當期待被突破 第十代索納塔試駕體驗

知道要試駕北京現(xiàn)代第十代索納塔了，我興奮不已，因為我早就耳聞它在性能方面的躍進，對于我這樣一個看車從性能著手的性能派來說，這樣的試駕機會非我莫屬。當然，北京現(xiàn)代第十代索納塔算得上一款革命性的車型，除了性能，從外觀到內飾，從安全到智能互聯(lián)等等，各方面都領先中高級市場。帶著對一臺衣著華美艷麗，卻又性能暴擊的完美中高級車的期待，我坐進了北京現(xiàn)代第十代索納塔的駕駛艙，開始了一段老司機久違的充滿激動與激情的試駕之旅。

全新一代i-GMP平臺所帶來的最顯而易見的好處就是第十代索納塔的同級最美外觀設計。Dynamic Lasso 8分音符型輪廓、豪華黑色高光箭羽式前格柵、隱藏漸變式LED日行燈、雙C貫穿鑲嵌式LED尾燈、風尚溜背設計、光影刀刻三腰線，以及19英寸豪華雙色運動鋁合金輪轂等等，每一處細節(jié)都精雕細琢，廠家用心可謂良苦！

對第十代索納塔的性能體驗其實從進入駕駛室的那一刻就已經(jīng)開始了。全新一代i-GMP平臺營造出運動跑車的低矮坐姿和舒展的駕駛員腿部空間，配合包裹妥帖的熱情紅色縫線運動座椅、帶換擋撥片的D型真皮多功能方向盤，暗示了第十代索納塔呼之欲出的澎湃動力和無與倫比的動態(tài)性能。你可以深刻體會到數(shù)字化智能座艙以駕駛者為中心的設計理念，在高科技感的包圍中，滲透出濃濃的活力感，任何駕駛者此刻都忍不住想要深踩那寬大的金屬運動油門踏板，探索第十代索納塔超越同級的卓越性能！

我有一個習慣，就是接手新車總要先試試它的語音交互系統(tǒng)，因為用熟了這個系統(tǒng)會大大方便后面的試駕過程。我要特別表揚一下第十代索納塔的DuerOS智能語音交互功能（自然語言識別場景應對），絕對是我目前為止試過的最人性化的語音控制系統(tǒng)，真正達到了人機聊天的程度，連“我特別想聽鄭秀文的歌”這樣的請求都會被滿足！還有“我不想去天安門了，我要去天壇”這樣復雜的指令，他們都能準確甄選你真正的需求。強大語音交互功能可以省去大部分操作屏幕的麻煩，讓駕駛員更專注于駕駛！

我們設定好了大部分駕駛輔助功能，包括用語音設定好導航，就出發(fā)了。一旦上路，你會發(fā)現(xiàn)第十代索納塔的動力輸出如此平順，在同級中絕對首屈一指。ITMS綜合熱管理系統(tǒng)保證從冷啟動到途中加速，發(fā)動機都保持最佳輸出狀態(tài)。五種駕駛模式有三種適合城市道路：智能、舒適和節(jié)能，我建議在交通復雜的路況下選擇智能，此模式下，第十代索納塔可以根據(jù)你的操作意圖匹配駕駛模式。在城市道路巡行，高齒比范圍達到7.42的8AT變速器的平順輸出令人印象深刻，作為一款大部分時間在城市中使用的中高級座駕，第十代索納塔在上高速前就已經(jīng)可以打滿分了。

在復雜的交通環(huán)境中，第十代索納塔提供了完善又實用的輔助功能，日常用到最多的是LVDA 前車出發(fā)提醒、LFA 車道居中保持、SVM 360°全景影像、SCC 智能巡航控制（帶停走功能）、BCA 盲區(qū)防碰撞輔助、RCCA 后方交叉防碰撞輔助、SEA 安全下車輔助等。在超大智慧連體雙屏（雙12.3英寸屏幕）上調節(jié)設定這些功能相當方便。前車出發(fā)提醒是很多手機控的福音，我們經(jīng)常遇到等車時操控手機而忘了綠燈通行的駕駛員，有了這個功能，這樣的不良交通行為就會減少很多。

我特別中意車道居中保持功能，在城市復雜交通環(huán)境中它可以幫你避免事故，在高速路上它可以幫你減輕疲勞程度。比如在城市中，就算你是最謹慎的駕駛員，你也可能偶爾走神，導致方向短暫失控，這當然是不好的事情，這個時候車道居中保持可以幫你避免大部分剮蹭碰撞事故。如果在高速路上，有了這個功能，你幾乎全程不必打方向，就算是大彎道，它也可以穩(wěn)妥通過，當然前提是要手扶方向盤。如果你大撒把，它會提出嚴重的警告！還有一個隧道模式空調自動內循環(huán)功能也非常體貼，對于喜歡開窗的人，它還有一個好處，就是進入隧道后它就會升起車窗，這當然是為內循環(huán)做準備，但是它也隔絕了隧道內的巨大噪音，我這種喜歡開車窗駕駛的人不必再去自己升車窗了，這算是一個福利！

上了高速，選擇運動模式，模式選擇開關也是撥片式的，相比旋鈕式還是要方便得多。這個時候12.3英寸全液晶儀表盤變成了令人血脈噴張的紅色，當然動力的變化更加顯著，油門更加敏感直接，腳趾最輕微的點壓就把接近5米的第十代索納塔彈射出去，駕駛員被牢牢地釘在運動座椅上。值得一提的是，在動力暴擊的時候第十代索納塔的輸出依然以平順為主旋律，這個時候你能真正體會到第十代索納塔“智慧運動美學中高級座駕”定位的含義，它在用最優(yōu)雅的方式輸出傲視同級的強大動力，與完美的Sensuous Sportiness 感性運動車身設計交相輝映。

8AT變速器在高速上對2.0T發(fā)動機強大動力輸出的支持與呼應依然高效，絕不拖泥帶水，多擋位可以保證高速行駛時更低的發(fā)動機轉速，這也是第十代索納塔可以優(yōu)雅地“撒野”而又保持極低油耗的重要推手。扁平化排氣系統(tǒng)和車身底部進一步有效地提升了動力性能。

進入山路之后，全新一代i-GMP平臺的優(yōu)勢更加顯露無遺。配重最優(yōu)化和低重心設計，保證車輛高速過彎的穩(wěn)定性，同時，優(yōu)化的懸掛和轉向系統(tǒng)保證更精準更敏捷的操控。此外，全新一代i-GMP平臺顯著降低了車身重量，而更多超高強度鋼材和熱成型鋼的應用使車身平均強度提高了10%以上，這讓第十代索納塔龐大的車身不會對強大動態(tài)性能形成任何拖累。

D型真皮打孔多功能方向盤、換擋撥片、更低的坐姿、包裹完美的桶形座椅，這一切讓操控成為至高樂趣。當然，在享受跑山激情的同時，第十代索納塔依然保持了極高的舒適性。減震器設置成接近垂直的角度，降低了車輛經(jīng)過凹凸路面時所吸收的沖擊量，改善了后座的乘坐舒適性。全新的副車架把負荷分散到前/后裝配支架上，擴大了后懸架橫梁上連接左、右車輪的兩個結構件之間的間距，不僅提高了強度，也進一步改善了噪聲、振動、不平順性。