聽(tīng)說(shuō)比亞迪海豚冬季續(xù)航賊拉抗凍？有沒(méi)有買(mǎi)了的老鐵來(lái)說(shuō)說(shuō)是真的嗎？

對(duì)于北方車(chē)主來(lái)說(shuō)，冬季就是純電車(chē)的天敵，且不論續(xù)航里程多大，在絕對(duì)的寒冷面前，仍舊還是逃不過(guò)焦慮。真就沒(méi)辦法了嗎？在沈陽(yáng)開(kāi)展e平臺(tái) 3.0冬季實(shí)測(cè)的比亞迪表示：害怕低溫？不存在的。

本次試駕實(shí)測(cè)從沈陽(yáng)世茂希爾頓出發(fā)，單圈行駛里程約為107km，行駛兩圈后再加上最后半圈回到酒店，全程大約在280公里。試駕當(dāng)天的最高氣溫為6°度，最低氣溫為-10°，試駕車(chē)型為比亞迪海豚 2021款時(shí)尚版，NEDC續(xù)航里程為405km。

第一圈駕駛我們選擇的是標(biāo)準(zhǔn)能量回饋，第二圈則是選擇了ECO駕駛模式以及較大能量回饋，而且在試駕過(guò)程中也沒(méi)有關(guān)閉空調(diào)，空調(diào)的溫度設(shè)定為24°，自動(dòng)模式，試駕路線(xiàn)涵蓋城區(qū)路、高速路兩種路況。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)它的駕駛感受，比亞迪海豚是比亞迪e平臺(tái) 3.0的首款車(chē)型，定位是小型SUV。在動(dòng)力方面，它的電機(jī)峰值功率為270kW，峰值扭矩達(dá)到了360Nm，在城區(qū)道路上駕駛時(shí)，電機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)非常輕快，超車(chē)、轉(zhuǎn)彎時(shí)它擁有非常靈巧、精準(zhǔn)的指向，調(diào)校緊湊的懸架也能給到不錯(cuò)的側(cè)向支撐。

經(jīng)過(guò)一天的試駕，我非常喜歡比亞迪海豚的駕駛質(zhì)感，當(dāng)它打開(kāi)了較強(qiáng)的能量回收以及ECO模式，松開(kāi)動(dòng)力踏板后，動(dòng)力在回收過(guò)程中能給駕駛者比較柔和的體驗(yàn)，不會(huì)有很強(qiáng)的拖拽感。

兩圈駕駛完畢后，儀表顯示我們一共行駛了282km，其中剩余續(xù)航里程還有84km，SOC剩余電量為21%，最近50公里平均電耗為10.5kWh/100km。因此，通過(guò)計(jì)算我們可以得知，消耗表顯續(xù)航里程321km，那么實(shí)際續(xù)航里程與表顯續(xù)航里程的掉電比例為1:1.138，可見(jiàn)比亞迪海豚在冬季行車(chē)，也能達(dá)到標(biāo)定續(xù)航的85%還要多。

對(duì)于大部分車(chē)主來(lái)說(shuō)，日常代步很少能跑到上百公里，假設(shè)一天上下班來(lái)回跑50公里，按照它的續(xù)航實(shí)力，一周充電一次就足夠了，生活用車(chē)還是非常方便的。

為什么比亞迪海豚能在低溫環(huán)境表現(xiàn)優(yōu)異？答案在于對(duì)癥下藥。在低溫環(huán)境下，有下面幾個(gè)因素會(huì)直接影響純電車(chē)的續(xù)航能力。

1.在低溫環(huán)境下，環(huán)境空氣密度變大，空氣阻力變大。

2.在低溫環(huán)境下，傳動(dòng)和滾動(dòng)的阻力變大。

3.為了保證電池活性，需要耗電給電池加熱。

4.乘員艙內(nèi)的采暖需求。

電動(dòng)車(chē)的能量系統(tǒng)就像一個(gè)蓄水池，消耗與回饋直接決定了續(xù)航的里程，因此，通過(guò)系統(tǒng)性地優(yōu)化，從根本處減少能耗，增加回饋才是解決問(wèn)題的本質(zhì)策略，讓我們來(lái)看看比亞迪海豚是如何答卷的。

針對(duì)低溫環(huán)境下增加的空氣阻力，比亞迪海豚在設(shè)計(jì)上采用重心更低、線(xiàn)條更流暢的車(chē)身設(shè)計(jì)。此外，針對(duì)電動(dòng)車(chē)的特點(diǎn)，還開(kāi)發(fā)出低滾阻輪胎、氣動(dòng)輪輞等多種低阻力技術(shù)，結(jié)合完美的車(chē)身比例來(lái)優(yōu)化整車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)低至0.21，阻力更小，電耗自然更少。

在自身減重以及動(dòng)力集成方面，全新e平臺(tái) 3.0突破動(dòng)力總成電-磁-力-熱-聲多物理場(chǎng)耦合制約難題，開(kāi)發(fā)出了全球首款集成電驅(qū)動(dòng)、充配電、VCU和BMS的八合一深度集成動(dòng)力模塊。通過(guò)功能模塊的系統(tǒng)高度集成，達(dá)到提高空間利用率、減輕重量等目的，具備高度集成、高功率密度、高效率的特點(diǎn)。相比于同級(jí)別車(chē)型，比亞迪海豚搭載的動(dòng)力總成重量更輕，體積更小，同時(shí)縮減系統(tǒng)零部件，使得車(chē)輛擁有更高的空間利用率，以及更優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)。

在動(dòng)力方面，比亞迪海豚采用比亞迪自主設(shè)計(jì)制造的發(fā)卡式扁線(xiàn)電機(jī)，具備低損耗、高效率、高散熱性能的優(yōu)質(zhì)特點(diǎn)。制動(dòng)回饋方面，e平臺(tái)3.0標(biāo)配比亞迪與博世聯(lián)合開(kāi)發(fā)的電液制動(dòng)系統(tǒng)，集成了電子制動(dòng)分配、液壓制動(dòng)輔助、車(chē)輛行駛動(dòng)態(tài)控制等十余項(xiàng)功能，在保證優(yōu)越的制動(dòng)性能的同時(shí)，最大減速回饋達(dá)加速度達(dá)0.3G，覆蓋日常行車(chē)工況，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的制動(dòng)回饋性能。

最后，針對(duì)電池包加熱以及乘員艙的取暖需求，全新e平臺(tái) 3.0首創(chuàng)電動(dòng)力總成主動(dòng)產(chǎn)熱的黑科技，通過(guò)熱泵將乘員艙、動(dòng)力電池、電動(dòng)力總成深度集成，電動(dòng)力總成的余熱回收后為熱泵提供輔助熱源，使得熱泵在零下30℃也能夠完全滿(mǎn)足乘員艙采暖需求。除此之外，還首創(chuàng)冷媒直接冷卻加熱式的電池?zé)峁芾?，減少能量傳遞環(huán)節(jié)，進(jìn)一步提升能量利用效率。

總結(jié)：

作為一款售價(jià)區(qū)間在10-14萬(wàn)元的純電SUV，比亞迪海豚用實(shí)力證明，純電車(chē)中沒(méi)有天生的強(qiáng)者，只有不斷進(jìn)步的技術(shù)。從配置上來(lái)看，405公里的續(xù)航對(duì)于日常代步來(lái)說(shuō)是非常夠用了，近郊游玩也不在話(huà)下。而且在冬季續(xù)航實(shí)測(cè)中，比亞迪海豚的續(xù)航實(shí)力有目共睹，且全系標(biāo)配熱泵系統(tǒng)，綜合來(lái)看它的確是一款非常值得推薦的純電車(chē)型。