優(yōu)雅與豪華并存——14款奔馳E級(進口)E400的用車感受和配置分享

在幾年前說到奔馳E級，相比于同級別的一線豪華品牌寶馬和奧迪，給人更多的感覺是豪華與高級，大氣穩(wěn)重的外觀，奢侈又不做作的內(nèi)飾，扎實的做工以及行駛時穩(wěn)重的底盤給人以高級的感覺，好像在那時，開上奔馳就是大老板的象征，但看看現(xiàn)在不斷爆出的各種門事件，奔馳仿佛在慢慢跌下神壇，沒有當年那種霸氣的感覺。而奔馳E級的coupe，以其優(yōu)美的腰線，精致的雙開門設計，典雅的溜背造型，給人一種優(yōu)雅的感覺，可以輕松俘獲路人的注目禮，而E400 coupe 作為全家族的頂配，憑借著一臺3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機有能夠帶你享受普通E級給不了你的速度與激情，仿佛就是完美的存在，但在當年高達73萬多的售價卻讓很多喜歡這臺車的人望而卻步，成為少數(shù)有錢人的大玩具，而現(xiàn)如今，5年多過去了，這款車的二手車的售價也來到了40w這個級別，接下來就讓我們看一下，用現(xiàn)如今一臺新E級的錢買到的14款E400 coupe究竟好在哪里。

14款的E400 coupe擺脫了老款的四眼造型，采用了一體式的頭燈。十分簡潔的盾型中網(wǎng)加上運動版專屬的大尺寸logo給人一種十分運動的氣息，隆起的機蓋配上貫穿的鍍鉻裝飾條以及全LED的頭燈放到現(xiàn)在也不會顯得過時，相反，對比現(xiàn)款的E級coupe那圓潤的外觀，老款給人的視覺攻擊力要更強。

車的正臉給人一種兇狠的感覺，家族式車鑰匙上的三叉星標與車頭那大大的logo相呼應

側面線條無疑是E級coupe上最吸引人的部分，雙開門的設計使得車頂?shù)木€條顯得更加流暢，視覺效果出色。

雖然在下部有著局大面積的格柵，但是封閉的設計并不會對剎車起到冷卻作用

E級的coupe相比于普通款在車身尺寸上會小一點，但換來的是協(xié)調的外觀和優(yōu)雅的車身線條

側面才是E-coupe最吸引人的地方

無框車門的設計作為溜背車型的標配給人一種高級感，開關門時玻璃自動的升降減少了膠條的磨損，也降低了風噪。寬大的車門設計和近乎90度的車門開合角度給人增加了幾分從容，也方便了后排乘客的上下車。

車門的開關給人一種厚重感

寬大的車門不僅有車窗的控制還有電動座椅的控制，座椅還有3種記憶

右45度還是同樣好看

在車尾，同樣是LED的燈光配上排氣管處的鍍鉻裝飾，與車頭相呼應。

車主貼了一個AMG的標，果然每一個奔馳車主的心中都有一個AMG的夢

車燈內(nèi)部的燈帶有示寬燈，在晚上的視覺效果很不錯

在早年間，奔馳的內(nèi)飾設計一直以低調著稱，在內(nèi)飾方面與當時的E級如出一轍，相比于外觀偏運動的設計，內(nèi)飾的氛圍反而給人一種安逸的感覺，黑色的內(nèi)飾加上紅色的座椅，大面積的真皮包裹和扎扎實實的按鍵做工，手觸及到的地方基本上都是軟的。

方向盤與普通E級也沒有區(qū)別，多功能按鍵控制的車輛信息很全，三幅式的設計握感也十分的舒服

中控臺的設計沒有現(xiàn)款的大連屏給人的觀感驚艷，但也算中規(guī)中矩，不過大量的實體按鍵也方便了開車時的盲操作，提升了一點安全。

這個角度看下來還挺高級的

懷擋的設計有濃濃的奔馳味，雖然這輛車有換擋撥片，但是手感和大小屬實是差點意思。

熟悉的味道

中控屏幕雖然不大，但顯示的還挺全，全景影像依然是標配

座椅方面，采用黑紅配色，座椅的包裹性十分出色，但在高速過彎的時候，側向支撐力略有不足，座椅加熱和通風都沒有配備，對這個價位來說確實有點不應該。

采用風琴式的油門，成本雖然會高，但是在油門控制的腳感上真的有了很大的提升。

祖?zhèn)鞯哪_剎對于初次接觸的新手需要時間來適應

至于說后排空間，只能說是夠用，這輛車最好的使用人數(shù)還是兩人，后排的座椅雖然經(jīng)過特殊設計會包裹住你的屁股，但是偏硬的坐墊和緊湊的頭部空間會給你一種壓抑感。

進出座椅需要將前排座椅向前搬，雖然是電動的，但進出還是挺困難的

后排空間僅僅是夠用，但后排單獨的出風口還是給個好評

從這一代起，安全帶傳遞功能成為標配，在你關車門的一剎那，安全帶會送到你的手邊，十分優(yōu)雅。

E400-coupe搭載了一臺3.0T高功率雙渦輪增壓發(fā)動機，最大公里245kw，最大扭矩480牛米，匹配了一臺7速雙離合變速箱，雖然這臺車的換擋速度很快，但是在運動模式下頓挫感還是十分的明顯，不過在這個時候撥一下?lián)Q擋撥片切換到手動模式，一切問題就迎刃而解，發(fā)動機在渦輪介入的那一瞬間十分有力，而且這個力會持續(xù)相當一段時間，一不小心就打破了限速，油門踏板的腳感偏硬，但風琴式的踏板構造給了腳部很強的支撐力，幫助你對油門有更細微的調整，油門的調教不算靈敏，哪怕掛入s檔也不會有那種一竄一竄的感覺，感覺十分線性，剎車的腳感在初段比較靈敏，但在高速剎車的時候卻又有點力不從心，可能是車重的問題，有點剎不住的感覺。不過日常駕駛完全夠用。

寬敞的發(fā)動機艙被這臺v6機器塞得滿滿的

近距離欣賞一下這個333匹馬力的機器

這款車開起來時給我的第一感受就是安靜，在默認的ECO模式下，這臺發(fā)動機給人一種不慌不忙的感覺，雖然很大很重，但轉向油門和剎車的力道都是那么的恰到好處，讓你感到十分的安逸，當你在市區(qū)堵車的時候，開到經(jīng)濟模式，打開柏林之聲的音響，看車窗外路人看你那羨慕的眼光，仿佛一切都是那么值得，而當你想要刺激一把，此時只要掛入s檔，切到手動模式主動降上兩個檔，此時深踩一腳油門，這輛車就像脫韁的野馬一樣，帶你狂飆，本人實測的5.9s的零百加速對于這樣一臺運動取向的車來說完全夠用，當你想全油門過彎時，你也不用擔心這是一臺后驅車而難以駕馭，一切的一切電控早已幫你安排好，你能明顯的感覺到車尾的滑動，但一切都在你的可控制之下，你只需要的就是握緊方向盤，踩下油門，去攻克下一個彎道。而整車的底盤也是十分的硬朗，側向支撐出色，路感清晰卻又不累手，使得駕駛者在過彎時更加得心應手。

如果以性能車的標準去要求去看這輛E400 coupe，他真的是不太合格，但是以一臺運動型兩門轎跑的標準去要求他，他真的是毫無缺點，優(yōu)雅的外觀，輕奢的內(nèi)飾以及優(yōu)秀的動力匹配使得他真的很有吸引力，他在優(yōu)雅與豪華相平衡的同時又加入了運動。此時再看他那高昂的售價仿佛一切就又都值得了。這款車永遠也不會成為大眾車，他只會成為少部分欣賞他的人車庫中優(yōu)雅的那一輛血統(tǒng)純正的梅賽德斯奔馳轎車。