高度智能化四驅(qū) 林肯MKX四驅(qū)系統(tǒng)深度解析

林肯 這一汽車品牌在國人心中是加長版豪車的代名詞，甚至部分國人成家立室都少不了林肯汽車吶喊助威。然而，林肯除了Town Car、 Continental 等輕奢轎車外，還有國人最為喜愛的SUV車型，MKC和MKX。作為一臺合格的SUV當(dāng)然少不了，一套優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)。同時MKX作為一臺豪華大型SUV除了豪華內(nèi)飾外，還要給到用戶更輕便的使用方式。下面深入探究 林肯MKX （ 查成交價 | 車型詳解 ）的四驅(qū)系統(tǒng)如何給用戶帶來便利。

體驗讀圖模式

● 林肯MKX 的四驅(qū)系統(tǒng) 是怎樣的 ？

現(xiàn)時四驅(qū)模式大致可分為三種模式，分時四驅(qū)、適時四驅(qū)和全時四驅(qū)。分時四驅(qū)需要手動切換，適合有經(jīng)驗和喜愛駕駛的人群；適時四驅(qū)是電腦自動切換四驅(qū)和兩驅(qū)，無需多費心，適合城市路況使用。全時四驅(qū)則是任何時候四輪都有動力傳遞。

林肯MKX配備2.0L渦輪增壓發(fā)動機與2.7L V6雙渦輪增壓發(fā)動機。其中2.7T發(fā)動機最大功率250千瓦（340匹）在5250轉(zhuǎn)產(chǎn)生，最大轉(zhuǎn)矩542?！っ自?000轉(zhuǎn)時爆發(fā)。如此勁爆的動力，若全數(shù)在前輪輸出必定打滑扭矩轉(zhuǎn)向。因此，林肯MKX車型除了一款2.0T入門級車型外，其他配置都配備智能全輪驅(qū)動的驅(qū)動模式。

然而，林肯MKX的驅(qū)動模式為全輪驅(qū)動，這一點可能搞迷糊各位讀者。同時MKX車廂內(nèi)部沒有任何有關(guān)四驅(qū)系統(tǒng)的設(shè)定，僅在儀表盤內(nèi)可顯示動力在前后軸之間怎么分配。這可看出整套四驅(qū)系統(tǒng)智能程度較高。

林肯MKX事實上主要以前輪驅(qū)動為主。通過中央傳動軸將動力分配至后輪，由后軸差速器前電控多片離合器決定后輪獲得多少動力。從而使得四輪獲得驅(qū)動力分配。后輪最多可獲得50%的動力分配。同時輪間并沒有差速鎖。

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展開余下全文（1/4） 2 裙底窺看林肯MKX四驅(qū)系統(tǒng) 回頂部

● 裙底窺看 林肯MKX 四驅(qū)系統(tǒng)

仔細查看 林肯 MKX底盤，傳動部件包裹的非常好，并沒有直接裸露在外。多片離合式中央差速器位于后橋前方，緊挨著后差速器。整體布局非常簡潔易懂。

同時MKX采用的是橫置發(fā)動機，變速箱以及前差速器布局非常緊湊，導(dǎo)致前輪的傳動半軸直接并不相同，然而這無礙動力暢順的輸出，畢竟兩條半軸直徑并不一致。

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3 林肯MKX四驅(qū)系統(tǒng)鋪裝道路體驗 回頂部

● 林肯MKX 四驅(qū)系統(tǒng)鋪裝道路體驗

由于智能AWD系統(tǒng)無需駕駛員進行任何相關(guān)操作，系統(tǒng)自動調(diào)整前輪和后輪之間的動力分配，任何情況下都可以為駕駛員提供最佳的動力輸出和操縱穩(wěn)定性。 林肯 MKX采用地板油起步時，面對2.7T雙渦輪增壓發(fā)動機的542?！っ邹D(zhuǎn)矩強悍動力輸出，四輪依然緊緊咬住地面，輪胎并沒有絲毫的響聲，這實屬不易。智能AWD系統(tǒng)反應(yīng)非常敏捷，瞬間可以讓后輪有動力輸出。

林肯MKX普通路面行駛幾乎感受不到智能AWD系統(tǒng)的存在。在低速巡航時，智能AWD系統(tǒng)僅讓前輪驅(qū)動，讓車輛處于最佳的燃油經(jīng)濟性。若期間再加速，便會在電光火石之間讓后輪獲得動力，平穩(wěn)加速超車。

除此之外，智能AWD系統(tǒng)會自動檢測方向盤轉(zhuǎn)向角度、油門深度以及車輪速度判定動力如何輸出。特別在轉(zhuǎn)彎時刻，動力輸出可從前輪驅(qū)動瞬間變?yōu)樗妮嗱?qū)動，讓車輛拐彎更加順暢和平穩(wěn)，這一點對于常年需行駛在冰雪路面的駕駛者來說更有保障。

面對上下坡道，智能AWD系統(tǒng)同樣能將動力快速在前后輪之間分配。后輪可獲得0～50%之間的動力分配，讓日常行駛也相當(dāng)從容有道。

智能AWD系統(tǒng)更多在于讓駕駛員無需分心操縱四驅(qū)系統(tǒng)設(shè)定。動力分配完全靠電腦進行控制，通過各種數(shù)據(jù)的檢測自動及時分配動力。同時四驅(qū)系統(tǒng)的介入是無聲無色，駕乘人員并不能感覺到有任何突兀。智能AWD系統(tǒng)最終目的給到駕駛員給充足的信心，特別是在冰雪路面的行駛。

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4 林肯MKX四驅(qū)系統(tǒng)野外體驗與總結(jié) 回頂部

● 林肯MKX 四驅(qū)系統(tǒng)野外體驗

當(dāng)然四驅(qū)系統(tǒng)自然少不了到野外體驗其實際作用。進入專業(yè)測試場地前便遇到較大的坑洼，導(dǎo)致左前輪打滑。顯然這考驗并沒有困住MKX，依靠其他有動力的三輪協(xié)助下，車輛非常容易脫困。

隨著逐漸深入太平汽車網(wǎng)用車技術(shù)頻道的四驅(qū)專業(yè)測試場地， 林肯 MKX面對不少困難。緊接著是左拐上坡的交叉打滑情況。然而，這種情況非常容易讓四驅(qū)系統(tǒng)不知所措。智能AWD系統(tǒng)卻能非常快偵測到打滑車輪，且迅速將動力分配至后輪。雖然電子制動并不是那么徹底，顯然不妨礙林肯MKX輕松通過這類對角線打滑的情況。

來到我們專屬的四驅(qū)測試場地，迎來的是模擬三輪打滑單輪著地的挑戰(zhàn)。首先是左前輪著地，其余三輪處于打滑或懸空的狀態(tài)，主要考驗智能AWD系統(tǒng)對動力分配以及打滑車輪的控制。

事實上，智能AWD還是能輕松通過此挑戰(zhàn)。由于智能AWD系統(tǒng)偏向前輪驅(qū)動，即便在后輪和右前輪打滑的狀態(tài)下，憑借左前輪還是能將車輛脫離困境。林肯MKX對動力分配還是相當(dāng)不錯，同時2.7T發(fā)動機動力足以應(yīng)付打滑的路況。

接著便是對后輪的考驗，青山對此略有擔(dān)心，畢竟這是考驗四驅(qū)系統(tǒng)最為關(guān)鍵的項目。僅有右后輪著地，前輪完全處于打滑的狀態(tài)，此時對中央差速器考驗更大，結(jié)合響應(yīng)性以及對車輪的制動有決定著是否能戰(zhàn)勝這一挑戰(zhàn)。

實際測試過程中，林肯MKX對動力分配并沒有太大的問題，前后輪依然能獲得動力，僅是驅(qū)動打滑車輪，右后輪依然斯文不動。面對如此專業(yè)級別的考驗，智慧AWD系統(tǒng)顯得有心無力，系統(tǒng)對打滑車輪制動力有限，無論有油門處于什么位置，都無法讓右后輪獲得動力，這一點更加驗證了智慧AWD系統(tǒng)的屬性。

事實上，林肯MKX面對沙石土路、冰雪路面或城市維修路面更加得心應(yīng)手，智能AWD系統(tǒng)可在毫秒內(nèi)主動響應(yīng)，主動補償將動力分配至有抓地力的車輪。實際體驗中，林肯MKX行駛在沙石路沒有出現(xiàn)車輪打滑現(xiàn)象，時刻讓車輛保持最佳的循跡性。

● 總結(jié)

林肯MKX智能AWD系統(tǒng)在眾多城市型SUV中表現(xiàn)較為出色。四驅(qū)系統(tǒng)能對動力快速分配，讓強悍的動力平順輸出，同時驅(qū)動模式切換是悄然無聲，駕乘人員并沒有感覺任何異樣?？梢哉f這套四驅(qū)系統(tǒng)非常適合濕滑冰雪路面或野外沙石土路，特別在加速和拐彎是自動調(diào)整前后輪動力輸出，無懼車輪打滑。更重要的一點自動切換四驅(qū)模式讓駕駛者無需操心。至于欲想開去極限越野還需三思而后行。（圖/文/攝： 賴達聰? 青山三劍客 ）

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