到136.7萬輛，同比增長(zhǎng)10.9%。 而北汽藍(lán)谷的產(chǎn)銷快報(bào)顯示， 2020年北汽新能源的累計(jì)銷量為2.59萬輛，同比下滑高達(dá)82.79%。 要知道2019年北汽新能源可是創(chuàng)造了1.9萬輛的的單月。

2018年，北汽新能源全年累計(jì)銷量15.8萬輛，2019年銷量15.1萬輛，并連續(xù)第7年問鼎中國新能源市場(chǎng)銷量桂冠。 而到了2020年，各大榜單上已經(jīng)見不到北汽新能源的名字，銷量就仿佛雪崩一般的暴跌了。

2021年7月算是北汽新能源值得開心的一個(gè)月份了， 這一月北汽新能源的銷量達(dá)到了3491輛，同比增長(zhǎng)73.77%，環(huán)比大漲120.3%， 這是今年目前為止最好的一個(gè)月。

今年1-6月，北汽新能源累計(jì)銷量6595輛，也就是平均1100輛/月的表現(xiàn)。

8月27日，北汽藍(lán)谷披露公司半年報(bào)，報(bào)告顯示，北汽藍(lán)谷的經(jīng)營面持續(xù)惡化并未得到改善。 公司上半年?duì)I業(yè)收入24.37億元，同比減少21.69%；凈利潤為虧損18.13億元，上年同期凈虧損18.63億元，同比縮窄2.68%！

讓悲慘銷量雪上加霜的是

自家龐大產(chǎn)業(yè)規(guī)模的赤裸對(duì)比

目前 北汽新能源在河北、青島、江蘇以及北京擁有四大生產(chǎn)基地，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能約25萬輛，而如今的銷量?jī)H為產(chǎn)能的10%， 如此之低的產(chǎn)能利用率，也許要不了多久北汽新能源會(huì)資產(chǎn)拋售以補(bǔ)貼營收？

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)批發(fā)數(shù)據(jù)顯示， 2021年1-7月極狐阿爾法T累計(jì)批發(fā)銷量1,191輛，極狐阿爾法S累計(jì)批發(fā)銷量604輛， 這樣的數(shù)據(jù)在眾多新勢(shì)力品牌中，就是處于邊緣化的狀態(tài)。

從曾經(jīng)的7冠王，到如今的舉步維艱。對(duì)北汽新能源的境遇筆者不免好奇，究竟是什么原因?qū)е碌模?

“風(fēng)口上的豬”，政策扶持下的好日子

「如何快速拿到新能源政策補(bǔ)貼？那是油改電工程的輝煌歲月?！?

早在前面的內(nèi)容筆者就說過北汽新能源其實(shí)是一只“站在風(fēng)口上的豬”，產(chǎn)品基本沒經(jīng)過多少研發(fā)投入就將其推向市場(chǎng)了。 北汽新能源主打的EU/EC/EX/EV系列電動(dòng)車中大部分就是拿北汽紳寶燃油車做了簡(jiǎn)單的電路改造，就成了一臺(tái)可以合法上路的電動(dòng)車。

這批車在網(wǎng)絡(luò)上被戲稱為“合法上路的老年代步車”，記住，這并不是一種褒義。

換而言之，北汽新能源雖然有較長(zhǎng)的發(fā)展 歷史 ，但其產(chǎn)品力一直是上不來臺(tái)面的。那么 北汽新能源靠什么做到連續(xù)7年摘奪銷量桂冠的？很簡(jiǎn)單，政策。

作為一家坐標(biāo)北京的車企，北汽對(duì)于政策的把控與解讀一直是行業(yè)領(lǐng)先的。在提倡發(fā)展新能源之初，國家對(duì)敢于先行試點(diǎn)新能源的企業(yè)給予了非常豐厚的補(bǔ)貼。

2017年北汽新能源應(yīng)收國家補(bǔ)貼資金 27.71億元 ，應(yīng)收地方補(bǔ)貼 21.88億元 ，

合計(jì)高達(dá) 49.59億元 ?。?！

2017年全年北汽新能源營收 114億元 ，

補(bǔ)貼占比，也就接近一半而已。

于此同時(shí)，2017年北汽新能源在研發(fā)上的投入僅為1500萬元

相較于豐厚營收來說，真可謂是鳳毛麟角。有個(gè)諷刺的對(duì)比，即使是經(jīng)營不善的海馬 汽車 ，同年研發(fā)費(fèi)用都有2.54億元。所以對(duì)于此時(shí)北汽新能源的描述，沒有比“站在風(fēng)口上的豬”更合適的了。

一直到了2019年，北汽新能源在研發(fā)上的投資才比較像樣：

2019年，北汽新能源研發(fā)投入了15.06億元，在營收中占比6.55%（年?duì)I收235.89億元），這一年北汽新能源投資20.51億元的試驗(yàn)中心正式啟用。

試驗(yàn)中心的88個(gè)實(shí)驗(yàn)室覆蓋了電池、電機(jī)、電控、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化、整車應(yīng)用六大關(guān)鍵核心領(lǐng)域。這樣看來，北汽新能源總算有“中國新能源領(lǐng)軍企業(yè)”該有的樣子了。

沒對(duì)比就沒傷害，我們?cè)倏纯磭鴥?nèi)其他企業(yè)的研發(fā)投入狀況：

「2017年，廣汽集團(tuán)斥資30億元在國內(nèi)率先開發(fā)出純電專屬平臺(tái)，

并投資45億元建成中國第一個(gè)純電專屬工廠。」

并投資45億元建成中國第一個(gè)純電專屬工廠。

新勢(shì)力方面：

「蔚來 汽車 2019年研發(fā)投入44億元，2020年研發(fā)投入24.88億元；

小鵬 汽車 2019年研發(fā)投入20.7億元，2020年研發(fā)投入17.26億元；

理想 汽車 2020年研發(fā)投入10.2億元；」

上述幾家企業(yè)，即使到了2020年市場(chǎng)規(guī)模、公司體量也沒法和北汽新能源相比較。但即便在這樣的前提下，他們?cè)谘邪l(fā)上的投入也不是北汽新能源能比的。也就是說 北汽新能源在產(chǎn)品研發(fā)上的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到主流新能源品牌該有的表現(xiàn)， 最多和理想 汽車 這種非正統(tǒng)新能源車廠比高低。

按前面所說，北汽新能源是吃了政策補(bǔ)貼新能源的福利，才能創(chuàng)造這么好的營收。但對(duì)于北汽新能源這么一只大豬來說，只有這一個(gè)政策風(fēng)口還不足以讓它起飛。畢竟補(bǔ)貼政策是要你把車賣出去之后才會(huì)支持你， 如果沒產(chǎn)量，沒銷量，政策憑什么支持？

善于解讀政策北汽新能源就借著另一個(gè)風(fēng)口的風(fēng)勢(shì)順利讓產(chǎn)品有了銷路， 共享出行。

在國家大力提倡發(fā)展新能源 汽車 的時(shí)候，就明確提出了 汽車 新“四化”， “智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化” ，而“共享化”，就為北汽新能源帶來了銷路的靈感。

「共享出行對(duì)于出租車市場(chǎng)頗有建樹的北汽新能源來說，這個(gè)操作成本并不高」

在2018年底，北汽新能源低價(jià)出售旗下呂狗租車，接著又與滴滴出行合作將EU5打造成網(wǎng)約車專屬，還推出新的共享 汽車 平臺(tái)“輕享出行”。

而作為網(wǎng)約車的主推車型，EU5也貢獻(xiàn)了北汽新能源的絕大多數(shù)銷路。 這款車在2019年時(shí)銷量超過了9萬輛，占全年品牌銷售比例59.8%（全年銷量15.06萬輛） 。也就是說，在不直面銷售市場(chǎng)的前提下，北汽新能源通過“to B”的渠道就完成了大半的銷售目標(biāo)。

在一次北汽新能源的推介會(huì)上，總經(jīng)理助理卜紅升就公開透露， 公司產(chǎn)品私人購買與單位購買、租賃的比例為 3:7！

銷量有了，補(bǔ)貼自然輕松到手

那你知道為什么北汽新能源的車被稱作“合法上路的老年代步車”嗎？

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示， 2017年-2018年，中國新能源市場(chǎng)A00/A0級(jí)車型的累計(jì)銷量比分別為75.44%和65.11%。 也就是說入門級(jí)純電動(dòng)車是新能源市場(chǎng)的絕對(duì)助理， 以2018年為例，北汽EC3就成了銷量最大的電動(dòng)車型， 累計(jì)年銷量9.06萬輛。

這是一款車長(zhǎng)僅3,684mm,軸距不過2,360mm的A00級(jí)小車。搭載一塊30.66kWh的三元鋰電池，可實(shí)現(xiàn)NEDC工況下261km的續(xù)航。該車市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)12.19萬元，補(bǔ)貼完售價(jià)6.58萬元。在大部分消費(fèi)者眼中，這就和一輛老年代步車無異了。

新能源補(bǔ)貼政策到了2019年迎來了一次較大的變動(dòng)

1.2019年純電動(dòng) 汽車 國家補(bǔ)貼降幅大于50%；

2.插電混動(dòng)車型國補(bǔ)從2.2萬元降至1萬元（純電續(xù)航大于50km）；

3.取消地方補(bǔ)貼；

政策的變動(dòng)是為了激勵(lì)各大車企去提升自家新能源的技術(shù)，以滿足市場(chǎng)需求。因此對(duì)于續(xù)航里程、電池密度等核心技術(shù)指標(biāo)的要求只會(huì)越來越嚴(yán)格。到了2019年，不少入門級(jí)電動(dòng)車的補(bǔ)貼要么被取消，要么大幅減少。

根據(jù)2019年政策指示，NEDC續(xù)航低于250km的電動(dòng)車將不再列入補(bǔ)貼名錄， 還好北汽EC3跨過了這個(gè)門檻，依然能拿到補(bǔ)貼。但是2018年時(shí)這車還能拿到3.4萬元的國家補(bǔ)貼，到了2019年只能拿到1.8萬元補(bǔ)貼。

到了2020年，新能源 汽車 推廣補(bǔ)貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求中則要求純電乘用車工況法續(xù)駛里程不低于300km。而北汽EC3并不符合2020年政策的要求，也就拿不到補(bǔ)貼。

這也就不難理解為什么北汽新能源在2019年時(shí)依然能保證較大的銷量規(guī)模，而到了2020年之后，立馬呈現(xiàn)腰斬式下滑。

成也政策，敗也政策

北汽新能源的沒落之路，可以看作是一段新能源發(fā)展 歷史 的縮影。那對(duì)于如今四面楚歌的北汽新能源來說，還有機(jī)會(huì)嗎？

東邊不亮西邊亮，口風(fēng)轉(zhuǎn)向服務(wù)

從車企的角度來說，北汽新能源以及北京 汽車 是挺失敗的。但對(duì)于政策的解讀與更新，讓它在行業(yè)之中一直保持著話語權(quán)。

2020年5月，《政府工作報(bào)告》首次提出了將換電站的建設(shè)作為我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一部分，鼓勵(lì)成立獨(dú)立運(yùn)營的充換電企業(yè)。 這份報(bào)告等于為新能源領(lǐng)域的發(fā)展又開辟了一條新賽道。而這次的風(fēng)口，恰巧又被北汽新能源碰上了。

相比于共享出行，北汽新能源換電服務(wù)開展的時(shí)間還要更早。

2020年《政府工作報(bào)告》發(fā)布前，北汽新能源已經(jīng)在全國19個(gè)城市投放了1.8萬輛換電出租車，累計(jì)配套換電站超過200座。

到了2020年年底，BEIJING 汽車 4.0版換電站正式推出，這個(gè)版本的換電站的特點(diǎn)如下：

1、換電效率大幅提升，單次換電時(shí)間30秒，換電全程由3分鐘縮減到1.5分鐘；

2、4.0換電站儲(chǔ)備有60塊電池，與3.0版本的28塊相比，增加了一倍多的電池儲(chǔ)備；

3、配套更完善，例如毗鄰公共衛(wèi)生間等公共服務(wù)設(shè)施，打造更全面出行服務(wù)平臺(tái)；

不論從換電效率還是服務(wù)能力來看，BEIJING 汽車 4.0版換電站都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于時(shí)下風(fēng)頭正盛的蔚來換電站。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示， 截止2020年結(jié)束，全國共有換電站555座，其中北汽新能源在全國19座城市建設(shè)的換電站接近250座。 這就意味著全國接近一半的換電站都掌握在北汽新能源手中，不得不說這是個(gè)巨大的話語權(quán)。

但北汽新能源發(fā)展一直以來都有個(gè)很大的問題，缺乏個(gè)人用戶

也許共享出行領(lǐng)域能幫助品牌前期積累用戶與市場(chǎng)，但后期持續(xù) 健康 的增量必定來自個(gè)人用戶市場(chǎng)。而在換電站方面北汽新能源同樣面對(duì)這樣的困境，出租車和網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，要想發(fā)展只能立足個(gè)人用戶。

2021年過半，北汽新能源在4.0版本換電站的更新以及普及方面幾乎沒有進(jìn)展。

反觀另一個(gè)大力發(fā)展換電站的車企蔚來 汽車 ，在2021年9月之前，已經(jīng)在全國建成400座換電站，過去短短兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)新增了100座新站。 而根據(jù)蔚來規(guī)劃，在2025年時(shí)要在全球落成4000座換電站。

在新能源全行業(yè)發(fā)展方面，北汽新能源已經(jīng)狠狠被蔚來這些后生仔甩在身后了。如果不出意外，換電站這個(gè)風(fēng)口過后北汽新能源可能再也等不到下一個(gè)風(fēng)口了！

不得不說，北汽新能源太聰明了，同時(shí)也太自信了。不論身處北京，還是行業(yè)積累，都讓它有驕傲的資本。但同時(shí)，它也忽略了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展性。

不進(jìn)則退，當(dāng)你把小聰明放在如何鉆政策空子的時(shí)候，

壯大的只是自己累贅的肚腩，而非讓你自行高遠(yuǎn)的健足。

*如有不同觀點(diǎn)，歡迎探討；如發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤內(nèi)容，感謝指證

審閱：張建忠

撰稿：林映輝

整理：陳燕楠